Дипломная работа: Управление капиталом, вложенным в имущество предприятия

Плата за выбросы по годам приведена в таблице 4.2.

Таблица 4.2 Платежи за выбросы

Локомотивное депо создает также и твердые отходы, захламляющие большие территории. Состав твердых отходов предприятия определяется видом используемых сырьевых материалов и топлива. Это отходы металлов, дерева, пластмасс, обтирочного материала, резины и прочие материалы.

При мойке подвижного состава в воду проникают масло, несгоревшее топливо, сернистые соединения, фенолы, взвешенные частицы лакокрасочных покрытий.

Анализ загрязнения окружающей среды передвижными источниками локомотивным депо и платы за него

По результатам отчета по инвентаризации источников выбросов на Локомотивном депо станции Кавказская имеется 9 передвижных источников, из которых 3 легковых автомобиля, 4 грузовых автомобиля и 2 автобуса с бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Качественный и количественный состав выбросов от источников 0001-0049 определяется инструментальными методами в соответствии с нормативно-методической литературой.

Инвентаризация источников выбросов выполнена Дорожной вентиляционной, экологической лабораторией СКжд в период с сентября по октябрь 2006 года.

Общий выброс загрязняющих веществ в атмосферу от предприятия составил 20,5627 т/г. Гараж (источник 603) в этой сумме составляет 0,237 т -1,15 процента от общего выброса.

Плата за загрязнение окружающей среды зависит от того, в каком соотношении находятся фактические и предельно допустимые значения выбросов или сбросов. Если фактические выбросы или сбросы не больше предельно допустимых, то плата определяется как:

П = М · Ц · Кэ · Ки (4.9)

где М - фактические выбросы или сбросы вещества, т/год;

Ц - норматив платы за загрязнение окружающей среды данным

веществом передвижными источниками, руб/т;

Кэ - коэффициент, учитывающий экологическую ситуацию в

данном регионе (при расчете выбросов);

Ки - коэффициент индексации, значение которого устанавливается соответствующими экологическими органами в зависимости от экологической ситуации в стране.

Так, в 2004 году Ки = 1,1; в 2005 году Ки = 1,2; в 2007 году Ки = 1,3. Исходные данные для расчета платы за загрязнение окружающей среды передвижными источниками, принадлежащие локомотивному депо Кавказская представлены ниже.

Расчет платы за загрязнение атмосферы передвижными источниками производится по израсходованному количеству топлива

П = М · Ц · Ки · Кэ (4.10)

где М - масса топлива , т / год ;

Ц - цена топлива , руб / т ;

Кэ - коэффициент, учитывающий экологическую ситуацию в

данном регионе (при расчете выбросов), для Северо – Кавказского

региона Кэ = 1,6 в городах он дополнительно умножается на 1,2,

тогда для Кропоткина

Кэ= 1,6 · 1,2 = 1,92

Ки - коэффициент индексации, значение которого устанавливается соответствующими экологическими органами в зависимости от экологической ситуации в стране.

Исходные данные для расчета платы за загрязнение окружающей среды передвижными источниками

– 50 т .

– 49 т .

 – 1,3 руб / т .

= 50 · 1,3 · 1,2 · 1,92 = 149,8 руб/год .

= 49 · 1,3 ·1,3 · 1,92 = 158,9 руб/год .

В локомотивном депо Кавказская выбросы от передвижных источников не превышают лимитируемый показатель, соответственно плату за сверхлимные выбросы депо не производит.

Таким образом, расчет показал, что суммарная годовая плата увеличивается пропорционально коэффициенту индексации, который изменяется в зависимости от темпов инфляции. Поскольку, на протяжении последних 2-х лет с 2005 года по 2006 год фактическое количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферу не изменилось, размер платы за 2005 год составил – 149,8 руб.; 2006 год – 158,9 руб.

Мероприятия по уменьшению загрязнений и выплат

В выбросах двигателей внутреннего сгорания (ДВС) обнаружено более 100 вредных соединений, которые условно можно разбить на шесть групп: I — диоксид углерода, водяные пары, водород, кислород; П - оксид углерода; III -окислы азота; IV - углеводороды; V - альдегиды; VI - сажа. При использовании в ДВС этилированных бензинов с выхлопными газами в атмосферу поступают соединения свинца.

При сгорании 1т бензина в атмосферу выбрасывается, кг: оксида углерода - 395; углеводородов - 34; окислов азота - 20; диоксида серы - 1,55;

альдегидов - 0,93. При сгорании 1 т дизельного топлива в атмосферу выбрасывается, кг: оксида углерода - 21; углеводородов - 20; окислов азота -34; альдегидов - 6,8; сажи до 2.

Большое влияние на массовый состав выбросов оказывают режимы эксплуатации и исправность систем ДВС и своевременность проведения регулировок.

Наибольшее влияние на увеличение расхода топлива и вредных веществ в выхлопных газах карбюраторных двигателей оказывают износ жиклеров карбюратора, нарушение регулировки системы холостого хода и регулировки уровня топлива в карбюраторе, износ деталей ускорительного насоса, повышение гидравлического сопротивления воздушного фильтра, неправильная установка зажигания, неправильная величина зазора в контактах прерывателя и их загрязнения, пониженная температура охлаждающей жидкости, износ деталей шатунно-кривошипного механизма и др.

Перечисленные неисправности увеличивают расход топлива на 10 процентов, а количество вредных веществ в выбросах на 15-50 процентов.

Повышение экологических показателей автомобиля возможно за счет проведения комплексных мероприятий по совершенствованию его конструкций и режима эксплуатации. К улучшению экологических показателей автомобиля приводят: повышение его экономичности; замена бензиновых ДВС на дизельные; применение нейтролизаторов в отработках газов ДВС: совершенствование режима работы ДВС и техническое обслуживание автомобиля.

Повышение топливной экономичности автомобиля достигается за счет совершенствования процесса сгорания в ДВС. Экологическими преимуществами по сравнению с бензиновыми ДВС обладают двигатели, работающие на альтернативных топливах (сжатый или сжиженный газ, этанол, метанол, водород и др.).

Значительное понижение токсичности ДВС достигается при использовании нейтролизаторов отработавших газов (ОГ). Нетрализатор - это дополнительное устройство, которое вводится в выпускную систему двигателя для понижения токсичности ОГ. Недостатками жидкостных нейтрализаторов являются: большая масса и габариты; необходимость частой смены рабочего раствора; неэффективность по отношению к СО; интенсивное испарение жидкости. Однако использование жидкостных нейтрализаторов в комбинированных системах очистки может быть рациональным, особенно для установок, обработавшие газы которых должны иметь низкую температуру при поступлении в атмосферу.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33