Дипломная работа: финансово-экономический анализ деятельности автобусного парка
Дипломная работа: финансово-экономический анализ деятельности автобусного парка
Министерство
образования РФ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Факультет
экономики и менеджмента
Кафедра
Управления в социально-
экономических
системах
Проект
допущен к защите
Зав.
кафедрой_________А.В.Федотов
«_____»____________________
2003г.
ДИПЛОМНЫЙ
ПРОЕКТ
«ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
АВТОБУСНОГО
ПАРКА»
061000
«Государственное и муниципальное управление»
Проект выполнил
студент группы 5079/1 ________ А.В. Магерамов
Руководитель:
начальник экономического отдела
Автобусного парка № 5,
филиал ГУП “Пассажиравтотранс”
___________ Е.В. Синельникова
Рецензент (профессор)
_______________________ А.С. Соколицын
Консультанты:
Безопасность
жизнедеятельности________________ В.Н. Мясников
(доцент, к.т.н)
Санкт-Петербург
2003г.
Реферат
Объем
дипломного проекта составляет страниц - 157, в том числе:
иллюстраций
– 6, таблиц – 22.
АВТОБУСНЫЙ ПАРК, ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ,
ФИНАНСОВЫЙ АНАЛИЗ, ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ, ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ.
В дипломном
проекте рассмотрено финансовое состояние Пушкинского автобусного парка и
описаны основные проблемы пассажирских перевозок. Уже более десяти лет
наблюдается глубокий кризис в сфере пассажирских перевозок, в первую очередь
социальных.
Целью
дипломного проекта явилось проведение финансового анализа деятельности
предприятия городского пассажирского транспорта на примере Пушкинского
автобусного парка и разработка рекомендации по улучшению его финансового
состояния. На основании полученных результатов анализа сделан вывод о необходимости
изменения системы финансирования Пушкинского автобусного парка.
Содержание
Введение
. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . 6
Глава 1.
Значение
и сущность финансового анализа работы предприятия
. . .. . . . . . . . . . . . . . . . …………………...12
1.1
Сущность,
назначение и необходимость финансового анализа. . …………………………………………………...12
1.2
Организационно-экономические
основы процедуры банкротства. . . . . . . . . …………………………………….26
1.3
Методика
финансового анализа . . . . . . . ……………….31
Глава 2.
Анализ финансового состояния Пушкинского автобусного парка. . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . …...
.. 64
2.1
Характеристика
и основные технико-экономические показатели работы
Пушкинского автобусного парка .…64
2.2
Анализ
финансового состояния Пушкинского автобусного парка. . .. . . . . . . . . . . .
.. . . . . . . . . . . . . . …..81
Глава 3.
Разработка рекомендаций по улучшению финансового состояния Пушкинского
автобусного парка…….117
3.1
Направления
улучшения финансового состояния Пушкинского автобусного парка. . . . . . . . .
. . . . . . . . …116
3.2
Рекомендации
по улучшения финансового состояния Пушкинского автобусного парка. . . . . . . .
. . . . . . . .. . 122
Глава 4. Безопасность
жизнедеятельности. . . . . . . . . . . .. . . .132
4.1
Безопасность при
перевозках пассажиров. . . …………132
4.2
Безопасность
при техническом обслуживании и ремонте…….. 137
4.3
Требования
к квалификационной подготовке водителей автобусов. . . . . . . . . . . . 137
4.4
Планирование
выпуска подвижного состава на линию……. 139
Заключение
.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.143
Список
литературы .
. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
148
Приложение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Введение
Одной из самых
главных задач предприятия является оценка финансового положения предприятия,
которая возможна при совокупности методов, позволяющих определить состояние дел
предприятия в результате анализа его деятельности на конечном интервале
времени. Цель этого анализа - получение информации о его финансовом положении,
платежеспособности и доходности.
Источниками анализа финансового положения
предприятия являются формы отчета и приложения к ним, а также сведения из самого
учета, если анализ проводится внутри предприятия.
В конечном результате после анализа руководство предприятия получает картину
его действительного состоянии, а лица, непосредственно не работающим на данном
предприятии, но заинтересованным в его финансовом состоянии (например,
кредиторам, которые должны быть уверены, что им; вкладчикам и др.) - сведения,
необходимые для беспристрастного суждения (например, о рациональности
использования вложенных в предприятие дополнительных инвестиций и т.п.). Анализом
финансового состояния предприятия, организации занимаются руководители и
соответствующие службы, так же учредители, инвесторы с целью изучения
эффективного использования ресурсов, банки —для оценки условий предоставления
кредита и определение степени риска, поставщики - для своевременного получения
платежей, налоговые инспекции для выполнения плана поступлений средств в бюджет
и т.д. Финансовый анализ является гибким инструментом в руках руководителей
предприятия. Финансовое состояние предприятия характеризуется размещением и
использование средств предприятия. Эти сведения представляются в балансе
предприятия. Основным факторами, определяющими финансовое состояния
предприятия, являются, во-первых, выполнение финансового плана и пополнение по
мере возникновения потребности собственного оборота капитала за счет прибыли и,
во-вторых, скорость оборачиваемости оборотных средств (активов). Сигнальным
показателем, в котором проявляется финансовое состояние, выступает
платежеспособность предприятия. под которой подразумевают его способность
вовремя удовлетворять платежные требования, возвращать кредиты, производить
оплату труда персонала, вносить платежи в бюджет. В анализе финансового
состояния предприятия входит анализ бухгалтерского анализа, пассив и актив их
взаимосвязь и структура; анализ использование капитала и оценка финансовой
устойчивости; анализ платежеспособности кредитоспособности предприятия и
т.д. Целью данной дипломной работы является анализ финансового состояния
предприятия, как инструмента для принятия управленческих решений и выработки на
этой основе практических рекомендаций и выводов по улучшению финансового
состояния и стабилизации положения предприятия.
