Дипломная работа: Управление капиталом, вложенным в имущество предприятия

Приведенный потребный парк грузовых локомотивов существенно превышает существующий парк локомотивов с невыработанным нормативным сроком службы. Для освоения прогнозируемых объемов перевозок, требуется значительное пополнение парка за счет поставок новых локомотивов, а также проведение в период до 2006-2010 года модернизации существующего тягового состава с продлением срока его полезного использования на 15-20 лет.

Проведение модернизации позволит улучшить технические характеристики локомотивов, повысить их межремонтные пробеги и, тем самым, снизить эксплутационные затраты. Срок окупаемости модернизации локомотивов в среднем составляет 7,5 лет. Экономический эффект по данной программе достигается за счет снижения эксплуатационных расходов на 730 млн. руб.

Таблица 1.3 – Возрастная структура парка грузовых локомотивов, проценты

Локомотивы

Истечение срока службы (процент от инвентарного парка)

Просрочены

до 2005 г.

до 2010 г.

до 2015 г.

до 2020 г.

до 2025.

Электровозы постоянного тока

11,9

44,0

70,7

87,9

98,0

100,0

Электровозы переменного тока

18,0

26,6

38,4

69,2

92,4

99,9

Магистральные тепловозы

30,6

58,3

92,8

99,9

100,0

Маневровые тепловозы

29,2

51,7

71,1

93,8

99,9

100,0

Таблица 1.4 - Прогноз потребного парка грузовых и маневровых локомотивов, единиц

Наименование

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Электровозы постоянного тока

2 098

2 088

2 074

2 064

2 045

2 020

1 989

Электровозы переменного тока

2 383

2 391

2 389

2 387

2 375

2 331

Электровозы двойного питания

Тепловозы магистральные

2 314

2 320

2 323

2 313

2 303

2 283

2 267

Тепловозы маневровые

4 815

5 022

5 199

5 372

5 524

5 651

5 754

Отказ от принятия срочных мер по обновлению локомотивного парка приведет к тому, что к 2010 году выработают свой срок службы 70,7% электровозов постоянного тока, 38,4% электровозов переменного тока, 92,8% магистральных тепловозов и 71,1% маневровых тепловозов.