Дипломная работа: Організація технології аварійно-відновлювальних робіт на залізницях
Рис. 2.2 Висота підйому й глибина спуска вантажопідйомних гаків крана
ЕДК-2000 залежно від вильоту стріли
Висота підйому й глибина спуска вантажопідйомних гаків залежно від
вильоту стріли наведені на рис. 2.2. Докладна деталізація вузлів і механізмів
крана ЕДК-2000 й інших кранів дана в інструкціях для експлуатації кранів.
Відбудовні поїзди оснащені тягачами БТТ-1. БТС-2, Т-34, ГТУ (Т-55),
тракторами ТТ-4, Т-100. Т-140, Т-180, ДЭТ-250, Т-330 і бульдозерами Д-355А-3
(«Комацу»). Всі зазначені трактори й тягачі є гусеничними машинами,
використовуються як тягові засоби. Тягачі БТТ-1, БТС-2, АТТ. Т-55 і деякі Т-34
обладнані тяговими лебідками, що дозволяє використовувати їх у важкодоступних
місцях: болотистої, гірської місцевості, глибоких виїмках і т.д. Перераховані
тягачі й трактори можуть використовуватися із застосуванням поліспаста для
збільшення сили тяги.
Кожна тягова одиниця призначена для рішення певного кола завдань при
виконанні відбудовних робіт. Малопотужна тягова техніка й бульдозери,
найчастіше використовуються при збиранні зі шляхи деталей локомотивів і вагонів
(візка, колісні нари, частини кузовів після оброблення їхнім автогеном, різні
вантажі й т.п.), а також для доставки до місця робіт людей й устаткування
(тягові троси, накаточні башмаки, устаткування для різання й зварювання металу
й ін.). Крім того, за певних умов використовуються трактори Т 100 і Т-180 для
перекидання вагонів шляхом раскантовки, коли руху заважають один-два вагона й
рельєф місцевості дозволяє застосувати такий варіант.
При відновленні зруйнованого шляху (особливо в зимових умовах) як
планувальник застосовується бульдозер З-100 разом з бульдозером «Комацу», що
розпушує й зрушує убік залишки зруйнованого шляху; при цьому легкий бульдозер
планує основу земляного полотна для укладання нової колійної решітки.
Велику роботу тягачі й бульдозери виконують при збиранні рухомого складу
з перегонів після ліквідації наслідків аварійних ситуацій і відкриття руху
поїздів. При великих сходах рухомого складу на місці робіт буває велика
кількість деталей вагонів, різних вантажів і т.д. Для їхнього збирання з перегонів
плануються технологічні «вікна», а це викликає скасування поїздів. Щоб обійтися
без «вікон», за допомогою тягової техніки методом волочіння, вантажі й
зруйнований рухомий склад збирають на найближчій станції або під'їзній колії
для відправлення за призначенням. Особливо продуктивно працює в таких випадках
трактор-трелювальник ТТ-4, що має більшу маневреність і достатню швидкість.
Трактор ТТ-4, що застосовується звичайно на лісорозробках, крім свого прямого
призначення, з успіхом застосовується для ліквідації наслідків сходу з рейок
рухомого складу. Його конструктивні особливості: наявність лебідки, лафета й
базових площадок для кріплення різного навісного устаткування - дають широкі
можливості для застосування при відбудовних роботах. Крім того, трелювальний
трактор застосовується для доставки матеріалів верхньої будови колії,
гідравлічного встаткування, накаточних башмаків й інших технічних засобів до
місця відбудовних робіт. Модернізацією деяких вузлів трактора можна розширити
область його застосування.
Тягачі на базі танків і військової техніки БТТ, АТТ, БТС в основному
застосовуються для розчищення й скидання рухомого складу з шляху з метою
найшвидшого відкриття руху поїздів. Т-34 застосовують як тягову одиницю (через
поліспаст) і як упор. При сходах рухомого складу у виїмках використовують
установлений на тягачі напрямний ролик для зміни напрямку тягового троса у
вертикальній площині. Крім цього, на Т-34, БТТ, БТС установлюють спеціальну
платформу для перевезення людей, доставки встаткування до місця робіт. На
тягачах є один комплект накаточних башмаків, набір тягових тросів, сполучні
скоби й устаткування для різання металу. Тягачі БТТ, БТС застосовуються, як
правило, для скидання рухомого складу з використанням наявної лебідки із силою
тяги 25 тс (через блок - 50 тс і більше). Варто мати на увазі, що робота прямо
(без застосування лебідки) приводить до виходу з ладу ходових механізмів. На
цих машинах також улаштована вантажна платформа (кузов) для перевезення
встаткування до місця робіт.
Більш сучасні тягачі ГТУ-1 (ГТУ-1-005) на базі танка Т-55 мають відвал з
гідравлічним приводом, що дозволяє забирати з шляху сипучі вантажі, зрушувати
частини рухомого складу, готовити земляне полотно для укладання рейкових ґрат.
На вантажній платформі встановлений кран-укосина вантажопідйомністю 1 т (на
ГГУ-1 -кран з гідроприводом вантажопідйомністю 5-7 т), що дозволяє вантажити
деталі й дрібні вантажі й транспортувати їх на значні, відстані.
Потужні трактори Т-330, ДЭТ-250, бульдозер японської фірми «Комацу»
Д-355А-3 (мал. 2.16), трактор Т-500 призначені в основному для розтаскування
більших груп вагонів, що зійшли з рейок. Застосовують ці трактори по одному, а
також з'єднаними з двох послідовно або паралельно. При з'єднанні тракторів
Т-330 цугом потрібно враховувати одну особливість: спереду в цього трактора є
фаркопні гаки, призначені тільки для буксирування.
Гусеничний трактор Т-500 розвиває тягове зусилля 50 тс, обладнаний
потужною лебідкою, якірним пристроєм і бульдозерним відвалом. На цих тракторах
монтують пересувний маніпулятор, що має потужні захоплення, за допомогою яких
виробляється збирання окремих деталей рухомого складу й розваленого вантажу. У
кабіні передбачені необхідні зручності для водія. Керування всіма механізмами -
гідравлічне.
Бульдозер Д-355А-3 - сама потужна сучасна машина із широкими можливостями
для проведення відбудовних робіт. Установлені на цьому тракторі відвал з
гідравлічним приводом і спеціальний рихлитель дозволяють, крім розтаскування
рухомого складу, робити роботи з відбудови шляху, особливо там, де залізнична
колія на залізобетонних шпалах, і в зимову пору року. Зруйнований шлях рихлителем
забирають із земляного полотна, роблять попереднє планування, потім
малопотужним бульдозером роблять остаточне планування й укладають нову колійну
решітку колієукладачем.
Поряд з основною технікою (крани на залізничному ходу, тягачі, трактори,
гідравлічні установки), у відбудовних поїздах широко використовуються механізми
й різні пристосування, що полегшують і прискорюють відбудовні роботи. Як
правило, ці механізми й пристосування розробляються раціоналізаторами й
заслуговують на увагу для широкого використання у відбудовних поїздах мережі
залізниць.
Повсюдне застосування при постановці на рейки рухомого складу одержало
накаточне устаткування. Аналіз відбудовних робіт на залізницях країни показує,
що приблизно половина рухомого складу, що зійшов з рейок, накочується за
допомогою накаточних башмаків. При їхньому застосуванні не потрібна значна
робоча сила, більших витрат часу через простоту технології; не потрібно знімати
напругу з контактної мережі й демонтувати її, як це потрібно при роботі кранів.
В окремих випадках при використанні однієї лише пари (комплекту) накаточних
башмаків можна накотити кілька вагонів. Їхнє застосування більш економичне, ніж
застосування основної відбудовної техніки. Слід також зазначити, що накаточні
башмаки є основним устаткуванням аварійно-польових команд і летючок.
У відбудовних поїздах застосовуються накаточні башмаки різних типів:
накладні (суцільнозварного, литого й розбірні), типу «горбуша», стикові,
універсальні (використовувані як накладні й стикові), стрілочні (для піднімання
на хрестовині й у корені пера). Крім того, у комплекті з накладними башмаками
застосовуються напрямні башмаки для наближення колісних пар до рейки при сходах
на залізобетонних шпалах, а також накаточні пристосування «туфелька» для
піднімання вагонів, що мають однобічний схід, внаслідок розширення шляху. Такі
накаточні башмаки, як «горбуша», морально застаріли й на багатьох дорогах
практично не використовуються.
Таблиця 2.4
Технічні характеристики накаточного устаткування
Тип накаточного устаткування |
Ширина прийомної частини, мм |
Довжина, мм |
Висота накладної частини, мм |
Маса одного башмака, кг |
Накладний сталевий башмак для рейок Р50 |
682 |
1090 |
235 |
170 |
Розбірний накладний сталевий башмак для рейок Р65 |
700 |
1360 |
300 |
265 |
Накладний стиковий сталевий башмак для рейок Р50 |
400 |
1380 |
235 |
153 |
Універсальний накладний титановий зварений башмак |
707 |
1369 |
282 |
86 |
Універсальні литі титанові башмаки:
Перша модель
|
707 |
1369 |
282 |
94 |
Друга модель |
707 |
1369 |
282 |
85 |
Третя модель |
740 |
1000+30 |
250 |
75 |
Крестовинні титанові накаточні башмаки |
330 |
1200 |
200 |
50 |
Пристосування, виготовлені з титану:
Стрілочні клини
|
200 |
500 |
160 |
8 |
«пастка» |
1000 |
1100 |
180 |
60 |
«туфелька» |
160 |
450 |
190 |
5 |
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 |