Курсовая работа: Расчет на прочность крыла большого удлинения и шасси транспортного самолета АН–148
Рис. 18
После нахождения
действительных напряжений определяем коэффициент редукции последующего приближения
для каждого элемента конструкции:
Определение
коэффициентов редукции последующих приближений для каждого элемента конструкции
будет проведено с помощью ЭВМ. (приложение 1)
После достижения
сходимости коэффициентов редукции необходимо определить коэффициенты избытка
прочности в элементах:
- в растянутой зоне, - в сжатой зоне.
Таблица 5
Таблица 5 (продолжение)
Оценим прочность обшивки
модифицированного сечения. Обшивка находится в плоском напряженном состоянии. В
ней действуют касательные напряжения, значения которых получены на основе
расчета на ЭВМ:
,
и
нормальные напряжения , которые равны .(табл. 7)
Определим критическое
напряжение потери устойчивости обшивки:
,
где ,
- расстояние между нервюрами, - шаг стрингеров.
Если обшивка теряет
устойчивость от сдвига () и
работает как диагонально – растянутое поле (рис. 19), то в ней возникают
дополнительные растягивающие нормальные напряжения, определяемые по формуле:
,
,
где – угол наклона
диагональных волн.
Рис. 19
Таким образом,
напряженное состояние в точках обшивки расположенных вблизи стрингеров,
определяем по формулам:
При При
, ,
,
. .
Условие прочности,
соответствующее критерию энергии формообразования, имеет вид:
,
где
.
Коэффициент , характеризующий избыток
прочности обшивки определяем по формуле:
.
Полученные результаты
заносим в таблицу 7.
Строим эпюру касательных
напряжений (рис. 20)
рис.
Таблица 7
Центр жесткости – это
точка, относительно которой происходит закручивание контура поперечного
сечения, либо это точка, при приложении поперечной силы в которой закручивание
контура не происходит. В соответствии с этими двумя определениями существуют 2
метода расчета положения центра жесткости: метод фиктивной силы метод
фиктивного момента. Так как проверочный расчет на касательные напряжения
проведен, и эпюра суммарных ПКУ построена, то для расчета центра жесткости
сечения используем метод фиктивного момента.
Определяем относительный
угол закручивания 1го контура. Эпюра qS - известна.
В соответствии с
формулой Мора к первому контуру прикладываем единичный момент:
Тогда: .
Так как обшивка
самостоятельно не работает на нормальные напряжения, эпюра меняется скачком на каждом
продольном элементе, оставаясь постоянной между элементами, то от интеграла перейдем
к сумме
Определяем относительный угол
закручивания сечения крыла при приложении к нему момента М = 1 ко всему
контуру. Неизвестными являются q01 q02, для их определения запишем два уравнения: уравнение
равновесия относительно т.А (нижний пояс переднего лонжерона) и уравнение
равенства относительных углов закручивания первого и второго контуров (аналог
ур-я совместности деформации).
где - удвоенные площади
контуров.
Для расчета относительных
углов воспользуемся формулой Мора. Прикладывая к каждому контуру единичный
момент
Таким образом, уравнения
для расчета неизвестных и примут вид
Решая которые, находим
После нахождения `М1 и`М2, определяем
относительный угол закручивания первого контура, от приложения к сечению
единичного момента:
Определяем величину
крутящего момента в сечении крыла от действующих нагрузок. Поскольку
деформирование линейно, угол закручивания прямо пропорционален величине Мкр,
тогда:
кНм.
Определяем расстояние от
поперечной силы до центра жесткости (рис. 21).
м.
Рис. 21
Исследуя коэффициенты
избытка прочности, можно прийти к выводу, что конструкция прочна по всем
продольным элементам в сжатой и растянутой зонах и в обшивке, так как величина >1, причем запас
прочности составляет:
- для стрингерного
набора 10 - 15%,
- для обшивки 3 – 10%.
На некоторых участках
обшивка немного перегружена.
Пояса лонжеронов
значительно недогружены.
Проектировочный
расчет стоек шасси
Взлетная масса самолета mвзл=130000 кг;
Посадочная масса самолета mпос= 80000 кг;
Количество основных стоек ;
Количество колес на основной стойке ;
Количество амортизаторов на стойке ;
Геометрические параметры: .
Подбор колёс начинаем с выбора типа
пневматика. Тип выбираем с учётом условий эксплуатации и значений посадочной и
взлетноё скоростей. Так как самолёт эксплуатируется на грунтовых ВПП, то
используют пневматики низкого давления.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |