Курсовая работа: Сервис на транспорте
Несмотря
на высокие удельные затраты на перевозку грузов, автотранспорт более мобилен,
чем другие виды транспорта, и позволяет осуществлять доставку грузов “от двери
до двери”, что является неоспоримым его преимуществом. Пассажирский
автотранспорт, помимо высокой мобильности и скорости сообщения, обладает и
большим комфортом для пассажиров. Наиболее эффективной
сферой использования автомобильного транспорта являются короткопробежные
перевозки. Средняя дальность перевозки 1 т груза - 20—24 км. В этой связи доля
автомобильного транспорта в суммарном грузообороте составляет около 6 %.
Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро
реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть
вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя
дальность поездки одного пассажира составляет 9 км. Автобусы перевозят более 60
% пассажиров во многих городах России, а в некоторых из них и в сельской
местности — 100 %.
К недостаткам автомобильного транспорта можно отнести: высокую
себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном); высокий
уровень загрязнения окружающей среды; большую трудоемкость (на автотранспорте
занято 3/4 всех работающих на транспорте), низкий уровень производительности
труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей; большие
металлоемкость и энергоемкость.
Автомобильный транспорт обеспечивает главным образом
внутрирайонные перевозки грузов и пассажиров, осуществляет централизованные перевозки
от железнодорожных станций и портов и обратно. Действующую сеть автомобильных
дорог по техническим и качественным характеристикам (согласно СНиП 2.05.02-85)
делят на пять категорий или классов (Приложение 1.). По народнохозяйственному и
административному значению автодороги 1-й и частично 2-й категорий называют
федеральными, или магистральными общегосударственного значения, 2-й и частично
1-й категории — республиканскими, областными или краевыми, 3-й и 4-й категорий
— местными и 5-й категории — сельскими.
Для эффективного использования автомобильного транспорта в России
необходимо значительное увеличение дорог 1-й и 2-й категорий, так называемых
автобанов с соответствующим оборудованием: станциями заправки автомобилей и
технического обслуживания, демпингами, дорожными гостиницами, специальными
стоянками, пересечениями в разных уровнях, освещением, дорожными знаками,
автомобильными мойками, пунктами медицинского обслуживания и другими
необходимыми учреждениями.
Воздушный транспорт —
самый скоростной и в то же время самый дорогой вид транспорта, что
предопределило его весьма ограниченное применение для грузоперевозок. В
основном этим видом транспорта перевозятся дорогие, скоропортящиеся грузы. И
прогнозы, которые делались в 60-х гг. о том, что перевозки грузов воздушным
транспортом приобретут преимущественное значение, пока не оправдываются.
Гораздо большую роль играет авиасообщение в дальних пассажирских перевозках.
В
современном мире, в то время, когда путешествия людей по планете приобрели
масштабный характер, существенно возросла роль воздушного транспорта как
наиболее быстрого средства перемещения на большие расстояния.[6;159] Особенно
велико значение воздушных перевозок в реализации массового туризма. Его бурное
развитие в середине прошлого века потребовало создания самолетов, отвечающих
различным целям путешествий и имеющих высокий уровень комфорта. На борту
воздушных судов и в аэропортах пассажирам предлагается разнообразный и
совершенный сервис, делающий путешествия приятными и доступными широким слоям
населения.
Железнодорожный транспорт
— вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым
путям помощью механической тяги (тепловозов, электровозов, паровозов) и
являющийся в современной России основным.[4;217]
Следует напомнить, что туризм начал
развиваться именно на железной дороге, когда 5 июля 1841 г. английский
предприниматель Томас Кук организовал путешествие для 570 человек по железной
дороге в поезде. Проведение структурной реформы на железнодорожном транспорте
предусматривает введение новых дополнительных видов деятельности, связанных с
обслуживанием пассажиров.
Основные
показатели работы железнодорожного транспорта можно разделить на общие для всех
видов транспорта и специфические. К общим показателям относятся: объем
перевозок (отправление) грузов и пассажиров, грузооборот и пассажирооборот,
средняя дальность перевозки 1 т груза и I пассажира, приведенные
тонно-километры.
К
специфическим количественным и качественным показателям работы железных дорог
относятся, в частности, показатели объема перевозок грузов железной дорогой по
видам сообщений: ввоз, вывоз, транзит и местное сообщение. Ввоз — это объем прибытия
грузов с других дорог для выгрузки на данной дороге. Вывоз — это объем
отправления грузов, погруженных на данной дороге назначением на другие дороги.
Транзитом называются перевозки грузов, станции отправления и назначения которых
расположены за пределами рассматриваемой дороги и которые следуют через станции
этой дороги. Местное сообщение включает в себя объем перевозок грузов,
погруженных и отправленных назначением на станции одной и той же дороги.
Кроме
этих объемных показателей, на железных дорогах определяют и обобщенные
показатели приема, сдачи, отправления и прибытия грузов. Прием грузов с других
дорог равен сумме ввоза и транзита, а сдача грузов на другие дороги равна сумме
вывоза и транзита. Отправление грузов по дороге равно сумме вывоза и местного
сообщения, а прибытие (выгрузка) — сумме ввоза и местного сообщения.
Перевозка
багажа осуществляется в багажных вагонах. Единицей наблюдения является багажная
отправка; первичным документом — корешок багажной квитанции, в которой
регистрируются дата приема, станция и дорога отправления и назначения, масса
отправки, провозная плата.
Перевозка пассажиров проводится по
пассажирским билетам, и с тем уровнем комфорта и предоставляемого, который
подходит конкретному потребителю.
Водный транспорт, речной и морской сами по себе уже вызывают образ
туристского - круизного обслуживания и используются в туризме достаточно
активно. Водные путешествия имеют ряд как преимуществ, так и недостатков по
сравнению с другими видами транспорта. Наиболее значимыми преимуществами
являются высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки,
возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный,
бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценного отдыха, полный комплекс
жизнеобеспечения. Основными недостатками можно назвать невысокую скорость
передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение мобильности, а
зачастую и подверженность части людей «морской болезни» на морских круизах,
зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры,
продолжительность навигационного периода); значительные капиталовложения в
портовое хозяйство и транспортный флот. В условиях потери Россией многих
крупных морских портов и экономического кризиса последнее обстоятельство
затрудняет расширение берегового хозяйства отрасли, а также замену списанного
флота.
Морской
транспорт — один из старейших видов транспорта, использующий для массовой
перевозки грузов и пассажиров преимущества дешевого естественного водного пути
(океаны, моря и морские каналы).[4;339] Этот вид транспорта выполняет следующие
три функции. Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны.
Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов
российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых
сделок является обязанностью российской стороны.
При всей важности морского транспорта для экономики страны доля
его в объеме перевозок грузов составила в 2001 году всего 0,6 %, а в
грузообороте — 7,9 %.
Наибольшая доля в объеме перевозок (две трети) и грузообороте
морского транспорта (более 90%) приходится на международные сообщения.
Речной
транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по
внутренним естественным (реки, озера) и искусственным (каналы, водохранилища и
шлюзованные участки рек) водным путям.[4;340] Речной транспорт исторически
занимает одно из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров
приречных районов. Особенно велико значение речного транспорта для северных и
восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, а густота сети
внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный показатель в среднем по
Российской Федерации. Поэтому доля речного транспорта в общем грузообороте этих
районов составляет от 65 до 90%, тогда как в целом по России этот показатель в
2001 г. составил всего 3,3 %.
Помимо
транспортного обслуживания районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику,
речной транспорт также выполняет сложные дорогостоящие перевозки по малым рекам
в труднодоступных районах, а также высокорентабельные перевозки внешнеторговых
грузов судами смешанного (река—море) плавания. Речной флот Российской Федерации
обслуживает 68 республик, краев, областей и национальных округов. Протяженность
внутренних водных судоходных путей составила в 2001г. 85,4 тыс. км, при этом на
50% их длины гарантируется определенная глубина в течение навигации.
Протяженность внутренних водных судоходных путей Тюменской области составила в
2002 г. 9,8 тыс. км Так, в Европейской части России в результате строительства
соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Балтийского,
Волго-Донского) была ликвидирована территориальная разобщенность внутренних
водных путей и создана единая глубоководная транспортная система, связавшая
Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря. Протяженность единой
глубоководной системы (ЕГС) составляет 6,5 тыс. км, гарантированная глубина
практически на всей ее протяженности составляет 4 м. На долю ЕГС приходится
более половины грузооборота внутреннего водного транспорта.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6 |