Дипломная работа: Эффективность деятельности современного транспортного предприятия
За
последние 3 года фондоотдача выросла на 19%, производительность труда -на 22 %,
фондовооруженность на на 3%, фондообеспеченность упала на 14%.
Дальнейшая
оценка эффективности ОПФ базируется на сравнении рентабельности. Рентабельность
основных фондов определяется как отношение балансовой прибыли к стоимости
основных фондов и определяется по формуле(2.16):
Rосн
= Побщ./Фосн, (2,18)
где
Побщ. – общая прибыль предприятия, грн..
Рентабельность
основных фондов является синтетическим показателем, который характеризует в
общем виде фактическую эффективность использования основных фондов, не
раскрывая резервов улучшения их использования, и не определяя путей их
реализации.
При
оценке эффективности использования основных фондов определяют также показатели
капиталоемкости единицы мощности подвижного состава (1 т грузоподъемности) в
стоимостном выражении рассчитывается по формуле(2,19):
К=Фп.с../У(Nаíq),
(2,19)
где
Фп.с. - стоимость подвижного состава, грн.;
Nai
- число автомобилей i-й марки,шт.;
qi
- грузоподъемность i-й марки автомобилей, т..
Себестоимость
перевозок - суммарные затраты, приходящиеся на единицу транспортной работы.
Себестоимость является одним из оценочных показателей, характеризующих
эффективность использования основных фондов предприятия. В этой связи
применяется коэффициент расходов как отношение расходов по предприятию к его
доходам:
Красх.=  РМ / ДМ (2.20)
На
себестоимость перевозок, производительность одной списочной автомобиле - тонны,
фондоотдачу и рентабельность основных фондов оказывают влияние
технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава,
результаты вычислений приведены в таблице 2.11:
Таблица 2.11-
Технико-эксплуатационные показатели работы АТП
| Наименование показателей |
2006г. |
2007г. |
Абсолютное значение |
Относительное значение, % |
| Средне-списочное количество автомобилей, шт. |
40 |
42 |
2 |
105 |
| Средняя грузоподъемность, т |
11,2 |
11,3 |
0,1 |
100,1 |
| Общая грузоподъемность,т |
446,4 |
473,4 |
27 |
106 |
| Автомобили-дни в предприятии |
11657 |
12509 |
828 |
107,3 |
| Автомобили-дни в работе |
8738 |
9882 |
1114 |
113,1 |
| Автомобили-дни нахождения в исправном состоянии |
9004 |
10207 |
1203 |
113,4 |
| Коэффициент использования пробега |
0,46 |
0,45 |
-0,01 |
97,8 |
| Коэффициент использования грузоподъемности |
0,8 |
0,82 |
0,02 |
102,5 |
| Среднее время в наряде за сутки, ч. |
11,1 |
11,2 |
0,1 |
100,9 |
| Среднее растояние перевозки, км |
1 |
1 |
- |
100,0 |
| Средне-суточный пробег, км |
102 |
115 |
13 |
112,7 |
| Количество ездок с грузом |
167083 |
165394 |
-1689 |
98,8 |
| Пробег с грузом, км |
882784 |
982156 |
99377 |
111,3 |
| Объем перевозок, т |
4010000 |
4450000 |
440000 |
110,9 |
| Производительность на одну списочную автотонну |
8982 |
9400 |
418 |
104,6 |
Из таблицы 2.11 видно,что увеличился коэффициент
использования грузоподъемности (на 2,5%) В то же время коэффициент
использования пробега уменьшился за анализируемый период на 2,2 %. В целом же
эффективность использования автотранспорта возросла, что характеризуется
повышением производительности на 1списочную автотонну на4,6%.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 |
