Доклад: Управление транспортом в экономически развитых странах мира
принятие законодательства в области гражданской авиации,
включая нормы по безопасности полетов;
расследование летных происшествий.
Управление гражданской авиации Великобритании (САА) является
одновременно регулирующим органом и общественным, экономически самостоятельным
предприятием в сфере услуг. Оно несет ответственность: за организацию
национального воздушного пространства (совместно с Министерством обороны) в
области Управления воздушным движением (УВД) и связи; экономическое
регулирование отрасли, включая выдачу лицензии на эксплуатацию авиалиний,
лицензирование туристических агентств и утверждение авиатарифов и ряда аэропортовых
сборов; безопасность полетов, условий эксплуатации, включая лицензирование
летного состава и аэродромов, а также сертификацию авиакомпаний и самолетов; проведение
экспертизы в гражданской авиации по международным и внутренним перевозкам; защиту
интересов потребителей услуг воздушного транспорта; удовлетворение запросов
частной авиации;
экономические и научные исследования, сбор и публикация
статистических данных, предоставление консультационных услуг; подготовку кадров
и организацию работы администраций гражданской авиации на иностранных
территориях.
Канада. В министерстве транспорта есть два самостоятельных
блока авиационных служб: по системе воздушного движения и по аэропортам. Кроме
этого, в других функциональных блоках также есть отделы, занимающиеся вопросами
воздушного транспорта. Например, в блоке "Кадры" - два отдела по
трудовым ресурсам: воздушного движения и аэропортов; в блоке "Политика и
координация" - целая служба по воздушному транспорту, состоящая из
подразделений международного и внутреннего авиатранспорта и представительства
Канады в ИКАО, а также группы по перевозке авиатранспортом пассажиров-инвалидов:
в блоке "Связь с общественностью" - два отдела: по воздушной системе
страны и аэропортам. Советники по летной безопасности есть в службах
Генерального инспектора по безопасности и расследованию транспортных
происшествий. В юридической службе работают старший юрисконсульт по аэропортам
и юрисконсульт по авиации.
Целью блока "Авиация" является обеспечение
безопасности и надежности авиатранспортной системы страны и эффективное развитие
и использование аэронавигационной системы. В этот блок, возглавляемый
заместителем министра, входят следующие службы: планирование, политика и
управление ресурсами; обслуживание самолетов; аэронавигационные системы; авиационное
регулирование; безопасность полетов; международная авиация; административное
обслуживание.
В управлении аэропортами имеются свои особенности. Аэропортовая
группа Министерства транспорта Канады возглавляется помощником заместителя министра,
которому подчиняется в качестве исполнительного лица генеральный директор
группы, имеющий, в свою очередь, заместителя. Группа состоит из трех служб: эксплуатации
аэропортов; безопасности полетов и технического обслуживания; управления
ресурсами.
Таким образом, большинство блоков министерства транспорта
связано с управлением воздушным транспортом в целом, и с деятельностью
аэропортов в частности.
Деятельность аэропортов как субъектов естественных монополий,
непосредственно связана с воздушным движением, подлежит детальной регламентации
государства. Современные аэропорты требуют существенных инвестиций в
инфраструктуру и считаются объектами, нуждающимися в государственной поддержке.
В разных странах мира управление аэропортами организовано по-разному, но
имеются и некоторые общие тенденции.
США. В США аэропорты отделены от авиакомпаний и являются
самостоятельными хозяйствующими субъектами. Собственниками имущества крупных
аэропортов, как правило, являются муниципалитеты соответствующих городов, а
управление аэропортами осуществляется специальными органами, формируемыми муниципалитетами.
Что касается столичных аэропортов, то администрация аэропортов
Вашингтона является независимым органом, созданным штатом Вирджиния и округом
Колумбия с согласия Конгресса США. Штат Вирджиния и округ Колумбия приняли
практически идентичные законы о создании этой администрации с целью
эксплуатации двух столичных аэропортов - Вашингтонского международного
аэропорта им. Даллеса и Вашингтонского национального аэропорта. Администрацию
возглавляет Правление в составе 11 человек, в том числе 5 представителей из
штата Вирджиния, 3 от округа Колумбия и 2 от штата Мериленд. Один член Правления
назначается Президентом США. Собственность обоих аэропортов была передана
администрации в рамках долгосрочного договора об аренде, утвержденного Законом
о городских аэропортах Вашингтона, сама же земля является федеральной
собственностью. В управлении аэропортами реализован принцип учета интересов
общественности, клиентуры, авиаперевозчиков, служащих аэропорта, а также
федерального правительства и заинтересованных правительств штатов. В администрации
работают более 1000 служащих, занятых в центральном аппарате, службах
управления и эксплуатации аэропортов, а также в отделах полиции и пожарной охраны.
