Курсовая работа: Расчет участка контактной сети станции и перегона
При продольном
секционировании, кроме разделения контактной сети у каждой тяговой подстанции и
поста секционирования, выделяют в отдельные секции контактную сеть каждого
перегона и станции с помощью изолирующих сопряжений. Секции между собой
соединяются секционными разъединителями, каждая из секций может быть отключена
этими разъединителями. Через фидер контактной сети Фл1 питается перегон с
западной стороны станции, находящейся за изолирующим сопряжением, которое
разделяет главные пути станции от перегона воздушным промежутком.
На фидерах установлены
секционные разъединители с моторными приводами ТУ и ДУ, нормально замкнутые.
Через фидер Фл2 питается
восточный перегон станции. На фидерах установлены секционные разъединители с
моторными приводами ТУ и ДУ, нормально замкнутые.
Главные пути станции питаются
через фидер Фл31. Снабженный секционным разъединителем с моторным приводом ТУ и
ДУ, нормально замкнутый.
Разъединители А,В соединяют
станционные пути и перегон, с моторными приводами на ТУ, нормально включены. При
поперечном секционировании на станциях контактную сеть группы путей выделяют в
отдельные секции и питают их от главных путей через секционные разъединители,
которые при необходимости могут быть отключены. Секции контактной сети на
соответствующих съездах между главными и боковыми путями изолируют секционными
изоляторами. Этим достигается независимое питание каждого пути и каждой секции
в отдельности, что облегчает устройство защиты и дает возможность при
повреждении или отключении одной из секций осуществлять движение поездов по
другим секциям.
Трассировка питающих и отсасывающих
линий
Трассы питающих и
отсасывающих линий от тяговой подстанции к электрифицируемым путям проектируем
по кротчайшему расстоянию. Для анкеровки линий у здания тяговой подстанции и
путей используем железобетонные опоры.
Воздушные питающие и отсасывающие
линии, идущие вдоль станции подвешиваем с полевой стороны опор контактной сети.
Для перевода питающих линий через пути используем жесткие поперечины, на
которых смонтированы Т - образные конструкции.
Трассировка контактной сети на
перегоне
Подготовка плана перегона.
План перегона выполняем на листе миллиметровой бумаги в масштабе 1:2000 (ширина
листа 297 мм). Необходимую длину листа определяем исходя из заданной длины
перегона с учетом масштаба необходимого запаса (800 мм) в правой части чертежа на
размещение общих данных в основной надписи и принимаем кратной стандартному
размеру 210 мм.
В зависимости от числа путей
на перегоне на плане вычерчиваем одну или две прямые линии (на расстоянии 1 см
друг от друга), представляющие оси путей.
Пикеты на перегоне размечают
вертикальными линиями через каждые 5 см (100 м) и нумеруют их в направлении
счета километров, начиная с пикета входного сигнала, указанного в задании.
Если при трассировке
контактной сети станции в правой горловине оказалось четырех пролетное
изолирующее сопряжение контактных подвесок станции и перегона, расположенное до
входного сигнала, то для его повторения на плане перегона нумерацию пикетов
нужно начать за 2-3 пикета до заданного пикета входного сигнала. Выше и ниже
прямых линий, представляющих оси путей, вдоль всего перегона размещаем данные в
виде таблиц. Под нижней таблицей вычерчиваем спрямленный план линии.
Пользуясь размеченными
пикетами, в соответствии с заданием на проект на плане путей показывают
искусственные сооружения, а на спрямленном плане линии показываем километровые
знаки, направление, радиус и длину кривого участка пути, границы расположения
высоких насыпей и глубоких выемок, повторяем изображение искусственных
сооружений.
Пикеты искусственных
сооружений, сигналов, кривой, насыпи, и выемки обозначают в графе «Пикетаж
искусственных сооружений» нижней таблицы в виде дроби, числитель которой
обозначает расстояние в метрах до одного пикета, знаменатель – до другого. В
сумме эти числа должны быть равны 100, т. к. расстояние между двумя нормальными
пикетами равно 100 м.
Разбивка перегона на анкерные
участки. Расстановку опор начинаем с переноса на план перегона опор изолирующих
сопряжений станции, к которой примыкает перегон. Расположение этих опор на
плане перегона должно быть увязано с их расположением на плане станции. Увязку
осуществляем по входному сигналу, который обозначен и на плане станции, и на
плане перегона следующим образом: определяют расстояние между сигналом и
ближайшей к нему опорой по меткам на плане станции. Это расстояние прибавляем
(или отнимаем) к пикетной метке сигнала и получаем пикетную отметку опоры.
Затем откладываем от этой опоры длины следующих пролетов, указанных на плане
станции, и получаем пикетные отметки опор изолирующего сопряжения на плане перегона.
Пикетные отметки опор заносим в графу «Пикетаж опор» нижней таблицы. После
этого вычерчиваем изолирующее сопряжение, т. к. это показано на плане станции,
и расставляют зигзаги контактного провода.