Объектом исследования
является Пушкинский автобусный парк. Основой работы стала бухгалтерская
информация за исследуемый период 2000 – 2002 г.г.
Исходя
из поставленных целей, можно сформировать задачи:
v предварительный
обзор баланса и анализ его ликвидности;
v характеристика
имущества предприятия: основных и оборотных средств и их оборачиваемости,
выявление проблем;
v характеристика
источников средств предприятия: собственных и заемных;
v оценка
финансовой устойчивости;
v расчет
коэффициентов ликвидности;
v анализ
прибыли и рентабельности;
v разработка
мероприятий по улучшению финансового состояния.
Для
решения вышеперечисленных задач была использована годовая бухгалтерская
отчетность Пушкинского автобусного парка за 2000, 2001, 2002 годы, а именно:
v бухгалтерский
баланс (форма № 1 по ОКУД),
v приложение
к бухгалтерскому балансу (форма № 5 по ОКУД)
v отчет
о движении денежных средств (форма № 4 по ОКУД)
v отчет
о прибылях и убытках (форма № 2 по ОКУД)
В
данной работе проводится анализ финансовой деятельности Пушкинского автобусного
парка. Это предприятие, которое занимается пассажироперевозками. Предприятие
является филиалом Государственного
унитарного предприятия пассажирского автомобильного транспорта (именуемый в
дальнейшем ГУП «Пассажиравтотранс»). Сегодня
ГУП "Пассажиравтотранс" - одно из крупнейших пассажирских перевозчиков
на Северо-Западе. Маршрутная сеть, обслуживаемая
"Пассажиравтотрансом", составляет более 24,5 тыс. км. По ней автобусы
предприятия за год успевают пробежать около 150 млн км.
В составе "Пассажиравтотранса" - десять автобусных парков, учебный
комбинат, медико-санитарная часть и пансионат "Знаменка"; количество
работающих - 13,7 тыс-.человек.
Более 2,5 тыс. автобусов разного класса обслуживает 524 маршрута, в том числе и
46 междугородных и международных, связывающих Петербург с городами Северо-Запада,
а также с Белоруссией, Латвией, Финляндией, Эстонией.
В
течении 10 лет в Санкт-Петербурге наблюдается кризис в системе
пассажироперевозок. Смена всей системы управления экономикой, начавшаяся во
время перестройки, не могла не отразиться на работе городского транспорта.
Финансовое положение автобусных парков ухудшалось.
По ряду объективных и субъективных причин этот процесс быстро прогрессировал.
Поставки автобусов на 1990 1 были сокращены в 6 раз. Вместо планируемых 1200
машин парки получили лишь 200. Улучшения ситуации с закупками не предвиделось,
поскольку финансирование предприятий шло по нисходящей, а цена
заводов-изготовителей - по возрастающей. Стоимость "Икарусов" за
короткое время выросла в 3 раза, а отечественных автобусов - в 1,25 раза.
Реорганизация маршрутной сети, которая стала необходима из-за нехватки
подвижного состава, блокировалась исполкомом Ленсовета.
К 1996 г. в автобусных парках осталось уже 2,8 тыс. машин. Число
самортизированных автобусов, работавших на линиях, росло. Насыщенность маршрутной
сети подвижным составом стремительно снижалась. Если в 1989 г. на 1 км. сети
приходилось 0,65 автобуса, то в 1995 г. лишь 0,44.
Это означало, что положение автобусного транспорта пошло к критической точке.
Непомерно большие интервалы движения приводили к многократным перегрузкам
машин, их поломкам и ускоренному сокращению численности автобусов. В связи с
сокращением подвижного состава укорачивалось и закрывалось все больше
маршрутов. В середине 1990-х на улицах города появились микроавтобусы частных
перевозчиков. Маленькие "форды", предлагавшие горожанам свои услуги,
вернули Петербург к эпохе частных автобусных предприятий, с которых все
когда-то и начиналось. Но эти частные предприятия являются основными
конкурентами автобусных парков, в том числе и Пушкинского. Частные предприятия
наносят серьезный ущерб Пушкинскому парку, занимая лидирующие позиции в
пассажироперевозках Санкт-Петербурга. Сюда еще можно отнести проблемы с
подвижным составом, не обновляющимся много лет и проблемы с кадровым составом.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31 |