Дипломная работа: Оценка кредитоспособности строительной организации

4.1.6 Проектирование общеплощадочного стройгенплана

Общеплощадочный стройгенплан разработан на монтаж надземной части микрорайона с привязкой к укрупненному сетевому графику.

Проектирование строй генплана ведется с учетом следующих положений:

– Все основные объекты микрорайона имеют размеры и главные оси, к которым привязывают все временные здания, сооружения, временные дороги, инженерные коммуникации, механизмы и оборудование.

– Около каждого объекта показываются все монтажные краны, вылет стрелы, стоянки, а также опасные и монтажные зоны.

Монтажную зону определяют наружным контуром здания плюс 7 м (при высоте здания 20 м ) и плюс 10 м (при высоте здания от 20 до 100 м).

Опасная зона для башенных кранов должна быть не менее 7 м при высоте подъема груза до 20 м, при высоте подъема груза до 100 м – не менее 10 м, а при большей высоте – 0,1 Н, где Н – высота подъема груза.

Для стреловых кранов указанное расстояние:

Rоп = Rmax + 0,5lэлемента +lбез ;

где lбез принимается так же, как монтажная зона.

Опасная зона монтажа конструкций появляется при невозможности соблюдения установленных правилами минимальных расстояний:

от крюка крана или противовеса до монтажного горизонта – 2 м,

от стрелы крана до ближайшего к крану элемента здания по горизонтали – 1 м,

от противовеса крана до максимального выступающего элемента здания – 0,4 м.

– Минимальная допустимая длина подкрановых путей составляет два звена, т.е. 25 м (длина полузвена 6,25 м), длина тормозного пути крана и от конца тормозного пути до тупика должна быть не менее З м.

– Временные здания и сооружения размещают на участках, не подлежащих застройке основными объектами, с соблюдением противопожарных норм, и с соблюдением кратчайших транспортных подходных путей к ним. Здание строительно-монтажного управления расположено у границы строительной площадки, ближе к контрольно-пропускному посту. Конторы начальников участка и производителей работ располагаются ближе к строительным объектам, бытовые помещения – около входа на строительную площадку. Душевые, умывальные, гардеробные, помещения для сушки одежды должны находиться от рабочих мест на расстоянии не менее 500 м. Укрытия от солнечной радиации и атмосферных осадков устанавливают непосредственно на рабочих местах или на расстоянии не более 75 м от рабочих мест. Помещения для обогрева рабочих устанавливают на расстоянии не более 150 м от рабочих мест. Пункты питания удалены от туалетов и мусоросборников не менее чем на 25 м и располагаются от рабочих мест не более чем на 600 м. Расстояние от туалетов до наиболее удаленных рабочих мест, находящихся внутри здания, не превышает 100 м, до рабочих мест вне здания – 200 м.

– Размещение приобъектных складов производится с учетом устройства подъездных путей и расположения подъемных механизмов. Все склады отстоят от края дороги не менее чем на 0,5 м. Ширина склада устанавливается в зависимости от параметров погрузочно-разгрузочных машин и не превышает 10 м. В открытых складах необходимо предусмотреть продольные и поперечные проходы не менее 0,7 м, поперечные проходы нужно устраивать через каждые 25-30 м. Длина склада должна быть не менее 15 м.

– Выбор вариантов набора временных зданий производят по минимуму проведенных затрат.

– Внутрипостроечные дороги должны обеспечивать бесперебойную работу складов и механизированных установок. Проектируются они из железобетонных дорожных плит размером 6000*1750 мм или 6000*3500 мм. Ширина проезжей части при одностороннем движении – 3,5 м, при двустороннем – 6,0 м. Радиус закругления временных дорог не менее 12-14 м. При проектировании дорог должны соблюдаться минимальные расстояния:

между дорогой и складской площадкой – 0,5-1,0 м; между дорогой и подкрановыми путями – 6,5м; и между дорогой и временным забором – 1,5 м; между дорогой и бровкой траншей, в зависимости от свойств грунта – 0,5-1,5м.

Сеть дорог закольцована, если это невозможно сделать, то устраивают площадки для разворота транспорта.

– Разводящую сеть временного водо- и энергоснабжения проектируют: тупиковую временного водоснабжения (длина ее не должна превышать 200 м), кольцевую и смешанную. На кольцевой линии установлены пожарные гидранты на расстоянии 100 м один от другого с тем, чтобы тушение пожара в любом месте строительной площадки было обеспечено подачей воды двух гидрантов. Расстояние от гидрантов до зданий не должно превышать 50 м и быть не менее 5 м, а от края дороги – не более 2 м. Временные канализационные сети должны прокладываться не ближе З м от водо- и энерго- коммуникаций. Освещение временных зданий и сооружений, подача электроэнергии на прожекторные мачты осуществляется прожекторами, установленными на высоте 3,5 м. В местах подключения потребителей необходимо устанавливать распределительные щиты.

