Дипломная работа: Управление материально-техническим обеспечением (на примере ООО "НПАТП")
Кроме
чистого экономического результата от производства и продажи услуг производитель
услуги получает неформализуемый результат в виде укрепления имиджа фирмы,
повышения доверия общественности и клиентуры, что влияет на рост цены
предприятия-производителя и положение его на рынке.
К
услугам автомобильного транспорта можно отнести не только перевозки грузов и
пассажиров, но и подготовку подвижного состава и эксплуатации,
погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов, предоставление перевозочных
средств на условия аренды или проката и др. Однако основным видом услуг
являются перевозочные. Особенностями рынка услуг на автомобильном транспорте
являются:
-
отсутствие определенного места продаж и производства услуг во времени и
пространстве, где могут заключаться сделки купли-продажи, что обусловлено
невещественностью транспортной услуги, особенностями ее потребления во время
производства;
-
зависимость рынка транспортных услуг и условий его развития от состояния и
развития товарных рынков. Спад объемов товарного производства на 20% в период
экономических реформ определил спад объемов перевозки грузов и пассажиров на
40-60%;
-
объемы перевозки грузов не равны объемам производства вещественной продукции,
потому что с помощью транспорта происходит перемещение производимой продукции.
Это обусловливается повторностью перевозок одних и тех же партий грузов.
Коэффициент повторности перевозок в последние годы является относительно
стабильным и составляет для России от 4 до 5,2 (для зарубежных стран - от 3 до
4);
-
кругооборот средств и денег на рынке транспортных услуг отличается от такого
кругооборота на рынках производственных и потребительских товаров, финансовых
рынках. На рынке транспортных услуг формула кругооборота имеет вид Д-Д, для
прочих рынков - Д-Т-Д;
- рынок транспортных
услуг требует постоянного государственного регулирования, поскольку транспорт
имеет не только большое экономическое, но и социальное и стратегическое
значение. Кроме того, он наносит значительный ущерб окружающей среде, в
несколько раз превышающий ущерб от любого другого вида материального
производства. Это также определяет необходимость регулирования рынка, введения
стандартов и требований к условиям автотранспортной деятельности и различных
ограничений [41, с.44].
Значение транспорта в
современном обществе особенно велико. Развитие крупных промышленных центров
также породило проблему синхронизации транспортных и пассажирских потоков,
которая осложняется тем, что пассажирские потоки не могут быть точно спрогнозированы
и нуждаются в постоянном исследовании и корректировке, а также обладают
свойством изменяться в зависимости от времени суток, сезонности, иметь привязку
к календарным числам и т.д. [7, с.93].
Современные транспортные
системы требуют для удовлетворения потребности населения в перевозках широкого
применения в организации управления математических методов, вычислительной
техники, новейших технических средств контроля и управления. Сложность
реформирования муниципального управления городским пассажирским транспортом,
современное состояние которого не отвечает новым экономическим и
социально-политическим условиям функционирования города, связана с
необходимость реформирования методологии управления. Это связано с содержанием
системы городского пассажирского транспорта, и с новыми задачами, и со всем
комплексом управленческих решений, обеспечивающих развитие экономики России
[16, с.54].
Таким образом,
автомобильный транспорт наряду с другими видами транспорта (железнодорожным,
водным, воздушным, трубопроводным) составляет основу транспортной системы нашей
страны и обеспечивает транспортные потребности населения и экономики за счет
комплекса услуг и работ, выполняемых в сфере автотранспортной деятельности.
1.2
Система
управления материально-техническим снабжением автотранспортного предприятия
Материально-техническая
база автомобильного транспорта представляет собой совокупность средств
производства и, прежде всего, средств труда, необходимых для выполнения
перевозочного процесса (подвижной состав, автомобильные дороги,
производственно-техническая база). Уровень развития материально-технической
базы тесно связан с технологическими процессами в отраслях экономики.
Автотранспортные предприятия испытывают на себе благотворное влияние прогресса
технических средств автомобильной, машиностроительной, химической, нефтяной и
других отраслей [9, с.81].
В области
материально-технического снабжения происходят революционные процессы. Брошен
вызов традиционному поиску товара по минимальной цене, и все больше внимания
уделяется снижению общих затрат. Под общими затратами понимается закупочная
цена плюс все фирменные издержки, необходимые для превращения конкретного
материала или услуги в конечный продукт, готовый для использования.
Внутрифирменные издержки включают затраты, связанные с доставкой товара,
входящим контролем, проверкой и испытаниями, хранением, производством,
предоставлением гарантий, обслуживанием, возвратами и потерями при реализации.