Далее намечаем анкерные
участки контактной сети и примерное расположение мест их сопряжений. После
этого в серединах анкерных участков намечаем примерное расположение мест
средних анкеровок с тем. Чтобы при разбивке опор пролеты со средней анкеровкой
сократить по сравнению с максимальной расчетной длиной на данном участке
перегона.
Намечая анкерные участки
подвески, необходимо исходить из следующих соображений:
·
количество анкерных
участков на перегоне должно быть минимальным;
·
максимальная длина
анкерного участка контактного провода на прямой принимается не более 1600 м;
·
на участках с кривыми
длины анкерного участка уменьшают в зависимости от радиуса и расположения
кривой;
·
сопряжения анкерных
участков рекомендуется, как правило, устраивать на прямых.
Если кривая по
протяженности не больше половины длины анкерного участка (800 м) и расположена
в одном конце или в середине анкерного участка, то длина такого анкерного
участка может быть принята равной средней длине, допустимой для прямой и кривой
данного радиуса.
В конце перегона должно
находиться четырех пролетное изолирующее сопряжение разделяющее перегон и
следующую станцию; опоры такого сопряжения относятся уже к плану станции и на
плане перегона не учитываются. Иногда в исходных данных задается к
проектированию часть перегона, ограничиваемая очередным четырех пролетное
изолирующим сопряжением. Опоры такого сопряжения относятся к плану перегона.
Примерное расположение опор
сопряжений анкерных участков отмечаем на плане вертикальными линиями,
расстояние между которыми в масштабе примерно равно трем допустимым для
соответствующего участка пути пролетам. Затем намечаем каким-либо условным
знаком места расположения пролетов со средней анкеровкой и только после этого
переходим к расстановке опор.
Расстановка опор на перегоне.
Расстановка опор производится пролетами, по возможности равными допустимым для
соответствующего участка пути и местности, полученным в результате расчетов
длин пролетов.
Намечая места установки опор.
Следует сразу же заносить их пикетаж в соответствующую графу, между опорами
указывать длины пролетов, возле опор стрелками показывать зигзаги контактных
проводов.
На прямых участках пути
зигзаги (0,3 м) должны быть поочередно направлены у каждой из опор то в одну,
то в другую сторону от оси пути, начиная с зигзага анкерной опоры, перенесенного
с плана контактной сети станции. На кривых участках пути контактным проводам
дают зигзаги в направлении от центра кривой.
В местах перехода с прямого
участка пути в кривую зигзаг провода у опоры, установленной на прямом участке
пути, может оказаться несвязанным с зигзагом провода у опоры, установленной на
кривой. В этом случае следует несколько сократить длину одного - двух пролетов
на прямом участке пути, а в некоторых случаях и пролета, частично
расположенного на кривой, чтобы можно было у одной из этих опор разместить
контактный провод над осью пути (с нулевым зигзагом), а у смежной с ней опоры
сделать зигзаг контактного провода в нужную сторону.
Зигзаги контактного провода у
смежных опор, расположенных на прямом и кривом участках пути, можно считать увязанными,
если большая часть пролета расположена на прямом участке пути и зигзаги
контактного провода у опор сделаны в разные стороны или большая часть пролета
расположена на кривом участке пути и зигзаги сделаны в одну сторону.
Длины пролетов, расположенных
частично на прямых и частично на кривых участках пути, могут быть при этом
приняты равными или чуть большими, чем допустимые длины пролетов для кривых
участков пути. При разбивке опор разница в длине двух смежных пролетов
полукомпенсированной подвески не должна превышать 25% длины большего пролета.
На участках где часто
наблюдаются гололедные образования и могут возникнуть автоколебания проводов,
разбивку опор следует вести чередующимися пролетами, один из которых равен
максимально допустимому, а другой – на 7-8 м меньше. При этом, избегая
периодичности чередования пролетов.
Пролеты со средними
анкеровками должны быть сокращены: при полукомпенсированной подвеске – один
пролет на 10%, а при компенсированной – два пролета на 5% максимальной
расчетной длины в этом месте.
Выбор поддерживающих устройств
1. Выбор консолей.
В настоящее время
на участках переменного тока применяют неизолированные прямые наклонные
консоли.
Условия применения
неизолированных консолей в районах с толщиной гололеда до 20 мм и скоростью
ветра до 36 м/с на участках переменного тока приведены в таблице
Таблица
Тип опоры
|
Место установки |
Тип консоли при
габарите опор |
3,1-3,2 |
3,2-3,4 |
3,4-3,5 |
Промежуточная |
Прямая |
НР-1-5 |
Кривая |
НС-1-6,5 |
Внутренняя сторона |
R<1000 м |
R>1000 м |
Внешняя сторона |
R<600 м |
НР-1-5 |
R>600 м |
Переходная
|
Прямая |
НР-1-5 |
Опора А |
Рабочая |
Анкеруемая |
НС-1-5 |
Опора Б |
Рабочая |
НР-1-5 |
Анкеруемая |
НС-1-5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Маркировка консолей: НР-1-5-
неизолированная наклонная консоль с растянутой тягой, кронштейном из швеллеров
№5, длина кронштейна 4730 мм.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |