Дипломная работа: Організація технології аварійно-відновлювальних робіт на залізницях
Перш ніж приступити до операцій, безпосередньо пов'язаним з підніманням і
збиранням рухомого складу, що зійшов, перевіряють закріплення рухомого складу,
що перебуває на рейках, обгороджують і роблять ретельне обстеження місця сходу.
Після цього керівник робіт разом з керівниками відділів відділення дороги,
підприємств і відбудовних поїздів намічає план дій. План повинен передбачати
мобілізацію необхідної техніки й устаткування відділення залізниці,
територіальних організацій, підприємств і військових частин із залученням
робочої сили для ведення робіт.
Рекомендується передбачити наступні заходи:
весь обсяг робіт умовно розділити на окремі ділянки, до кожного з яких
прикріпити техніку, робочу силу й призначити відповідального керівника. Якщо
обсяг робіт великий, передбачається змінне їхнє виконання з визначенням часу
зміни й місця відпочинку бригад;
кожному керівникові ділянки встановити строк виконання певного обсягу
робіт, передбачаючи при цьому вимоги по забезпеченню чіткої взаємодії в роботі
й дотриманню правил техніки безпеки;
забезпечити працюючим харчуванням у безпосередній близькості від робочих
місць, у дощову погоду - можливість зміни одягу, взуття, сушіння її;
забезпечити весь фронт робіт гарним висвітленням, а також засобами
гучномовного зв'язку, причому в першу чергу керівників ділянок;
установити час збору в штабному пункті керівників ділянок для оперативного
коректування ходу робіт.
На місці робіт, як правило, створюється два штабних пункти, один із яких
є основним. У багатьох відбудовних поїздах є типові штабні пункти, у комплект
яких входять намет, пульт й апаратури зв'язку, столик, стільці. Важливо
правильно вибрати місце розташування основного штабного пункту, для того щоб
був гарний огляд.
Роботи повинні виконуватися в певній послідовності, що відповідає
прийнятому плану. У першу чергу забирають рухомий склад і вантажі, що
перебувають поза габаритом. Залежно від характеру вантажу визначають порядок
охорони його й збирання, намагаючись не допустити зайвих втрат.
У міру звільнення земляного полотна від рухомого складу, що зійшов,
приступають до ремонту шляху, установці ушкоджених опор контактної мережі,
відновленню засобів зв'язку й пристроїв СЦБ. Важливо, щоб ці роботи не
відкладалися на період повного збирання рухомого складу, необхідно по
можливості здійснювати їх паралельно.
Перед початком відбудовних робіт, так само як й у період їхнього
виробництва, окрема група працівників займається збором матеріалу, необхідного
для розслідування причин того, що відбулося (фотографування об'єктів, складання
схем, забезпечення схоронності необхідних деталей, опитування очевидців і
т.п.).
У ході відбудовних робіт визначають додаткову потребу в матеріалах, організують
їхню доставку на місце. Особливу увагу приділяють організації руху в цих
умовах: відправленню й проходженню вагонів з ушкодженим рухомим складом,
дотриманню габаритів, швидкості руху й т.п.
Кожен керівник відділу, відділення, служби виконує свої функції в строгій
відповідності з вимогами Інструкції з організації відбудовних робіт при
ліквідації наслідків катастрофи, аварії й сходів рухомого складу на залізницях.
Для оперативного керівництва ліквідацією наслідків катастроф, аварій, сходів і
зіткнень рухомого складу, відновлення перерваного руху поїздів, забезпечення
вивозу пасажирів, постачання матеріалами, механізмами, устаткуванням і
харчуванням, виділення й доставки додаткової кількості робітників, а у випадку
сходу рухомого складу з небезпечними вантажами - визначення найменування цього
вантажу, виклику фахівців, доставки спецодягу й захисних засобів до місця
події, рішення інших питань із відправниками вантажу у відділенні залізниці
створюється оперативна група під керівництвом першого заступника начальника
відділення залізниці. У неї входять працівники галузевих відділів. У керуванні
дорогою також створюється оперативна група на чолі з першим заступником
начальника залізниці.
Склад оперативних груп у відділенні залізниці встановлюється завчасно начальником
відділення, а на залізниці - начальником залізниці. Збір груп здійснюється при
більших катастрофах й у випадку стихійних лих. Оперативні групи повинні мати
точну інформацію про поїзне положення й хід ведення відбудовних робіт і
використати всі наявні види зв'язку для організації допомоги й прискорення
ведення робіт.
Після закінчення відбудовних робіт відкриття руху поїздів робить начальник
відділення залізниці встановленим порядком.
Таким чином, організація відбудовних робіт включає: виявлення обсягів цих
робіт; вибір схеми й установлення черговості їхнього виробництва, розробку
планів по організації відновлення; забезпечення необхідними людськими й
матеріально-технічними ресурсами; керування всіма підрозділами, що приймають
участь у відбудовних роботах; забезпечення охорони й огородження місць
провадження робіт (вантажів), пожежної безпеки й охорони навколишнього
середовища. У цілому процес відбудовних робіт повинен забезпечити розгортання й
виконання робіт з мінімальною витратою часу, ведення робіт цілодобово, змінно,
широким фронтом з таким розрахунком, щоб всі засоби механізації використалися
ефективно протягом усього періоду відновлення руху.
Заключним етапом є розбір проведених робіт, на якому відзначаються
позитивні сторони, розкриваються недоліки, що негативно вплинули на хід
відбудовних робіт. Найбільш характерними й повторюваними недоглядами є
наступні:
при відправленні й проходженні ВП до місця події не повною мірою
використовується радіозв'язок для додаткового збору інформації, що дозволила б
вчасно підготувати необхідні пристосування, механізми й техніку до
вивантаження;
освітлювальні апаратури не завжди готується заздалегідь, у світлий час
доби, що при настанні темряви веде до втрати часу;
при значному обсязі робіт не розподіляють особовий склад і прикріплений
резерв по змінах. Відсутність змінності, а отже, періодичності надання
відпочинку веде до зниження продуктивності праці;
не завжди бувають продумані питання організації харчування, доставки до
місця робіт у жаркий час прохолодних напоїв, у холодний час - гарячого
харчування, а також питання організації сушіння одягу й взуття, забезпечення
особового складу теплим одягом, рукавицями, плащами, брезентовими костюмами, що
різко знижує темпи ведення відбудовних робіт;
дуже часто при роботі тягачами й локомотивами для розтаскування рухомого
складу бракує потрібної кількості заплетених тросів. Їх запас повинен постійно
контролюватися й поповнюватися;
відсутні необхідні для відновлення матеріали, які варто замовляти з
місця, заздалегідь визначати строки доставки й здійснювати контроль за цим;
найчастіше великий обсяг робіт виконується без поділу робітників на групи
із прикріпленими до них командирами. Безплановість, відсутність відповідальних
за певну ділянку;
роботи й виконання конкретних завдань сповільнюють хід відбудовних робіт;
неможливо діяти узгоджено й чітко при виконанні великого обсягу робіт без
добре налагодженого гучномовного зв'язку штабу, відновлення руху з керівниками
окремих груп робітників, а також внутрішнього зв'язку з технікою (кранами,
тракторами й тягачами);
при значних захаращеннях найчастіше вчасно не продумуються питання,
пов'язані з необхідністю розрізування зруйнованого рухомого складу й збирання
вантажу із зони події. Для звільнення шляху від цистерн варто заздалегідь подбати
про перекачування наливних вантажів і транспортуванню цистерн із місця робіт
при дотриманні протипожежних мір;
при прибутті на сусідні станції декількох ВП не завжди продумується
порядок розміщення рухомого складу, у результаті губиться маневреність,
можливість відокремити вагони з усім необхідним для ведення робіт. Весь зайвий
рухомий склад повинен бути прибраний на сусідні станції або повернутий до місця
дислокації;
вчасно закінчення відбудовних робіт заздалегідь не визначається порядок
звільнення перегону й сусідніх станцій від рухомого складу, а також черговість
відправлення поїздів. Для забезпечення безпеки руху необхідно по найбільше
«вузьких» місцях розставити відповідальних командирів, у тому числі з контролю
за регламентом пересування поїздів, станом відновленого шляху (відповідно з
встановлюваними швидкостями руху);
по закінченні відбудовних робіт багато керівників відділень доріг випустять
із уваги питання збирання залишків вантажів і рухомого складу, що зійшов. На
місці події в найкоротший строк не повинне залишитися ніяких слідів від
проведених робіт.
При сході й руйнуванні рухомого складу, завантаженого смердючими,
нафтоналивними й тим більше небезпечними вантажами, не завжди приймаються міри
для попередження влучення їхніх залишків у найближчі водойми й зіткнення із
ґрунтовими водами. Обвалування місць розливу вантажів й інші роботи, по захисту
місцевості повинні бути здійснені в першу чергу після прибуття відбудовних
засобів на місце події.
2. ВІДБУДОВНІ ЗАСОБИ
Кранами називають вантажопідйомні машини періодичної (перериваної) дії,
що піднімають вантажі й переміщають їх на порівняно невеликі відстані. Широке
поширення при ліквідації наслідків сходу з рейок рухомого складу одержали
вантажопідйомні крани на залізничному ходу.
Із введенням в експлуатацію нового рухомого складу й впровадженням нових
технологій експлуатації залізничного транспорту змінилися вимоги до кранів на
залізничному ходу. Електрифікація залізниць ставить перед
заводами-виготовлювачами додаткові завдання з проектування й виготовлення
нового покоління залізничних кранів. Така робота проводиться вітчизняними й
закордонними фахівцями. Основним постачальником кранів до 1991р. було
підприємство комбінату важкого машинобудування «ТАКРАФ», багато років
спеціалізувалося на їхньому виробництві.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 |
