Курсовая работа: Взаимодействие органов местного самоуправления с органами государственной власти в сфере дорожного строительства
Остальные статьи расходов не
имеют определяющего значения.
Капитальные расходы в целом
составили в 2002 году 1 390 779 т.р. Имеет место устойчивая положительная
динамика роста доли этих расходов – от 23 в 2000 году до 31 в 2002 году.
В соответствии с Законом
Челябинской области «Об областном бюджете на 2003 г.» постановлением
Губернатора области утвержден порядок финансирования работ по строительству,
реконструкции и ремонту проезжей части улично-дорожной сети городов и других
населенных пунктов Челябинской области для проезда транзитного транспорта за
счет средств областного целевого бюджетного дорожного фонда и перечень объектов
строительства, реконструкции и ремонта.
Порядок финансирования работ по
строительству, реконструкции и ремонта проезжей части улично-дорожной сети
городов и других населенных пунктов Челябинской области для проезда транзитного
транспорта за счет средств областного целевого бюджетного дорожного фонда.
Финансирование работ по
строительству, реконструкции и ремонту проезжей части улично-дорожной сети для
проезды транзитного транспорта осуществляется главным управлением дорожного
хозяйства Челябинской области в соответствии с Перечнем объектов строительства,
реконструкции и ремонта проезжей части улично-дорожной сети городов и других
населенных пунктов Челябинской области для проезда транзитного транспорта,
финансируемых за счет средств областного целевого бюджетного дорожного фонда.
Средства областного целевого
бюджетного дорожного фонда на финансирование работ по строительству,
реконструкции и ремонту проезжей части улично-дорожной сети для проезда
транзитного транспорта направляются бюджетам муниципальных образований при
наличии договора между главным управлением дорожного хозяйства Челябинской
области и муниципальным образованием об организации работ, финансируемых за
счет средств областного целевого бюджетного дорожного фонда, отчета о
выполнении работ по строительству, реконструкции и ремонту проезжей части
улично-дорожной сети, подписанного главой муниципального образования, справок
формы КС-3 о стоимости выполненных работ и затрат.
Средства, выделяемые из
областного целевого бюджетного дорожного фонда, имеют целевое назначение и не
могут быть направлены на финансирование текущих расходов, возмещение убытков
муниципальных образований, на финансирование работ, не предусмотренных
договором об организации работ.
При нецелевом использовании
средств перечисление приостанавливается, полученные бюджетом муниципального
образования суммы средств подлежат возврату в 10-дневный срок в областной
целевой бюджетный дорожный фонд.
На основании
вышеизложенного, можно сформулировать следующие рекомендации по
совершенствованию системы управления:
-
Для повышения информационной прозрачности следует сформулировать
и официально принять требования к опубликованию данных о состоянии дорог с
достаточной степенью детализации, по возможности совместимые с используемыми в
мировой практике;
-
Необходимо четко разделить административные и хозяйственные
функции, а также устранить дублирование функций между различными организациями.
-
Органы управления дорожным хозяйством должны выполнять
узкоспециализированные функции по стратегическому планированию в дорожной
отрасли, регулированию рынка услуг и установке норм классификации дорог,
стандартов строительства и содержания объектов дорожной инфраструктуры.
-
Непосредственное выполнение дорожных работ (строительство, ремонт
и содержание) должно быть передано частному сектору. Следует всячески
способствовать усилению конкуренции между частными подрядчикам. Распределение
подрядов должно происходить на открытых конкурсных торгах, причем информация о
них, включая и их результаты, должна публиковаться.
-
Для создания действительно конкурентного рынка, необходимо
сократить долю бюджетных учреждений и организаций, путем их приватизации, и
возможно, выделить из состава крупных фирм более мелкие подразделения. Только
после этого будут созданы условия, позволяющие проводить эффективные конкурсные
торги на проведение дорожных работ;
-
Опыт Всемирного Банка показывает, что стоимость заключенных
контрактов снижается по мере увеличения числа поданных конкурсных заявок.
Для эффективного
усовершенствования институтов и механизмов государственного и муниципального
управления дорожным хозяйством необходимо использовать комплекс мер, который
можно условно разбить на две описанные ниже группы:
1. Меры по отделению
экономической деятельности в отрасли от государственного (муниципального)
управления и финансирования дорожного хозяйства.
2. Меры по разделению уровней
стратегического и текущего управления и планирования дорожного хозяйства.
3. Меры по реформированию
подходов к созданию и структуры дорожных фондов.
4. Меры по повышению
эффективности методов управления дорожным хозяйством.
Важно отметить, что разделение
мер по реформированию на группы, приведенное выше, достаточно условно, и
мероприятия по усовершенствованию системы управления дорожным хозяйством должны
проводиться в комплексе, как единая система мер. Ниже подробно описанные
конкретные меры по усовершенствованию системы управления дорожным хозяйством.
1. Меры по отделению
экономической деятельности в отрасли от государственного (муниципального)
управления и финансирования дорожного хозяйства.[4]
1) Принятие федеральных норм и
норм регионального законодательства, создающих правовую основу для отделения
хозяйственной деятельности по развитию и поддержанию дорожной инфраструктуры от
деятельности по государственному (муниципальному) регулированию, финансированию
отрасли и управлению развитием и поддержанием дорожной инфраструктуры.
Принятие таких норм потребует
внесения в федеральные законы «Об основах государственной политики в дорожном
хозяйстве», «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности», а также в
соответствующие законы субъектов РФ положений, которые:
-
Вводят запрет на вмешательство со стороны органов
государственного (муниципального) управления отраслью в хозяйственную
деятельность государственных (муниципальных) предприятий отрасли;
-
Прямо ограничивают задачи такого государственного
(муниципального) управления регулированием, финансированием дорожного хозяйства
и управлением дорожной инфраструктурой, относящейся к ведению органов
государственной власти (местного самоуправления), вводя для всех других случаев
запрет на совмещение функций управления с хозяйственными функциями;
-
Подтверждают статус государственных (муниципальных) предприятий
отрасли как равноправных хозяйствующих субъектов, не обладающих какими бы то ни
было привилегиями по сравнению с частными предприятиями, осуществляющих
операции с целью получения прибыли и управляемых со стороны государства
(муниципалитета) исключительно посредством участия его представителей в органах
управления данным предприятием.
2) Мероприятия по выведению ГУП
и МУП из подчинения региональным и муниципальным органам отраслевого управления
в регионах, где они находятся в таком подчинении, и упразднению функций по
осуществлению дорожных работ и услуг отраслевыми органами региональных и
местных администраций (кроме функций, связанных с управлением дорожной
инфраструктурой), в том числе принятие соответствующих нормативных актов
органами исполнительной власти субъектов РФ и местными администрациями.
2. Меры по разделению уровней
стратегического (долгосрочного и среднесрочного) и текущего управления и
планирования дорожного хозяйства регионов и крупных муниципалитетов.
Данные меры должны включать:
1) Принятие федеральных норм и
норм регионального законодательства, создающих правовую основу для выделения
дорожных служб (агентств) в качестве автономных подразделений, наделенных
правами самостоятельного принятия решений в соответствующих областях, из
состава региональных (муниципальных) органов государственного управления
отраслью – департаментов, управлений, комитетов и т.п. – и формирование таких
дорожных служб (агентств) в регионах и отдельных крупных муниципальных
образованиях с большим объемом расходов на дорожное хозяйство;
2) Пересмотр функциональной
структуры управления отраслью с установлением следующего примерного
распределения основных функций (полномочий) между органами государственного
управления дорожным хозяйством субъектов РФ (крупных МО) и региональными
(муниципальными) службами дорожного хозяйства:
Отраслевые органы
управления дорожным хозяйством:
-
Совершенствование законодательной базы регулирования и
финансирования дорожного хозяйства в регионе (муниципалитете);
-
Разработка стратегии, программ развития дорожного хозяйства в
регионе (муниципалитете), перспективных планов финансирования отрасли,
привлечения внебюджетных и коммерческих бюджетных источников финансирования
создания и поддержания автодорог;
-
Разработка системы конкретных долгосрочных и среднесрочных
направлений и мероприятий по регулированию и финансированию дорожного
хозяйства, обеспечивающих достижение намеченных в программах и перспективных
планах целей;
-
Согласование и контроль соблюдения основных регулируемых
параметров эксплуатации, содержания и расширения дорожной инфраструктуры (стандартов,
норм и т.п.);
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 |
