Дипломная работа: Рентабельность предприятия "Минскжелдортранс" (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ)
Перемещение грузов массой более 20 кг в
технологическом процессе должно производится с помощью подъемно-транспортных
устройств или средств механизации.
Перемещение грузов в технологическом процессе на
расстоянии более 25 м должно быть механизировано.
Погрузка (размещение) и крепление грузов на подвижном
составе должгы обеспечивать возможность их последующей безопасной выгрузки.
Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы
должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения
строений. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до
1,2 м должны находится от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0
м, а при большей высоте –не ближе 2,5 м.
К погрузке и разгрузке вагонов разрешается приступать
только после их закрепления на фронте выгрузки в соответствии с требованиями
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной
дороге, утвержденных Начальником Белоруской железной дороги 25.07.1994 №16.
Производство работ грузоподъемными машинами и их
эксплуатация должны осуществляется в соответствии с требованиями Правил
устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных
Госпроматомнадзором Республики Беларусь 22.08.1994.
При подъеме груза масса его не должна превышать
грузоподъемности крана.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ не
допускается нахождение в зоне работы механизмов людей, не имеющих прямого
отношения к производимой работе.
В производственных помещениях максимальная скорость
движения подъемно-транспортных средств при перемещении груза не должна
превышать 5 км/ч.
При работе в производственных помещениях и в вагонах
эксплуатация автопогрузчиков, не оборудованных фильтрами (нейтрализаторами
выхлопных газов), не допускается.
Допуск персонала, обслуживающего мостовые и
передвижные консольные краны, на крановые пути должен производится по
наряд-допуску, определяющему безопасность работающих.
Выполнение работ стреловыми самоходными кранами и
погрузчиками на расстоянии ближе 30 м от подъемной выдвижной части в любом ее
положении, а также от груза до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на
землю ближайшего провода воздушной линии электропередачи, находящейся под
напряжением более 42 В, должно осуществляться по наряд-допуску, выданному порядком,
установленным владельцем крана и определяющему безопасные условия работы.
Корпуса грузоподъемных машин, за исключением машин на
гусеничном ходу, должны быть заземлены.
При погрузке-разгрузке опасных грузов должны
соблюдаться следующие требования:
·
Опасные грузы должны предъявляться
к перевозке только на местах необщего пользования.
Не допускается погрузка, выгрузка и перегрузка опасных
грузов, перевозимых наливом, на местах, не имеющих соответствующих оснащении и
приспособления для погрузки и выгрузки этих грузов.
·
Опасные грузы должны иметь тару и
упаковку в соответствии с Правилами перевозок грузов и ГОСТ 26319-84 «Грузы
опасные. Упаковка». Производство погрузочно-разгрузочных работ с опасными
грузами при несоответствии тары и упаковки требованиям стандартов и технических
условий на данную продукцию, при неисправности тары, а также при отсутствии
маркировки и знаков опасности не допускается.
·
Погрузка (выгрузка) опасных грузов
должна производиться специально разрешенным к производству работ подъемным
такелажем и приспособлениями из искронеобразующих материалов.
·
При погрузке и выгрузке опасные
грузы не должны подвергаться толчкам, ударам и тряске.
·
Места погрузки и выгрузки кислот
должны быть оборудованы освещением электрическими лампами напряжением не более
12 В во взрывобезо-пасном исполнении.
·
Погрузка и выгрузка промышленных
взрывчатых материалов должны производиться на подъездных путях предприятий.
Места стоянки таких вагонов до их отправления со станции должны быть удалены от
жилых и производственных строений, тяговых подстанций, грузовых складов, общих
мест погрузки, выгрузки и хранения грузов, от мест налива и слива
легковоспламеняющихся грузов, от главных станционных путей согласно СНиП
П-39-76 «Нормы проектирования. Железные дороги колеи 1520мм» с изменениями ЕСТ
№ 8 внесенными в 1983 г., но не менее чем на 125 м.
·
Все меры по ликвидации аварийных
ситуаций с опасными грузами (загорание, утечка, просыпание опасного вещества,
повреждение тары или подвижного состава) должны осуществляться с учетом их
свойств и соблюдением мер безопасности, указанных в аварийной карточке на
опасный груз, а также в соответствии с требованиями правил безопасности.
Заключение
В ходе написания дипломного проекта было проведено
комплексное обследование предприятия «Минскжелдортранс». Результаты данного
исследования представлены в разделах 2-7.
Во 2 разделе дана общая характеристика предприятия:
история возникновения и развития, его организационная структура и структура
управления, а также основные технико-экономические показатели работы.
В 3 разделе рассмотрена рентабельность предприятия, а
также все показатели, которые на нее влияют. В данном разделе проанализированы
доходы предприятия от различных видов деятельности их структура и динамика.
Неразрывно от доходов был произведен анализ эксплутационных расходов
предприятия, предложены мероприятия по их уменьшению. Так как, основная
деятельность предприятия погрузочно-разгрузочные операции, в данном разделе был
произведен анализ себестоимости переработки груза. Данные о себестоимости
переработки грузов используются для анализа производственно-финансовой
деятельности транспортных предприятий, выявления резервов и разработки
мероприятий по повышению производительности труда и снижению себестоимости
работ. В заключении расчета рентабельности был произведен анализ прибыли
предприятия, а также факторов влияющих на ее изменение.
Перед дипломным проектом была поставлена задача
наметить пути повышения рентабельности предприятия в современных условиях.
Данная проблема в проекте решается в 4 разделе, где
приведены мероприятия по повышению рентабельности предприятия. Так как,
производство товаров народного потребления, не является основной деятельностью
предприятия «Минскжелдортранс» то и пути для повышения рентабельности
предприятия будут для него специфичны. В 1 главе данного раздела
проанализированы мероприятия направленные на уменьшение эксплутационных
расходов и увеличению доходов предприятия. Во 2 главе произведен расчет влияния
скорости движения подвижного состава на расход горюче смазочных материалов. Как
говорилось ранее, транспортные предприятия являются крупными потребителями
энергетических ресурсов, в следствии чего оптимизация скорости составов
принесет дополнительную прибыль предприятию и, соответственно, увеличит
рентабельность его работы. В 3 главе предложено внедрение на предприятии
запорно-пломбирующего устройства необходимого для нормального функционирования
предприятия, сделан расчет экономической эффективности внедрения данного
устройства.
В 5 разделе предложены экономико-математические модели
для управления движением грузопотоков с помощью внедрения новейших знаний в
области эконометрики и логистики.
В 6 разделе мной предложено усовершенствование схемы
наружного освещения грузового двора позволяющее сэкономить предприятию 343 млн.
руб. в год, что также уменьшает расходы предприятия и увеличивает
рентабельность его работы.
В 7 разделе проанализированы условия труда на
предприятии и сформулированы основные требования по технике безопасности.
Отдельной главой изложены требования по технике безопасности при
погрузочно-разгрузочных операциях.
В соответствии с вышеизложенным, я считаю, что тема
дипломного проекта раскрыта, результаты полученных расчетов могут быть внедрены
на предприятии для повышения рентабельности его работы.
Литература
1.
Актуальные проблемы технологии,
информатики и маркетинга на железнодорожном транспорте. Сборник научных трудов.
Гомель.1999.- 210с.
2.
Анализ хозяйственной деятельности
в промышленности. / Под ред. В.И. Стражева. - Мн.: Вышэйшая школа, 1999. -
398с.
3.
Безопасность жизнедеятельности.
Учебник для вузов. / Под общ. ред. С.В. Белова. - М.: Высш. шк., 1999. - 448с.
4.
Борисевич. Е.А. Рентабельность
железнодорожных перевозок. - Мн: "Вышэйшая школа", 1991. - 323с.
5.
Гапеев В.К, Лукьянов В.Л. Минское
отделение белоруской железной дороги. - Мн: "Полымя".1996. - 386с.
6.
Дмитриев В.А и др. Экономика
промышленного железнодорожного транспорта. - М: "Транспорт". 1989. -
489с.
7.
Жуков В.И. Охрана труда на
железнодорожном транспорте. - М: "Транспорт". 1981. - 215с.
8.
Захаров С.М, Карачинский А.М.
Персональные компьютеры и возможности их использования на железнодорожном
транспорте. - М: "Транспорт". 1988. - 378с.
9.
Игуменов Ю.С., Лученко К.Ф.
Себестоимость и пути ее снижения в промышленности. - Киев: "Науковая
думка", - 1986. - 224с.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 |