Дипломная работа: Рентабельность предприятия "Минскжелдортранс" (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ)

Исходя из рассчитанной для рабочих элементов профиля пути оптимальной средней ходовой скорости движения грузовых поездов с учетом длины каждого перегона могут быть рассчитаны оптимальные поперегонные времена хода поездов в обоих направлениях. Для перегонов с преобладанием спусков, когда средняя ходовая скорость даже без тяги локомотива может приближаться к максимально допустимой (по конструкционным особенностям пути или подвижного состава) и даже требовать движения с подтормаживанием, оптимальное время хода определяется обычным методом тяговых расчетов.

При движении по такому перегону в обратном направлении, т е. с преобладанием крутых подъемов, близких к так называемым «расчетным», оптимальным перегонным временем хода должно быть время хода, определенное в соответствии с тяговыми расчетами

В остальном при разработке графика движения следует приближаться по возможности к оптимальным временам хода грузовых поездов. Однако в зависимости от условий взаимосвязи всех прокладываемых на графике линий («ниток») хода поездов в отдельных случаях может возникать необходимость в сокращении этого времени вплоть до предельного (нормативного) в соответствии с требованиями тяговых расчетов.

4.3 Внедрение запорно-пломбирующего устройства на предприятии

Рисунок 4.3. Внешний вид запорно-пломбирующего устройства.

Преимуществом данного устройства перед аналогичными устройствами подобного назначения является его высокая взломостойкость. После пломбирования вагона данным устройством, открыть вагон злоумышленникам не представляется возможным. Для распечатывания вагонов существуют специальные механизмы находящиеся только у персонала дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

Для удовлетворения своих потребностей в данном устройстве предприятие «Минскжелдортранс» использовало покупные ЗПУ. При цене 4.3 $ за штуку, и потребности в 202400 штук в год, предприятие тратило огромные суммы денежных средств на закупку требуемого количества ЗПУ.

Было принято решение внедрить производство данного устройства на самом предприятии. Для определения будет ли внедрение ЗПУ приносить дополнительную прибыль и, соответственно, повышать рентабельность предприятия мною были произведены необходимые расчеты.

1.         Расчет единовременных затрат.

Капитальные вложения в сфере производства новых видов товаров будет определятся:

Кпф = Цоб+Ктр+Км+Кос+Коф +Кпр, (4.7)

где Цоб- цена оборудования, необходимого для изготовления нового товара, ден. ед.;

Ктр- затраты на транспортировку приобретаемого оборудования (принимается 10-15% от Цоб), ден.ед;

Км- -затраты на монтаж оборудования, ден.ед.;

Кос -затраты на пополнение оборотных средств, ден.ед.;

Коф –балансовая стоимость действующих основных фондов, непосредственно связанных с изготовлением изделия, ден.ед.(рассчитывается в таблице 4.6.);

Кпр –прочие капитальные вложения, связанные с предотвращением отрицательных социальных, экономических и других последствий.

Таблица 4.6 Расчет балансовой стоимости оборудования, необходимого для изготовления нового товара.

Расчет затрат на приобретение оборудования представлено в таблице 4.7.

Капитальные вложения в оборотные фонды определяются по формуле

где Цмi –цена единицы материала i-го вида, ден.ед./нат.ед.

Nmi –годовая потребность в материале i-го вида, нат.ед./год.

Тн –количество дней работы предприятия в год, дн/год.

Тнз –норма запасов материалов (берется по данным действующего предприятия), дней

n –количество видов используемых материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий.

В соответствии с вышеприведенной формулой получим

Кос =540 млн. руб.

Согласно формулы 4.7 произведем расчет единовременных затрат.

Кпф = 8659 млн.руб.

В таблице 4.8 представлены совокупные затраты связанные с содержанием и эксплуатацией оборудования.

Таблица 4.8.

Результат расчета эксплутационных расходов по новой технике предоставлены в таблице 4.9.

В результате расчета мы получили, что себестоимость единицы ЗПУ после внедрения технологии производства с учетом комплектующих равна- 4,23 $ - 1354 рубля за штуку по курсу НБ РБ.

Стоимость покупных ЗПУ 4,3 $ за штуку - 1376 рублей по курсу НБ РБ.

Расчет экономического эффекта.

Экономический эффект будет равен:

Эг = (С1 - С2) х В,

где:

С1 - стоимость покупного ЗПУ;

С2 - стоимость единицы ЗПУ после внедрения производства;

В - годовой объем продукции;

Эг = (1376 - 1354) х 202400 = 4452800 руб. или 13915 $ по курсу НБ РБ.

5. Применение экономико-математических моделей в формировании грузопотоков

В современных условиях формирования в стране рыночной экономики существенно меняется характер работы железнодорожного транспорта. Основная функция «перевозка грузов и пассажиров» меняется на «транспортное обслуживание». Это предполагает, что потери на стыке производство –транспорт относятся на транспорт. Т. е. Избыточные склады, резервы перерабатывающей мощности грузовых фронтов, простои производства считаются следствием неэффективной работы железной дороги и увеличивают транспортные затраты.

Создание системы фирменного транспортного обслуживания, необходимость повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке труда, услуг, создание надежных и динамических транспортных связей между предприятиями, продление европейских транспортных коридоров на территорию республики – все это выдвигает проблему информатизации в число главных современных проблем. Информатизация требует значительных инвестиций в сети передачи данных, компьютерную технику и др. и нужно уметь оценивать их эффективность. Современные методики уделяют основное внимание денежной оценке изменившихся в результате инвестиций натуральных показателей работы транспортной системы.

С экономической точки зрения информатизация улучшает управление, это, в свою очередь, надежность транспортных связей и увеличивает динамические резервы.

При несовпадающих ритмах работы отправителей и получателей и колебания времени доставки для обеспечения надежности транспортной связи требуются резервы в виде избыточного числа вагонов в обороте, а также резервов перерабатывающей способности фронтов.

Затраты на доставку одной тонны груза с учетом надежности связи можно записать:

Епр = Этек + DЭн + Ен (Кт + Кгр + DКн),

где Этек – эксплутационные расходы на доставку 1 тонны груза

DЭтн – дополнительные эксплутационные расходы, связанные с обеспечением надежности связи;

Кт – капитальные вложения в технические средства;

Кгр – стоимость грузовой массы на колесах;

DКн- дополнительные капитальные вложения для повышения надежности транспортной связи.

Управление грузопотоков на основе лучшей информации позволяет получить «информационный эффект». Предложено применение динамических потоковых моделей для его расчета. Транспортная задача и статической постановке позволяла рассчитать одну оптимальную структуру потоков. Если ритмы производства и потребления меняются, то требуется изменение и структуры потоков. Возникают переходные процессы, когда часть потоков еще идет по старой схеме, а часть — по новой. В динамической транспортной задаче с задержками (ДТЗЗ) удалось впервые рассчитывать не оптимальную статическую схему потоков, а динамически ii процесс с учетом переходных процессов.

Критерий в этой задаче формулируется следующим образом

где xij —поток от i-ro поставщика к j-му потребителю, отправившейся в момент t ;

хj (t)- резерв груза (и нагонах или на складе) у j-го потребители;

сij - стоимость доставки единицы груза от i-го отправителя к j-му получателю;

cj - стоимость хранения единицы груза у j-го получателя.

Таким образом, слагаемое åååcij xij (t)отличается от аналогичной суммы åååcij xij для традиционной постановки с учетом динамики (движения потоков во времени). Слагаемое ååcj xj (t) является новым, отображающим затраты на содержание резервов.

В сущности от критерия типа Эпот → min

мы переходим к критерию типа

Эпот +DЭ→ min,

где Эпот - затраты на пропуск потоков; DЭ - затраты на переходный процесс. При этом

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15