Дипломная работа: Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России
Наиболее грузонапряженные линии железных дорог находятся на
важных направлениях транспортно-экономических связей Центра с Уралом,
Поволжьем, Северо-Западом, Северным Кавказом; Кавказа с Поволжьем и Уралом;
Северо-Запада с Уралом; Урала с Сибирью и Дальним Востоком.
Преобладающие грузы — каменный уголь (27%), строительные
материалы (19 %), нефть (17 % ), руды (более 12 %), черные металлы (9 %), лес
(5 %), химические и минеральные удобрения (4 %), цемент и хлебные грузы (по
2,5%). Они составляют 4/5 общего отправления грузов
железнодорожным транспортом.[8]
Основные потоки каменного угля формируются в крупных угольных
регионах страны. Самую обширную зону сбыта имеет уголь Кузнецкого бассейна.
Кузнецкий уголь поступает на Урал, в Западную Сибирь, Поволжье, Центр. Угли
Печорского бассейна направляют в Череповец, Санкт-Петербург, Мурманск, Карелию.
Небольшая часть их идет в Центральный и Волго-Вятский районы. Южный Урал и
Поволжье обеспечиваются углем из Караганды и Экибастуза.[9]
Главные потоки сырой нефти образуются в Западно-Сибирском,
Волго-Уральском и Прикаспийском нефтедобывающих районах. Объемы и дальность
перевозок нефти зависят от размещения нефтеперерабатывающих заводов. Из
Западной Сибири сырую нефть транспортируют по железным дорогам, главным образом
на Дальний Восток, Южный Урал, на экспорт в страны Центральной Азии. Из
Волго-Уральского района нефть и нефтепродукты отправляют на запад, Северный
Кавказ и к Новороссийску, откуда они направляются на экспорт.[10]
Железные руды перевозятся главным образом внутри
экономических районов, в пределах крупнейших металлургических баз - Урала,
Кузбасса, Центрально-Черноземного и Северо-Западного районов. Межрайонные
потоки железной руды направляются из Казахстана и месторождений КМА на Урал, из
Восточной Сибири—в Кузбасс.[11]
В России основные отправители черных металлов — Урал,
Западная Сибирь, Центрально-Черноземный и Северный районы. Отсюда потоки
металла идут во все остальные районы. Встречные направления, по которым
поступают черные металлы, объясняются, с одной стороны, специализацией
металлургии, с другой - большим разнообразием марок стали и сортамента проката.
Лесные грузы отправляют с крупных станций, они перевозятся
почти по всем дорогам. Наиболее мощные потоки леса образуются на Сибирской
магистрали, линиях Архангельск — Вологда - Москва, Пенза - Лиски и Екатеринбург
— Орск - Канаш.[12]
Хлебные грузы формируются в лесостепных и степных районах
страны и направляются в густонаселенные зоны. Много зерна транспортируется по
дорогам Северного Кавказа, Поволжья, Западной Сибири. Зерно завозят
Центральный, Северо-Западный, Северный, Волго-Вятский и Дальневосточный районы.
Для зерна характерно географию пассажирских перевозок наибольшее влияние
оказывают размещение населения, расположение крупных экономических и культурных
центров и транспортной сети, основных курортов, санаториев и туристических баз.
По перевозкам пассажиров Россия занимает 3-е место в мире после Японии и Индии.
Пассажирооборот составляет 15% пассажирооборота мира.
Таблица 4. [13]
Основные показатели развития пассажирских перевозок
железнодорожным транспортом.
показатели |
1980г |
1985г |
1990г |
1999г |
2009г |
Перевезено
пассажиров, млн человек |
2971 |
3036 |
3143 |
1833 |
1419 |
В
том числе: в междугородном сообщении, млн человек |
216 |
236 |
261 |
157 |
138 |
в
пригородном сообщении, млн человек |
2755 |
2799 |
2882 |
1676 |
1280 |
Пассажирооборот,
млрд пассажирокилометров |
227 |
246 |
274 |
192 |
167 |
В
том числе: в междугородном сообщении, млрд пассажирокилометров |
|
|
182,6 |
113,5 |
116,2 |
в
пригородном сообщении, млрд пассажирокилометров |
- |
- |
91,9 |
78,8 |
50,8 |
Интенсивность
перевозок пассажиров, тыс. пассажирокилометров на 1 км |
2747 |
2900 |
3148 |
2200 |
1941 |
За период 1980—2009 гг. в 2 раза сократились перевозки
пассажиров. В общем объеме пассажирских перевозок удельный вес пригородных
перевозок составил 90%.[14]
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 |