Заключение

Характерной особенностью строительного производства, и, в частности, дорожного строительства, является высокая капиталоемкость. Реализация строительного проекта в большинстве случаев требует значительных капиталовложений и не может быть осуществлена за счет только собственного капитала организации. Поиск кредитора для привлечения заемных средств приводит к необходимости рассмотрения и оценки эффективности финансовых проектов.

Финансовый проект представляет собой частный случай инвестиционного проекта, характеризующийся тем, что его целью является достижение чисто финансовых результатов. В любом финансовом проекте участвуют две стороны: лицо (или лица), предоставляющее денежные средства (кредитор, заимодатель), и лицо (или лица), получающее денежные средства (дебитор, заемщик).

Финансовыми проектами, с которыми чаще всего приходится сталкиваться юридическим лицам в процессе осуществления своей производственно-хозяйственной деятельности, являются кредитные проекты.

Кредиторами в большинстве случаев являются финансовые институты, прежде всего банки. Поэтому данная дипломная работа посвящена вопросам обоснования целесообразности выдачи банковских кредитов.

В дипломе рассмотрены только кредитные операции, где в роли заемщика выступает юридическое лицо (предприятие любой формы собственности), а кредитором - банк. В этих кредитных операциях проявляется суть банковского кредита. Она заключается в том, что банк аккумулирует временно свободные деньги и передает их тем, кто испытывает в них временную потребность. Формой такой передачи служит банковская ссуда. При этом через процент по пассивным операциям удовлетворяются интересы вкладчика денег и банка, а через процент по активным операциям - интересы банка и заемщика.

Возможность кредитования заемщика во многом определяется степенью риска не возврата. Как бы не хотелось заемщику получить ссуду, но если риск для банка чрезвычайно велик и нет полных гарантий, вероятнее всего, такая ссуда не будет ему предоставлена. Клиент должен продемонстрировать реальную возможность и желание платить по своим долгам, включая ссудный процент. Основной принцип кредитной политики банка - предоставлять кредиты после глубокого изучения степе ни кредитного риска для банка. Для этого разрабатывается и применяется методика рассмотрения заявок предприятий на предоставление кредита.

В кредитной практике принято выделять следующие этапы организации кредитных отношении банков с клиентом:

1. Рассмотрение заявки на кредит;

2. Анализ кредитоспособности возможного заемщика и оценка качества заявки на кредит;

3. Подготовка к заключению кредитного договора;

4. Оформление кредита и контроль за исполнением условий договора.

Для обеспечения эффективной деятельности банку необходимо уметь реально оценивать финансово-экономическое состояние предприятия-заемщика, а также состояние деловой активности партнеров и конкурентов. Финансово-экономическое состояние – важнейший критерий деловой активности и надежности предприятия, определяющий его конкурентоспособность и потенциал в эффективной реализации экономических интересов всех участников хозяйственной деятельности. Оно характеризуется размещением и использованием средств (активов) и источников их формирования (собственного капитала и обязательств, т.е. пассивов). Значение анализа финансово-экономического состояния заемщика сложно переоценить, поскольку именно он является той необходимой базой, на которой строится разработка финансовой политики банка.

Ведущим методом анализа финансово-экономического состояния является расчет финансовых (аналитических) коэффициентов. Известны десятки относительных показателей, но для удобства пользования они объединены в несколько групп:

1)показатели структуры капитала и устойчивости;

2)показатели ликвидности или платежеспособности;

3)показатели оборачиваемости или деловой активности;

4)показатели рентабельности.

Изучение этих коэффициентов, расчет которых основан на существовании определенных соотношений между отдельными статьями баланса, является одним из наиболее эффективных приемов оценки финансового положения заемщика.

Расчетная часть диплома посвящена оценка конкретного кредитного проекта и подготовке заключения о целесообразности кредитования банком строительной компании.

Анализ финансового состояния был выполнен на основании официальной финансовой отчетности компании за период с 01.01.2008 по 01.10.2008 г. и показал, что:

-финансовое состояние предприятия может быть оценено как среднее (табл. 3.2.5);

-качество обслуживания долга предприятием может быть оценено как хорошее.

На основании полученной информации кредитное управление Банка подготовило проект положительного заключения:

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38