Дипломная работа: Управление капиталом, вложенным в имущество предприятия

10  Гарин, В.М., Сапрыкин, В.И., Шатихина, Т.А. Расчеты воздействия объектов транспорта на окружающую среду: Учебное пособие. – Ростов-н/Д : РГУПС, 1997. – 74 с.

11  Гарин, В.М., Шатихина, Т.А. Расчет платы за загрязнение окружающей среды: Учебное пособие. – Ростов-н/Д : РГУПС, 1998. – 56 с.

12  Дмитриев, В.А. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 2004. – 328 с.

13  Жданов, С.А. Основы теории экономического управления предприятием.-М.:Финпресс, 2003.- 240с.

14  Зубрев, Н.И., Шарпова, Н.А. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. – М.: УМК МПС России, 2004. – 592 с.

15  Ильин, А.И. Управление предприятием.-М.: Полюс, 2003.-117с.

16  Ковалев, В.В. Финансовый анализ. Управлением капиталом. Выбор инвестиций.-М.:Финансы и статистика, 2003.-368.

17  Кучумов, В.А., Ребрик, Б.Н. Рекуперация электроэнергии: достижения и резервы // Железнодорожный транспорт. – 2005. - № 11. – с. 50 - 55.

18  Лисицын, А.Л. Ресурсосберегающие технологии – основы снижения издержек на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. –2004. - № 1. – с. 32 - 42.

19  Лисицын, А.Л. Возможности экономии ресурсов на тягу поездов // Железнодорожный транспорт – 2002. - № 2. – с. 18 - 21.

20  Маслакова, С.С., Бойко, И.Г., Бычков, А.Н., Исиков, Е.Н. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Учебник - М.: Транспорт, 2004. — 271 с.

21  Мачерет, Д.А. Совершенствование методов планирования и регулирования эксплуатационных расходов // Экономика железных дорог. – 2003. - № 8. – с. 15 - 28.

22  Мишарин, А.С. Приоритетные инвестиционные программы отрасли // Железнодорожный транспорт. – 2001. – № 2. – с. 2-9.

23  Панков, Ю.Н., Соловьева, М.С. Пути снижения эксплуатационных расходов железных дорог // Экономика железных дорог. – 2003. - № 8. – с. 38 - 47.

24  Панков Ю.Н., Лукашев В.И., Малашкова Л.А. Определение эффективности ресурсосберегающих мероприятий и технологий // Экономика железных дорог. – 2003. - № 9. – с. 57 - 66.

25  Русак, А.Д. Об использовании и экономии энергоресурсов в локомотивном хозяйстве // Железнодорожный транспорт. – 2005. - № 2. – с. 26 - 28.

26  Руднева, Л.В. По-хозяйски расходовать энергоресурсы // Железнодорожный транспорт. – 2003. - № 5. – с. 7 - 14.

27  Сайфранов, С.М. Локомотивное хозяйство // Железнодорожный транспорт. – 2003. - № 9. – с. 89 - 91.

28  Сергеев, И.В. Экономика предприятия: Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 304 с.

29  Сергеев, Н.А. Поездами управляет автомашинист // Железнодорожный транспорт. – 2003. - № 5. – с. 15 - 17.

30  Терешина, Н.П. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте России // Экономика железных дорог. – 2004. - № 6. – с. 21 - 27.

31  Терешина, Н.П., Шкурина, Л.В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. Учебное пособие. – М.: УМК МПС России, 2005. – 128 с.

32  Феоктистов, В.П., Журавлев, Н.М., Карюкин, А.В., Соболев Р.Ю. Оптимизация приведенных затрат по перспективному подвижному составу // Железнодорожный транспорт. – Серия. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. ЭИ / ЦНИИТЭИ. – 2003. – Выпуск 4. с. 38 - 44.

33  Хасин, Л.Ф., Матвеев, А.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством. – М.: Желдориздат, 2004. – 452 с.

34  Чипига, Н.П., Кривун, Е.В. Роль ресурсосберегающих технологий в реализации инвестиционной программы железных дорог // Экономика железных дорог. – 2003. - № 7. – с. 53 - 57.

35  Чупейкина, Л.Г. Методические подходы к планированию расходов локомотивного хозяйства на дорожно-сетевом уровне // Железнодорожный транспорт. – Серия. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. ЭИ / ЦНИИТЭИ. – 2003. – Выпуск 2. с. 32 - 44.

36  Шабалин, Н.Г. Энергосбережение в стационарном хозяйстве // Железнодорожный транспорт. – 2002. - № 2. – с. 22 - 25.

Доклад

Уважаемые члены Государственной аттестационной комиссии, Вашему вниманию представлен дипломный проект на тему: «Управление капиталом, вложенным в имущество предприятия железнодорожного транспорта». Дипломный проект разработан по данным Тихорецкого локомотивного депо.

