Курсовая работа: Анализ хозяйственой деятельности транспортного предпрития
- структура жестка и с трудом реагирует на изменения.
Проведя анализ выше
приведённых данных, возможно сделать вывод об убыточности МУП «ХПАТП №1». Общий
прирост чистого убытка за весь период составил 432,01%. Наибольший его прирост
приходится на 2007г. В данном году также наблюдается самый высокий показатель
убытка от оказания услуг, что является следствием большего темпа роста
себестоимости по сравнению с объемом оказанных услуг.
Объема оказанных услуг вырос
на 54,602%, что связано с увеличением производительности труда на 22,246%,
ростом среднегодового пробега, пассажирооборота, количества обслуживаемых
маршрутов.
Снижение среднегодовой
стоимости основных средств повлияло на рост фондоотдачи (274,260%) и снижение
фондоемкости на 73,281%, но при этом использование данных средств неэффективно,
о чем говорит отсутствие фондорентабельности.
Также следует отметить,
что на предприятии проводится обновление основных средств (транспортных) – рост
коэффициента обновления на 156,364%. Причиной обновления является снижения их
качественных характеристик, о чем свидетельствует уменьшение коэффициента
годности на 93,428%.
Достижения деятельности
МУП «ХПАТП №1» за 2005-2007 гг.:
1. увеличение объема оказанных услуг;
2. рост производительности труда;
3. обновление основных средств;
Негативные моменты:
1. наличие и рост убытка;
2. рост себестоимости услуг;
3. отсутствие рентабельности
производственной деятельности;
4. изношенность основных средств.
Анализ динамики, структуры и наличия подвижного состава по
видам в натуральном выражении МУП «ХПАТП №1» за 2005-2007 г.г.
Подвижной состав |
2005г. |
2006г. |
2007г. |
Изменение |
Тр |
Тпр |
Общий прирост |
ед. |
уд.вес,% |
ед. |
уд.вес% |
ед. |
уд.вес% |
06/05 |
07/06 |
06/05 |
07/06 |
06/05 |
07/06 |
ед. |
% |
ед. |
% |
ед. |
% |
Подвижной состав,
пригодный к эксплуатации
|
Всего автобусов:
|
237 |
91,506 |
351 |
92,368 |
277 |
87,107 |
114 |
0,862 |
-74 |
-5,262 |
148,101 |
78,917 |
48,101 |
-21,083 |
40 |
16,878 |
ЛиАз |
121 |
46,718 |
118 |
31,053 |
76 |
23,899 |
-3 |
-15,666 |
-42 |
-7,153 |
97,5207 |
64,407 |
-2,479 |
-35,593 |
-45 |
-37,190 |
ПАЗ |
|
|
6 |
1,579 |
4 |
1,258 |
6 |
1,579 |
-2 |
-0,321 |
- |
66,667 |
- |
-33,333 |
4 |
- |
ГАЗ |
1 |
0,386 |
- |
- |
- |
- |
-1 |
-0,386 |
|
|
- |
- |
- |
- |
-1 |
-100 |
НЕФАЗ |
- |
- |
- |
- |
2 |
0,629 |
- |
- |
2 |
0,629 |
- |
- |
- |
- |
2 |
- |
МАРЗ, Альтерна |
2 |
0,772 |
2 |
0,526 |
1 |
0,314 |
|
-0,246 |
-1 |
-0,212 |
100 |
50 |
- |
-50 |
-1 |
-50 |
Иномарки:
|
113 |
43,629 |
225 |
59,211 |
194 |
61,006 |
112 |
15,582 |
-31 |
1,796 |
19,9115 |
86,222 |
-80,09 |
-13,778 |
81 |
71,681 |
DAEWOO |
82 |
31,660 |
176 |
46,316 |
168 |
52,830 |
94 |
14,656 |
-8 |
6,514 |
214,634 |
95,455 |
114,63 |
-4,545 |
86 |
104,878 |
МАЗ |
- |
- |
- |
- |
1 |
0,314 |
- |
- |
1 |
0,314 |
- |
- |
- |
- |
1 |
|
ИКАРУС |
29 |
11,197 |
46 |
12,105 |
23 |
7,233 |
17 |
0,908 |
-23 |
-4,873 |
158,621 |
50 |
58,621 |
-50 |
-6 |
-20,690 |
ЛАЗ |
2 |
0,772 |
3 |
0,789 |
2 |
0,629 |
1 |
0,017 |
-1 |
-0,161 |
150 |
66,667 |
50 |
-33,333 |
- |
- |
Подвижной состав, не
пригодный к эксплуатации
|
Всего автобусов:
|
22 |
8,494 |
29 |
7,632 |
41 |
12,893 |
7 |
-0,863 |
12 |
5,262 |
131,818 |
141,379 |
31,818 |
41,379 |
19 |
86,364 |
ЛиАз |
22 |
8,494 |
25 |
6,579 |
41 |
12,893 |
3 |
-1,915 |
16 |
6,314 |
113,636 |
164 |
13,636 |
64 |
19 |
86,364 |
Иномарки:
|
- |
- |
4 |
1,053 |
- |
- |
4 |
1,053 |
-4 |
-1,053 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
ИКАРУС |
- |
- |
4 |
1,053 |
- |
- |
4 |
1,053 |
-4 |
-1,053 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
ИТОГО:
|
259 |
100 |
380 |
100 |
318 |
100 |
121 |
- |
-62 |
- |
146,718 |
83,6842 |
46,718 |
-16,316 |
59 |
22,780 |
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 |