Дипломная работа: Совершенствование туристско-экскурсионного обслуживания иностранных туристов в Санкт Петербурге
Основные
расходы посетителей пришлись на приобретение товаров (в среднем 19%) и питание
(18%). Транспорт и проживание, которые могли бы занимать основное место в
расходах, в среднем в структуре расходов занимают лишь 13% и 12%
соответственно. На достопримечательности и развлечения туристы в среднем тратили
около 9%.
Основные
расходы российских посетителей приходятся на приобретение товаров (23%) и
питание (22%). В структуре расходов иностранных посетителей лидируют
международный транспорт (16%) и питание (15%) (таблица 4).
Таблица 4 -
Средние расходы на наиболее востребованные туристские услуги
Услуга |
Средняя
сумма
по турпотоку
|
Иногородние
посетители
|
Иностранные
посетители
|
Проживание
в гостинице,
мотеле в день
|
2530 |
1100 |
3130 |
Междугородный/между-народный
автобус |
1321 |
410 |
2750 |
Проезд в метро
в день
|
160 |
190 |
80 |
Питание
в ресторанах,
кафе в день
|
730 |
170 |
980 |
Посещение
музеев, выставок
|
1270 |
520 |
2220 |
Приобретение
лекарств
|
490 |
610 |
200 |
Приобретение
сувениров
|
2230 |
1070 |
3300 |
Практически
все опрошенные посетители выразили желание посетить Санкт-Петербург в будущем,
что свидетельствует о высокой итоговой удовлетворенности совершенным визитом –
таким, что даже при возможном наличии дискомфортных моментов, впечатление от
визита полностью компенсирует любые негативные эмоции.
Санкт-Петербург является крупнейшими морскими воротами России в
Европу, крупным морским портом, действующим более 10 месяцев в году и занимает
лидирующие позиции по количеству судозаходов на Балтике: за сезон 2007-2008 года
морские круизные суда заходили в Санкт-Петербург 299 раз и доставили на борту
306 тыс. иностранных туристов. Петербург ожидает на 100 тысяч круизных туристов
больше. В 2008 году Санкт-Петербург принял 318 круизных судов и более 400 тыс.
круизных пассажиров.
В настоящее время Петербург включен в программы балтийских круизов
крупнейших европейских компаний, связан с городами Скандинавии и Германии паромными
переправами.
2.3 Проблемы въездного туризма в Санкт-Петербурге
Обладающий значительным потенциалом Санкт-Петербург ни по
количеству туристов, ни по доходу от туристической деятельности пока не может
сравниться с городами — общепризнанными центрами туризма, в которых показатели,
характеризующие экономику туризма, на порядок выше. Даже в пределах России, по
доходам от гостиничного бизнеса Северная столица отстает от лидера — Москвы — в
5,5 раз!
Причиной такого положения в первую очередь является отсутствие
единой системной скоординированной государственной политики в области туризма в
масштабах России, в том числе и Санкт-Петербурга. Анализ состояния дел в
городской туристской отрасли, согласно данных опроса, проведенного на
Международной туристской выставке INWETEX-CIS, показал, что город использует
инфраструктуру, созданную преимущественно в прошлом веке, не отвечающей
современным санитарно-гигиеническим нормам. Несмотря на огромную концентрацию в
городе уникальных зданий и музеев, за последнее десятилетие привнесено в сферу
организации активного отдыха было мало.
Сложнейшую проблему развития городской туристской отрасли сводят к
проблеме недостатка гостиниц разных категорий, отсутствию качественной дорожной
инфраструктуры и ЖКХ, к разработке единой концепции имиджа города на мировом
туристическом рынке.
Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга была поставлена задача
до 2010 года довести число гостиничных мест в городе до европейских стандартов,
то есть с 7 до 14 гостиничных мест на каждую тысячу местных жителей. Для этого
необходимо построить около 150 гостиничных предприятий на 15 тысяч мест.
Проблема города также еще и в том, что на выделяемых
администрацией участках (их более 130) строительство крупного гостиничного
комплекса невозможно из-за слабости коммунальных систем и отсутствия
возможностей подведения дорог.
Сегодня
процесс размещения наиболее капиталоемких гостиничных объектов и сопутствующей
инфраструктуры: транспортных подъездов и стоянок, пешеходных переходов, связи
гостиниц с центром города и его достопримечательностями происходит крайне
неупорядоченно, что в дальнейшем приводит к очевидным неудобствам туристов и
уменьшит притягательность города для путешественников.
Недостаточно
используется потенциал пригородов — Пушкина, Павловска, Петергофа и
Ораниенбаума. Нуждается в первоочередном архитектурном и инженерно-техническом
обеспечении и курортный район города с его богатыми лечебно-оздоровительными
ресурсами. Его развитие позволит упорядочить часть рекреационных нагрузок в
летний период, а также привлечет дополнительных туристов в межсезонье.
Важно
определить мощность въездного туристического потока в «пиковые» даты с учетом
пропускной способности туристических объектов, способности существующих
транспортных коммуникаций на основных подходах к Санкт-Петербургу и в его
центре. Явно недостаточна пропускная способность по приему туристов аэропортов
Пулково, имеется дефицит причалов, оборудованных пассажирскими терминалами для
приема круизных пассажиров (их протяженность не превышает 2 км, тогда как в
Генуе — 20 км, Нью-Йорке — 40 км).
Проблема
городского транспорта (пробки, отсутствие мест для стоянок экскурсионных
автобусов), наиболее острая в Санкт-Петербурге. Строительство КАД кардинально
не смогло решить эту проблему, плюс к этому дороги, огромное количество мостов
и набережных в центре, рост частного автотранспорта создают массу неудобств при
организации экскурсий по исторической части города. Город задыхается в пробках
и от этой проблемы никуда не деться в ближайшие десятилетия. Разрешить
ситуацию, на мой взгляд, поможет более широкое развитие водного транспорта,
ведь Петербург это не только город дворцов, но и каналов, недаром наш город
называют Северной Венецией.
В прошлом
году, власти Санкт-Петербурга в этом году решили возродить регулярные речные
перевозки по рекам и каналам Петербурга. В конце августа 2008 года были
организованы первые экспериментальные маршруты пассажирских перевозок по
«социальной» цене, которые показали большую заинтересованность горожан и
туристов в новом виде транспорта. Этим город не ограничился – власти вынашивают
планы по налаживанию маршрутной сети, интенсивностью перевозок не уступающей
таким городам, как Венеция и Женева.
Так,
комитетом по транспортно-транзитной политике (КТТП) было создано два
экспериментальных маршрута пассажирских перевозок: маршрут Санкт-Петербург
(Финляндский вокзал) – Кронштадт – Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) и
маршрут ЦПКиО – площадь Декабристов – ЦПКиО. Первоначально маршрут
Санкт-Петербург – Кронштадт предполагалось пускать по выходным дням три раза в
день. Власти города рассчитывали, что этим маршрутом будут пользоваться преимущественно
жители Кронштадта. Цена одного билета составляла 80 рублей, а время в пути на
скоростном судне «Метеор» составляло не более 45 минут. Однако вскоре рейсы
этого направления показали все возрастающий спрос со стороны жителей Петербурга
и туристов, что послужило толчком к организации уже ежедневных рейсов. Оператором
маршрута было выбрано ООО «Русские круизы» – одна из трех компаний города,
обладающая собственным скоростным флотом. Второй маршрут, по информации
администрации города, не оправдал расчетов и в скором времени был упразднен.
Уже в
сентябре представители комитета по транспортно-транзитной политике представили
бизнес-сообществу свои планы по восстановлению сети речных пассажирских
перевозок, которые были упразднены в начале 90-х годов. Администрацией
Петербурга был разработан пакет из трех документов: концепция развития водного
пассажирского транспорта, проект закона «О водном транспорте Санкт-Петербурга»
и проект генеральной схемы размещения объектов маломерного флота на территории
Санкт-Петербурга.
Согласно
концепции, в городе в скором времени должен появиться альтернативный вид
транспорта – речные пассажирские перевозки по разработанным маршрутам и
установленным ценам. Определенные проблемы существуют и в круизном туризме:
Иностранных туристов привлекает возможность безвизового въезда в Россию на 72
часа в составе экскурсионных групп. И в отличие от других портов Балтики, где
стоянка круизных лайнеров не превышает 12 часов, в Санкт-Петербурге большинство
судов остаются на 2–3 дня. Зафиксирован рост доли крупнотоннажных судов,
благодаря чему количество посетивших город «круизных» туристов более чем
удвоилось. Как отмечает статистика, в пиковые дни в Санкт-Петербург заходит в
среднем 11 круизных судов, на борту которых находится около 25 тысяч туристов.
Для обслуживания такого количества человек необходимо порядка 650 туристических
автобусов и примерно столько же гидов. И хоть самыми популярными круизами
являются путешествия по Карибскому и Средиземным морям, балтийский регион по
популярности занимает третье место, причем основной поток путешественников идет
из Германии и Великобритании.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 |