После взятия двух столичных аэропортов в аренду у правительства Правление
учредило Контрольный комитет из 9 членов, представляющих пользователей
аэропортами. Контрольный комитет обсуждает некоторые меры, предлагаемые
Правлением и представляет ему свои рекомендации.
Таким образом, в США группа столичных аэропортов управляется
централизованно, их статус определен на основе специальных актов правительств
штата и округа. В высшем органе управления столичными аэропортами
обеспечивается коллегиальное присутствие представителей Президента,
региональных и муниципальных субъектов власти.
Франция. Во Франции в соответствии с Кодексом гражданской и
коммерческой авиации государственное регулирование деятельности аэропортов осуществляется
Генеральной дирекцией гражданской авиации, входящей в состав Министерства инфраструктуры
и транспорта и имеющей региональные управления на местах.
Кодексом регламентировано несколько организационно-правовых
форм аэропортов: государственный аэропорт функционирует на базе государственного
имущества. Имущество, оборудование и коммуникации могут сдаваться в концессию; негосударственный
аэропорт управляется собственником, может иметь договор с государством.
По классификации все аэропорты Франции делятся на три группы:
аэропорты Парижа, крупные аэропорты в провинции и заморских территориях,
местные провинциальные аэропорты и аэродромы. Общее количество коммерческих
аэропортов - 87, а количество обслуживаемых ими пассажиров превышает 70 млн.
человек в год.
Управление столичными аэропортами централизовано и осуществляется
"Администрацией аэропортов Парижа" - финансово-независимой
организацией, являющейся юридическим лицом, имеющей собственное имущество и
находящейся в ведении Министерства транспорта. В ее функции входит эксплуатация
и развитие всех аэропортов в радиусе 50 км от столицы, управление аэропортами
парижского региона, в том числе аэропортами Шарль де Голль, Орли, Бурже и еще
15 аэропортами этого региона, а также рядом аэропортов второго уровня,
используемых малой авиацией. Предприятие несет ответственность за эксплуатацию
и развитие аэропортов, расположенных в парижском регионе, регулирование
воздушного движения в зоне аэродромов, наземное обслуживание пассажиров,
грузов, почты. Предприятие управляется Советом директоров, который состоит из
представителей государственных органов, квалифицированных специалистов и представителей
работодателей.
Совет директоров утверждает общую политику, имеет право получать
доходы для покрытия административных расходов, расходов на ремонт, текущую
эксплуатацию и развитие аэропортов, может заключать все виды контрактов,
договоров и коммерческих соглашений, назначать членов высшего управленческого
персонала.
Управление другими 39 аэропортами правительство Франции
делегировало местным торгово-промышленным палатам (ТПП) в форме концессионного
договора. Концессионер обеспечивает эксплуатацию аэропорта и его реконструкцию
от имени государства (за исключением средств УВД). Концессионеру разрешается использовать
аэропортовые сборы и собирать плату за другие услуги. Большая часть уставного
капитала этих аэропортов через ТПП на
местах принадлежит муниципалитетам. Таким образом, во Франции
аэропорты отделены от авиакомпаний и являются самостоятельными хозяйствующими
объектами. Столичные аэропорты Франции управляются государством централизованно
на основе специального правительства, при этом в высшем управляющем органе этих
аэропортов обеспечивается коллегиальное представительство органов
государственного управления всех уровней, квалифицированных специалистов и
трудового коллектива. Другие аэропорты управляются муниципалитетами через
торгово-промышленные палаты на местах.
Великобритания. В Великобритании на основе Акта об управлении
аэропортами Администрации британских аэропортов подведомственны только
лондонские аэропорты. Основная задача этой Администрации - организация и
контроль за деятельностью аэропортов. Руководит ею Административный совет,
члены которого назначаются министром транспорта.
В 1987 г. английское правительство передало частному сектору
7 главных аэропортов страны, на которые приходилось 70% пассажирских и 85%
грузовых авиаперевозок. Таким образом, в Великобритании аэропорты отделены от
авиакомпаний и являются самостоятельными хозяйствующими субъектами. Управление
столичными аэропортами централизовано на основе специального акта Правительства.
Два крупных аэропорта страны приватизированы, имущество этих аэропортов
находится в частном владении.
Германия. В Германии аэропорты отделены от авиакомпаний. Характерно,
что после объединения Германии все аэропорты бывшей ГДР были выделены из
авиакомпаний как самостоятельные хозяйствующие субъекты. Четыре гражданских
аэропорта - Берлин-Шенефельд, Дрезден, Эрфурт и Лейпциг-Шкойдиц - были
преобразованы в закрытые акционерные общества и переданы землям, районам и секторам.
Сектор авиации ПАНХ с девятью аэропортами был ликвидирован, а местные аэропорты
переданы коммунам и используются для местных воздушных сообщений и доставки
почты. Аэродромы бывшей национальной народной армии ГДР были приватизированы и
действуют как местные гражданские аэродромы.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |