Курсовая работа: Синтез и анализ эксплуатационных параметров автомобиля
Прогноз условий автоперевозок целесообразно совместить с оценкой
проходимости и пассажиро- или грузовместимости автомобиля.
Основными показателями дорожных условий являются приведенный коэффициент
дорожных сопротивлений и коэффициент сцепления. Они входят в неравенство:
y < Dг < jх l, (1.13)
определяющее проходимость и тяговую динамичность транспортного средства,
у которого часть массы lmа действует на ведущие колеса, а
часть массы (1 - l) mа- на ведомые. У полноприводных
автомобилей коэффициент нормальной нагрузки ведущих колес l = 1, а у автопоездов с
неполноприводными тягачами коэффициент l << 1 и
ограничивает их проходимость по скользким дорогам.
Согласно ГОСТ Р 50597 – 93 дорожное покрытие должно иметь коэффициент
сцепления j > 0,4. Однако на гололеде и снежном накате коэффициент
сцепления j < 0,25 и часто является причиной ДТП. Такое несоответствие
дороги стандарту, определенное контрольным торможением или следственным
экспериментом на месте ДТП, может обеспечить защиту прав его участников, в том
числе возместить материальный ущерб и компенсировать моральный вред за счет
дорожно-эксплуатационного предприятия, своевременно не устранившего зимнюю
скользкость дороги.
Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (ВСН
24 – 88) к основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной
дороги относят: обеспеченную скорость, пропускную способность, уровень ее
загрузки движением, непрерывность, комфортность и безопасность движения,
способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и
грузоподъемностью (или общей массой), соответствующими категории дороги.
По техническому уровню, эксплуатационному состоянию и организации
движения автомобильные дороги должны обеспечивать возможность безопасного
движения одиночных автомобилей при благоприятных погодных условиях с
максимальными скоростями, близкими к расчетным (Крсэ ³ 1) соответствующей
категории, установленной для эксплуатируемой дороги, утвержденной технической
документацией. В неблагоприятных погодно-климатических условиях допускается
снижение обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к расчетной по СНиП
2.05.02 – 85, но не ниже значений, приведенных в таблице 1. ВСН 24-88. в
курсовом проекте значение обеспечиваемой дорогой максимальной скорости uод следует записать в
таблицу 1 прогноза условий автоперевозок, а в главе 2 сравнить его со значением
рабочей скорости автомобиля, требованиями п. 10.1 ПДД РФ, уровнем мастерства
водителя, особенностями транспортного потока и среды.
Таблица 3 Ориентировочные значения показателей.
Показатели |
П е р и о
д ы года |
лето |
осень |
зима |
Весна |
j |
0.7 |
0.3 |
0.2 |
0.3 |
f |
0.03 |
0.08 |
0.04 |
0.06 |
i |
0.07 |
0.07 |
0.07 |
0.07 |
y |
0.02 |
0.02 |
0.018 |
0.018 |
Г |
2.0 |
2.0 |
2.0 |
2.0 |
l |
0.71 |
0.71 |
0.71 |
0.71 |
uрасч
|
80 |
70 |
60 |
70 |
Крсэ
|
1.6 |
1.5 |
1.5 |
1.5 |
uод
|
80 |
70 |
60 |
70 |
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 |