В общие издержки входят также любые расходы, связанные с неисправностью или плохой
работой конечного изделия у потребителя, причиной которой может быть дефект в
закупленном материале.
Чтобы обеспечить снижение
общих затрат, работники отдела снабжения должны постоянно думать о качестве,
обслуживании, технологическом процессе и приобретении нужного материала или
услуги. Нередко для этого требуется организовать рабочую группу, в состав
которой входят представители проектно-конструкторского, производственного,
транспортного отделов, ОТК и подразделения по обслуживанию клиентов.
В то же время сотрудники
отдела снабжения обязаны работать с каждым внутренним клиентом, пытаясь
выяснить, что же в действительности они ожидают от поставщика. Снабженцы должны
быть, кроме всего прочего, и хорошими продавцами, для того, чтобы убеждать
своих "клиентов", подающих заявку, в необходимости испробовать иные,
менее дорогостоящие методы для удовлетворения своих потребностей. Работнику
отдела снабжения часто приходится доказывать, что отдаваемое предпочтение
какой-то марке и стоимости никак не связаны.
Работники отделов
снабжения все чаще начинают подключаться к процессу разработки новой продукции
на самых ранних этапах. Для этого есть несколько причин, среди которых можно
выделить следующие: неуклонно возрастающие требования к качеству и надежности
изделий; ускоренная разработка продукта, которая становится важнейшим фактором
конкурентной борьбы; быстрые изменения в характеристиках материалов и
элементов. Как правило, для повышения качества и надежности изделий требуется
дополнительное время. Следовательно, две первые тенденции вступают в
противоречие. Чтобы удовлетворить оба требования, причем при минимальных
затратах, необходимо привлекать снабженцев к процессу разработки на самых
ранних его этапах [24, с.190].
Материально-техническое
обеспечение - это наличие и приспособленность производственных площадей,
возраст парка оборудования, соответствие наличных материальных ресурсов
производственной программе [32, с.224].
Объектами
материально-технического снабжения комплексного АТП являются подвижной состав,
инструменты, гаражное и ремонтное оборудование, автомобильное топливо,
смазочные и прочие эксплуатационные материалы, автомобильные шины, запасные
части, материалы для ремонта автомобилей, хозяйственное и технологическое
топливо, электроэнергия и т.д.
Задачами службы
материально-технического снабжения являются:
- определение потребности
в материальных и технических ресурсах, изыскание возможности удовлетворения
этой потребности;
- организация получения,
хранения и выдача материалов, топлива, оборудования, автомобилей и других
средств;
- контроль за
использованием этих ресурсов.
Правильная организация
материально-технического снабжения, комплексное и своевременное обеспечение
производства материальными ресурсами служат важнейшей предпосылкой для
выполнения перевозок, способствуют повышению рентабельности предприятия,
снижению расхода материалов, топлива, шин и других материальных фондов, а также
ускорению оборачиваемости оборотных средств [9, с.130].
Работники службы
материально-технического снабжения обязаны следить за своевременной доставкой
материалов, организовывать прием поступающих грузов, проверять материалы на
соответствие техническим требованиям, а также поддерживать постоянные контакты
с работниками пунктов приема и бухгалтерии. Сегодня сотрудникам отдела материально-технического
снабжения приходится думать и о множестве новых вопросов. К примеру, они
обязаны убедиться, что заказанные материалы и услуги по своим параметрам
отвечают требованиям федеральных и региональных законов об охране труда и
окружающей среды, которые устанавливают целый ряд требований применительно к
материалам повседневного спроса. Покупатели должны знать действующие законы и
вытекающие из них требования к приобретаемым товарам и услугам [37, с.24].
Потребность в
материально-технических ресурсах, необходимых для эксплуатации, а также
технического обслуживания и ремонта автомобилей, на АТП определяется исходя их
установленных норм расхода ресурсов [13, с.120].
Потребность в топливе для
автомобилей определяют по каждой их марке на основании линейных норм расхода,
которые должны учитывать дорожные, климатические условия и специфику перевозок
(работа в городе, за городом). Расход топлива на ремонт автомобилей и прочие
хозяйственные расходы в состав этих норм не включаются и формируются отдельно.
Нормы расхода топлива
разрабатываются в соответствии с методикой определения базовых норм расхода
топлива на автомобильном транспорте, утверждаются Министерством транспорта и
связи РФ и периодически (один раз в два-три года) пересматриваются [9, с.130].
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 |