Дипломная работа: финансово-экономический анализ деятельности автобусного парка
•
при сумме баллов от 32 до 42
организация относится к платежеспособной. Это указывает на то, что организация
имеет высокую рентабельность и обладает финансовой устойчивостью. Организация
имеет перспективы развития;
•
при сумме баллов от 19 до 31
организация относится к неплатежеспособной I категории. Организация имеет
удовлетворительный уровень рентабельности, что указывает на недостаточную
устойчивость к колебаниям рыночного
спроса на продукцию и иным рыночным факторам;
•
при сумме баллов от 9 до 18
организация относится к неплатежеспособной II категории. Это указывает на то,
что организация является финансово не устойчивой. Для выведения организации из
кризиса следует осуществить серьезные изменения в ее финансово-хозяйственной
деятельности;
• при сумме баллов равной 9 и менее организация
относится к неплатеже
способной III категории. Это указывает на то, что организация находится в глубоком
финансовом кризисе. Вероятность восстановления платежеспособности незначительна.
В
отношении платежеспособных организаций осуществляется общий финансовый
мониторинг, по неплатежеспособным организациям, в случае необходимости,
запрашивается дополнительная информация и осуществляется более глубокий анализ
финансового состояния организации в целях разработки предложений по финансовому
оздоровлению.
Глава 2.Анализ
финансового состояния Пушкинского автобусного парка
2.1.Характеристика и основные технико-экономические
показатели работы Пушкинского автобусного парка
Пушкинское
пассажирское автотранспортное предприятие было организовано в соответствии с
приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 15 февраля 1978 года
№27, являлось юридическим лицом и находилось в непосредственном подчинении
Ленинградского управления пассажирского автотранспорта. В декабре 1994 года
Пушкинское пассажирское автотранспортное предприятие было реорганизовано в
Пушкинский автобусный парк - филиал Петербургского Государственного предприятия
пассажирского автомобильного транспорта (именуемый в дальнейшем ГП
«Пассажиравтотранс»), о чем имеется решение Регистрационной Палаты
мэрии Санкт-Петербурга №13533 от 23 декабря 1994 года. С этого времени
Пушкинский автобусный парк (именуемый в дальнейшем ПАП) входит в состав ГП
«Пассажиравтотранс» в качестве обособленного структурного подразделения, не
является юридическим лицом и действует на основании «Положения о Пушкинском автобусном
парке - филиале Петербургского Государственного предприятия пассажирского
автомобильного транспорта (ГП «Пассажиравтотранс»)». В 2001 году
Государственное предприятие пассажирского автомобильного транспорта было
реорганизовано в Государственное унитарное предприятие пассажирского
автомобильного транспорта. именуемый в дальнейшем ГУП «Пассажиравтотранс»).
Сегодня ГУП "Пассажиравтотранс" - одно из крупнейших пассажирских
перевозчиков на Северо-Западе. Маршрутная сеть, обслуживаемая
"Пассажиравтотрансом", составляет более 24,5 тыс. км. По ней автобусы
предприятия за год успевают пробежать около 150 млн км.
В составе "Пассажиравтотранса" - десять автобусных парков, учебный
комбинат, медико-санитарная часть и пансионат "Знаменка"; количество
работающих - 13,7 тыс-.человек.
Более 2,5 тыс. автобусов разного класса обслуживает 524 маршрута, в том числе и
46 междугородных и международных, связывающих Петербург с городами
Северо-Запада, а также с Белоруссией, Латвией, Финляндией, Эстонией.
Занимаясь заказными перевозками, "Пассажиравтотранс" работает с рядом
крупнейших компаний Петербурга. Среди них - аэропорт Пулково, Октябрьская
железная дорога, Ленэнерго.
Несмотря на финансовые затруднения, предприятие старается сохранить не только
объемы перевозок, но и качество обслуживания пассажиров. Ежегодно закупаются
новые автобусы как отечественного, так и зарубежного производства. Для этого
используются средства городского бюджета и собственные средства предприятия.
Благодаря "Пассажиравтотрансу" автобусы Петербурга приобретают свое
лицо. Разрабатывая фирменный стиль, предприятие создало и единый стиль окраски для
городских машин. Уже сейчас с заводских конвейеров автобусы для Петербурга
сходят окрашенные в фирменный триколор с логотипом предприятия-перевозчика.
ПАП
имеет самостоятельный баланс, который входит в сводный баланс ГУП «Пассажиравтотранс»,
расчетный и текущие счета, круглую печать со своим наименованием, бланки и
угловой штамп.
Предмет
деятельности ПАП - предоставление населению пассажирских транспортных услуг и
обеспечение устойчивой работы парка.
Основной
задачей ПАП является перевозка пассажиров автомобильным транспортом общего
пользования.
ПАП
осуществляет социальные и коммерческие перевозки. К социальным перевозкам
относят перевозки, при которых правом бесплатного проезда пользуются пассажиры,
имеющие социальные льготы. Затраты по этим перевозкам
дотируются за счет бюджетных средств. К социальным
перевозкам относят городские и пригородные перевозки. Все остальные перевозки
относятся к категории «коммерческих» (экспрессные, заказные перевозки).
Технико-экономические
показатели Пушкинского парка
Таблица 3
Показатель |
2000 |
2001 |
2002 |
Количество
автобусов, ед |
188 |
182 |
180 |
Объем
перевозок, млн. пасс. |
122,5 |
119,4 |
114,7 |
Место-км, млн.м.км |
1090 |
966,1 |
875 |
Количество автобусных маршрутов, ед |
27 |
25 |
30 |
в том числе: |
|
|
|
Городских |
20 |
18 |
22 |
Пригородных |
7 |
7 |
8 |
Протяженность автобусных маршрутов, км |
352,22 |
331,24 |
407 |
в том числе: |
|
|
|
Городских |
210,87 |
189,25 |
249,7 |
Пригородных |
141,55 |
141,99 |
157,3 |
Количество выполненных рейсов, тыс.ед. |
800,2 |
667,5 |
573,3 |
Общая пассажировместимость, мест |
5067 |
4841 |
4729 |
Среднесписочная численность работающих, чел. |
1041 |
992 |
828 |
Доходы, тыс. руб. |
17053 |
23533 |
30935 |
Расходы, тыс. руб. |
36123 |
53870 |
72870 |
Убыток, тыс. руб. |
19070 |
30337 |
41935 |
Финансирование на покрытие убытков, тыс.руб. |
13847 |
24499 |
32656 |
Непокрытый убыток, тыс.руб. |
3328 |
8000 |
8373 |
Численность персонала
предприятия за период с 1998 года по 2000 год снизилась на 292 человека (см.
таблицу 4). Уменьшение численности работников ПАП, в первую очередь связанно с
сокращением количества подвижного состава, а также с неудовлетворенностью
работников размерами заработной платы, так как в течении всего анализируемого
периода темпы роста инфляции превышали темпы роста заработной платы (см.
таблицу 5).
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31 |