Плакат 1

Результаты производственно-хозяйственной деятельности любого предприятия формируются посредством процесса управления активами, в особенности такими как основной и оборотный капитал. Такие результаты могут быть как положительными, так и отрицательными. Либо имущество предприятия в процессе деятельности позволяет получать прибыль, что приводит к платежеспособности предприятия, либо имущество становится бременем, оттягивающим значительные средства предприятия на себя, что может привести к убыткам. Именно имущество обеспечивает материально-техническую возможность функционирования предприятия, его экономическую самостоятельность и надежность. Для того, чтобы разработать пути улучшения эффективности использования имущества предприятия в целях получения наибольшей прибыли необходимо четко представлять технологический процесс работы предприятия, знать какие основные фонды применяются в процессе производства, какие характеристики им свойственны.

Представленная модель управления имуществом предприятия имеет особенность, определяемую в основном спецификой использования корпоративной собственности. Система управления корпоративной собственность железнодорожного транспорта в части объектов имущества базируется на:

·  знаниях о составе объектов корпоративной собственности ОАО «РЖД»;

·  определении рыночной стоимости объектов имущества и прав пользования ими;

·  создании единого банка данных корпорации обо всех имущественных объектах;

·  применении всего разрешенного законодательством инструментария при использовании объектов имущества;

·  полноценной защите имущественных прав корпорации;

·  достижении максимальной доходности имущественных объектов.

В понятие финансового контроля входят такие элементы как финансовый учет, инвентаризация, мероприятия внесения в реестр, структуризации и определения основных характеристик учитываемого имущества. Это отправные точки процесса управления, формирующие предпосылки для определения вариантов дальнейшего использования капитала, вложенного в имущество предприятия. Дальнейшие этапы управления во многом зависят от особенностей структуры и классификации капитала предприятия.

Капитал в материально-вещественном воплощении подразделяется на основной и оборотный капитал. К основному капиталу относятся материальные факторы длительного пользования, такие, как здания, сооружения, машины, оборудование и т.п. Оборотный капитал расходуется на покупку средств для каждого производственного цикла (сырья, основных и вспомогательных материалов и т.п.), а также на оплату труда. Основной капитал служит в течение ряда лет, оборотный - полностью потребляется в течение одного цикла производства.

В управлении капиталом предприятия можно выделить: эффективность управление основным капиталом и эффективность управление оборотным капиталом.

1) показатели движения основного капитала (коэффициент обновления, выбытия, роста, интенсивности и масштабности);

2) показатели эффективности использования основного капитала (фондоотдача, рентабельность, фондоемкость и фондовооруженность).

3) показатели эффективности использования оборотного капитала (коэффициент оборачиваемости и продолжительность одного оборота, движением денежного потока с прогнозированием объемов реализации, приобретения запасов, расчета денежного потока).

Плакат 2

Локомотивное депо Тихорецкая входит в состав Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Локомотивное депо не имеет статуса юридического лица и осуществляет свою деятельность от имени ОАО «РЖД».

Основными целями деятельности локомотивного депо являются:

- обеспечение дороги исправными локомотивами для выполнения плана перевозок;

- организация на основе передовой технологии обслуживания и ремонта локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава;

- создание условий для соблюдения установленного порядка труда и отдыха локомотивных бригад.

Для достижения вышеуказанных целей локомотивное депо осуществляет следующие виды деятельности:

- все виды текущего ремонта (ТР), технического обслуживания (ТО), экипировку локомотивов.

- выполнение планов инвестиционной политики.

- укрепление трудовой дисциплины, повышение квалификации кадров, обеспечение переподготовки кадров.

Исследование объемных показателей работы депо выявило тенденцию роста их величины за период. В целом тонно-километры брутто увеличились на 43,5%, достигнув к 2006 году уровня 8289,7 млн.ткм.бр. Из них электротяга составляет 7405,6 млн.ткм.бр., при этом увеличение составило 138,2%. На долю теплотяги приходится 875,1 млн.ткм.бр. и увеличение за период составляет 210,9%. В свою очередь ткм брутто в электротяге подразделяются на пассажирское, грузовое и хозяйственное движение. Электротяга в в пассажирском движении несколько снизилась и составила 99,0% к уровню 2004 года при этом на ее долю приходится 616,2 млн.ткм.бр. Электротяга в грузовом движении увеличилась до 145,9% к 2006 году и составила соответственно 6604,6 млн.ткм.бр. Теплотяга в грузовом движении увеличилась до 507,8 млн.ткм.бр., а в хозяйственном движении – до 367,3 млн.ткм.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33