Дипломная работа: Управление капиталом, вложенным в имущество предприятия

Существенные коррективы в эту взаимосвязь может внести коэффициент выбытия фондов, представляющий собой отношение выбывших из эксплуатации основных фондов в данном периоде к их стоимости на начало периода./15/.

Коэффициент обновления (КОБН), характеризующий долю основного капитала в общей стоимости на конец года:

                      стоимость поступившего основного капитала

КОБН = (1.12)

                             стоимость основного капитала на конец периода

Срок обновления основного капитала (ТОБН):

                     стоимость основного капитала на начало периода

ТОБН = (1.13)

                          стоимость поступившего основного капитала

Коэффициент выбытия (К В):

                       стоимость выбывшего основного капитала

К В = (1.14)

                            стоимость капитала на начало периода

Коэффициент прироста (КПР):

                         сумма прироста основного капитала

КПР = (1.15)

                           стоимость их на начало периода

Коэффициент износа (КИЗН):

                                сумма износа основного капитала

КИЗН = (1.16)

                       первоначальная стоимость основного капитала

Коэффициент годности (КГ):

                        остаточная стоимость основного капитала

КГ = (1.17)

                    первоначальная стоимость основного капитала

Точный расчет потребности предприятия в оборотном капитале ведется из расчета времени пребывания оборотного капитала в сфере производства и в сфере обращения.

Оборачиваемость оборотного капитала тесно связана с его рентабельностью и служит одним из важнейших показателей, характеризующих интенсивность использования средств предприятия и его деловую активность.

Скорость оборачиваемости капитала характеризуется следующими показателями:

Коэффициентом оборачиваемости (Коб):

                       выручка от реализации продукции

Коб = (1.18)

                             среднегодовая стоимость капитала

Продолжительностью одного оборота (Поб):

                         среднегодовая стоимость капитала х Д

Поб =, (1.19)

                            выручка от реализации продукции

где Д – количество календарных дней в отчетном периоде.

Продолжительность одного оборота капитал будет измеряться соответственно в днях.

1.3 Инвестиционная программа ОАО «РЖД» - инструмент управления имуществом локомотивного хозяйства

По инвестиционной программе на локомотивное хозяйство отрасли в 2006-2008 году предусмотрены инвестиции в размере 2906,0 млн руб., что составляет 2,4% от всего объема инвестиционной программы железнодорожного транспорта.

На основе анализа мощностей локомотиворемонтных предприятий и потребности локомотивного парка на сети в разрезе основных транспортных направлений запланировано выделить 52 базовых локомотивных депо из 189, имеющихся в наличии, и представляющих наиболее крупные и технологически оснащенные депо, на которых будет сконцентрировано выполнение ремонтов локомотивов.

Переоснащение позволит увеличить ремонтные мощности базовых депо и программу среднего ремонта в условиях депо на 15%, улучшить качество ремонта ТПС, увеличить межремонтные пробеги.

Более 43% применяемого технологического оборудования в локомотивных депо выработало свой срок службы, морально и физически устарело. Для обеспечения высокого качества ремонта локомотивов и безопасности движения необходима замена указанного оборудования на новое, отвечающее современным требованиям. Реализация программы рассчитана на 2007-2008 годы.

В 2008 году в результате оптимизации ремонтной базы уровень загрузки базовых депо возростет до 70%, численность ремонтного персонала, занятого на текущих видах ремонта сократится на 17-20%, пробеги между тяжелыми видами ремонта увеличатся до 400-440 тыс. км. /35/.

Экономический эффект от оптимизации ремонтной базы, совершенствования системы ремонта и повышения его качества составит 1457 млн. руб. в расчете на год за счет снижения отказов узлов тягового подвижного состава (ТПС), повышения коэффициента готовности и топливной экономичности /28/.

Сложившаяся схема пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) насчитывает 350 единиц на сети железных дорог. Анализ мощностей ПТОЛ, оптимизация участков работы локомотивов и локомотивных бригад, повышение веса поезда и увеличение скоростей в грузовом и пассажирском движении на основных направлениях, позволил определить ряд базовых ПТОЛ, на концах тяговых плеч и оптимизировать их количество на сети до 64 ед.

Переход на обслуживание локомотивов базовыми ПТОЛ позволит улучшить качество предрейсовой подготовки локомотивов, обеспечить надежность их работы в пути следования за счет использования средств диагностики, сократить количество отказов тягового подвижного состава и заходов на неплановые виды ремонта. В настоящее время укомплектованность технологическим оборудованием составляет 57%, при этом износ оборудования - 65%. Программа дооснащения сетевых ПТОЛ рассчитана на период 2005-2008 годы.

Также за 2007-2008 год планируется приобретение грузового подвижного состава с использованием инструмента лизинга (таблица 1.2).

Таблица 1.2 - Программа лизинга грузового подвижного состава на 2008 год

В рамках Подпрограммы приобретения и модернизации грузовых локомотивов предусмотрены средства на закупку и капитальный ремонт с продлением срока службы грузового подвижного состава в размере 3819,4 млн рублей, что составляет 3,2% объема капитальных вложений железнодорожного транспорта на 2007-2008 годы. Дополнительно в 2008 году планируется приобретение 107 модернизированных грузовых электровозов с использованием механизма возвратного лизинга на сумму – 2162,3 млн руб.

Локомотивное хозяйство характеризуется относительно высокой капиталоемкостью, на него приходится 12,5% стоимости основных фондов железных дорог. При этом основной составляющей (до 85%) является стоимость тягового подвижного состава. Износ основных средств локомотивного хозяйства составляет около 74,4% и является самым высоким в отрасли. Эксплуатируемый подвижной состав железных дорог устарел не только физически, но и морально. Все типы локомотивов требуют относительно высоких расходов на обслуживание и ремонт и потребляют больше энергии, чем техника нового поколения. Необходимо отметить, что после распада СССР, основные производственные мощности по выпуску локомотивов остались за пределами России, что привело к отсутствию возможности эффективного пополнения парка и ускоренному его старению.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33