Дипломная работа: Організація технології аварійно-відновлювальних робіт на залізницях
Крани на залізничному ходу повинні відповідати всім вимогам, пропонованим
до рухомого складу, з експлуатації на залізницях країни. Надійна й безпечна
робота кранів залежить від чіткого й грамотного виконання особовим складом
відбудовних поїздів нормативних і службових документів, що регламентують
технічний стан і правила експлуатації кранів. Такими документами є Правила
пристрою й безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів, посадові інструкції
машиніста крана, стропальника.
Крани відбудовних поїздів можуть випливати для виконання робіт, як у
складі поїзда, так і з окремим локомотивом.
Габаритні розміри кранів на залізничному ходу відповідають вимогам Правил
технічної експлуатації залізниць і габариту рухомого складу.
При одержанні крана з заводу або з іншої організації він повинен бути
зареєстрований в інспекції котлонадзору з обов'язковою оцінкою в паспорті
крана. Відповідним наказом призначаються особи, відповідальні за вантажопідйомні
крани, за їх справний технічний стан і за безпечне провадження робіт по
переміщенню вантажів. В експлуатацію крани вводяться наказом начальника
відділка залізниці. На крани наносяться наступні трафаретні написи:
реєстраційний номер, дата наступного часткового технічного його огляду, дата
наступного повного технічного огляду крана, вантажопідйомність (на обоймі
гака), а також напис з техніки безпеки.
З вимог до кранів на залізничному ходу, зазначених у нормативних
документах з експлуатації кранів, особливо варто виділити вимоги, що стосуються
їхнього проїзду по мінімально припустимих кривих ділянках і через сортувальні
гірки. Для кожного крана мінімальний радіус кривої зазначений у його паспорті.
Щоб уникнути сходу з рейок залізничного крана працівники відбудовних поїздів
повинні вміти визначати радіус кривої ділянки шляху (рис 2.1). Він визначається
по зовнішній рейці А. Для цього відміряють довжину хорди b рейки А,
рівну 20 м (між крапками 1 й 2 натягають тонкий дріт або рибальську волосінь
довжиною 20 м). Потім визначають відстань, а між дротом і рейкою А.
Від цієї відстані залежить радіус кривої: R=1000b2∕8a.
Значення радіуса кривої залежно від значень, а наведені в табл.
2.1. Через особливості конструкції стріли неприпустимо пропускати залізничні
крани відбудовних поїздів через сортувальні гірки, тому що це може привести до
ушкодження стріли.
Таблиця 2.1
Значення радіуса кривої ділянки шляху
а,мм |
R,мм |
а,мм |
R,мм |
а,мм |
R,мм |
а,мм |
R,мм |
33 |
1500 |
71 |
700 |
143 |
350 |
277 |
180 |
42 |
1200 |
83 |
600 |
167 |
300 |
333 |
150 |
50 |
1000 |
100 |
500 |
200 |
250 |
416 |
120 |
63 |
800 |
125 |
400 |
250 |
200 |
500 |
100 |
Розчіпні важелі автозчеплень між крахом і проти ваговою платформою
повинні бути відокремлені. Щоб уникнути саморозчеплення підстрелової платформи
й крана автозчепний пристрій повинен мати запобіжне пристосування.
Наступною вимогою, на яку необхідно звернути увагу фахівців з експлуатації
кранів, є надійна підготовка ділянок (залежно від місцевих умов) для встанови
кранів на опори (аутригери). Необхідно чітко знати, на якій відстані від
укосів, канав й інших нерівностей місцевості (табл. 2.2) припустимо
встановлювати опори крана.
Після установки крана на опори й навішення противаг поворотну частину
необхідно розгорнути на 360° з метою визначення стійкого положення крана щодо
опор і площадки. При цьому контроль за станом крана й площадки виробляється
після проходження поворотної частини крана над кожною опорою. Особливу увагу
варто звернути на правильне укладання шпальних кліток під опори. При цьому
нижній ряд шпал повинен укладатися перпендикулярно рейці. У жодному разі не
можна використати шпали із тріщинами, зламами й іншими ушкодженнями й вадами
(відколи, гнилі ділянки, надрізи й т.д.).
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 |