Курсовая работа: Экономико-географическая характеристика Северо-Западного района. Октябрьская железная дорога
Потребности
промышленности, сельского хозяйства и населения Северо-Западного экономического
района обслуживает Октябрьская железная дорога, обеспечивающая регулярную связь
как внутрирайонную, так и с другими регионами страны.
Эксплуатационная длина
железнодорожных путей района составляет 5,1 тыс. км (5,9% от эксплуатационной
длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. кв. км
территории-257 км (средняя по РФ-51 км).
Транспортная сеть имеет
ярко выраженную радиальную структуру, почти все основные железнодорожные линии
расходятся из одного центра-Санкт-Петербурга. По разветвлённости в границах
Северо-Западного района Октябрьская дорога занимает на сети России второе место
(после Московской дороги).
2.7 Отправление
и прибытие грузов
Экономика района и его
географическое положение предопределяют объём перевозочной работы. В 1997 г.
отправление грузов составило 48,4 млн. т (5%от общего отправления по
железнодорожной сети России); прибытие-86,8 млн. т (9% от сетевого прибытия).
Прибытие грузов превышало отправление в 1,8 раза.
В целом доля грузов по
району составляет около 95 %; по субъектам РФ, входящим в район, удельный вес
грузов колеблется от 80 % по г. Санкт-Петербургу до 100% по Новгородской
области.
На
минерально-строительные материалы (преимущественно нерудные) приходится 35% от
общего отправления. На втором месте по объёму отправления (27%) находятся
нефтепродукты (автобензин, авиакеросин, дизельное топливо, мазут с НПЗ «КИНЕФ»,
работающего на нефти, доставляемой по нефтепроводу). На долю остальных грузов
приходится 23%. В их состав входят: продукция отраслей машиностроения и
металлообработки, лесохимической промышленности, сланцы, химические товары, а
также товары лёгкой и пищевой промышленности.
В составе лесных грузов
перевозятся: лес круглый и лес пиленный, шпалы и брус, древесностружечные и
древесноволокнистые плиты, фанера. Новгородское предприятие АО «Акрон»
отгружает азотные и сложные удобрения, а также разнообразную химическую
продукцию.
В прибытии удельный вес
грузов в целом по Северо-Западному району составляет 84%; по субъектам
Российской Федерации, входящим в его состав, он колеблется от 94% по Псковской
области до 76% по Ленинградской области. В прибытии преобладают нефтепродукты,
прочие грузы и минерально-строительные материалы, на долю которых приходится 65%
от общего прибытия по району.
К крупнейшим
железнодорожным станциям, обслуживающим промышленные комплексы района, в 1997
г. относились: узел Санкт-Петербург, имеющий в своём составе большое количество
станций, выполняющих грузовые операции; Кириши - Заводская, Кузнечное,
Каменногорск, Рудничная, Пикалёво-2, Сала (Ленинградская область), Скангали,
Посинь (Псковская область).
2.8 Транспортный
баланс и транспортно-экономические связи
Район имеет развитую
систему внутрирайонных связей. На доли местного сообщения приходится 27,5% от
объёма перевозок с преобладанием характерных для Северо-Западного района
грузов: нефтепродуктов-10,7 млн. т (37% от местного сообщения),
минерально-строительных материалов-9,1 млн. т (31%) и грузов «прочих» грузов
-5,0 млн. т (17%). Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных
грузов составляет: по нефтепродуктам-80,5%, минерально-строительным
материалам-53% и прочим грузам-45,5%.1
Как пример наиболее
крупных внутрирайонных связей по отдельным грузам, можно выделить следующие:
по нефтепродуктам:
Ленинградская область (НПЗ «КИНЕФ») отправляет 5,2 млн. т нефтепродуктов на
станции, расположенные на её территории (преимущественно на границе с
государством Балтии)-3 млн. т;
по
минерально-строительным материалам: Ленинградская область (в основном с крупных
карьеров) отправляет нерудные материалы для потребления в области-4,4 млн. т и
в г. Санкт-Петербург-2,9 млн. т;
по прочим грузам:
предприятие «Ленинградсланец» отправляет сланцы на ТЭЦ Ленинградской
области-1,6 млн.т.
Наряду с внутрирайонными
связями Северо-Западный район характеризуется разветвлённой системой
межрайонных связей. Около 55% (от общего объёма перевозок) потребляемого в
районе сырья и экспортируемых из России различных грузов ввозятся из других
экономических районов и 18 % готовой продукции и импортных товаров вывозятся за
его пределы.
Северо-Западный район
имеет отрицательный транспортный баланс: в 1997 г. ввоз превышал вывоз на 38,4
млн. т или в 3 раза.
Основные транспортно –
экономические связи рассматриваемого района в другие регионы по вывозу
осуществлялись с Северным и Центральным экономическими районами. На их долю
приходилось 67% общего вывоза Северо-Западного района.
Из района вывозятся
минерально-строительные материалы (42% от общего вывоза), главным образом в
Центральный экономический район; прочие грузы, включающие широкую номенклатуру
производимых в районе товаров, (31%)-преимущественно в Центральный район;
нефтепродукты (13,5%) для нужд народного хозяйства и частично на экспорт с
преобладанием связей с Северным и Центральным районами.
Значительные
экономические связи с Северо-Западного района по завозу грузов осуществляются с
Северным и Поволжским районами (43% от общего ввоза), а также с Уралом и
Сибирью (36%).
Основной объём ввоза (75
%) приходится на: нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо),
поступающие в Северо-Западный район преимущественно с нефтеперерабатывающих
заводов Поволжского и Уральского экономических районов; чёрные металлы,
отгружаемые, главным образом, металлургическими комбинатами Северного и
Уральского районов; химические и минеральные удобрения, завозящиеся в основном
из Северного (апатиты) и Уральского (калийные соли) районов, и широкую
номенклатуру прочих грузов, поставляемых в рассматриваемый район из всех
регионов России с преобладанием поставок из Поволжского и Уральского районов.
Доля транзита в
перевозочной работе Северо-Западного экономического района незначительна. Она
включает в себя объёмы перевозок грузов в транспортно-экономических связях
большинства регионов России с Республикой Карелия и Мурманской областью.
2.9 Внешнеторговые
перевозки
Приморско - приграничное
положение Северо-Западного экономического района обусловливает широкие
транспортно-экономические связи России с государствами дальнего зарубежья и
Балтии через морские торговые порты Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом
Высоцк) и сухопутные пересадочные пункты на границе России с Финляндией
(Бусловская, Светогорск), государствами Балтии (Ивангород - Нарвский, Печоры -
Псковские, Скангали, Посинь) и Беларусью (Завережье, Клястица).
В 1997 г. Объём перевозок
внешнеторговых грузов по району составлял 66,1 млн. т (24,2% от перевозок
грузов внешней торговли России железнодорожным транспортом), из них 58,1 млн.
т- экспорт (сдача) и 8,0 млн. т-импорт (приём).
В общем объёме экспорта
более 45% приходится на нефтяные грузы, в импорте - более 50% на прочие грузы
(это в основном промышленные и продовольственные товары, машины, оборудование).
Экспортные поставки России, осуществляемые через порты и пограничные станции
Северо-Западного района, формируются, главным образом, в Северном и Уральском
экономических районах, а также в субъектах РФ, входящих в состав
рассматриваемого района. Импортные грузы потребляются преимущественно в
Северо-Западном и Центральном районах.
В 1997 г. из 58,4 млн. т
российского экспорта 10,3 млн. т (18%) подвозились к границе с Финляндией и
24,3 млн. т (42%)- с государствами Балтии принималось 2,6 млн. т (36%) и
Финляндии-1,0 млн. т (14%).
Кроме собственных
перевозок, железнодорожный транспорт России осуществляет транспортировку
внешнеторговых грузов в связях с дальним зарубежьем бывших союзных республик, а
также в связях третьих стран с третьими странами - международный транзит. В
1997 г. практически весь объём международного транзита (0,3 млн. т) через
территорию России в сообщении восток-запад был освоен на западе станцией
Бусловская, на востоке - портом Восточный (предпортовая станция Находка -
Восточная) Дальневосточного экономического района (Приморский край).
2.10 Железнодорожная
сеть района и её грузонапряжённость
На конфигурации
железнодорожной сети Северо-Западного района отразилось, прежде всего,
положение Санкт-Петербургского промышленного узла на берегу Финского залива в
устье р. Невы. От Санкт-Петербургского транспортного узла веером расходятся
восемь магистральных направлений: Санкт-Петербург-Москва;
Санкт-Петербург-Волховстрой (с выходом на Мурманск и Вологду); Санкт –
Петербург – Кириши - Сонково (с выходом через Савелово на Москву);
Санкт-Петербург-Дно-Невель (выход к границе с Беларусью) с ответвлением на
Новгород; Санкт-Петербург-Псков (выход к границе с государствами Балтии); Санкт
– Петербург – Ивангород - Нарвский (с выходом на Таллинн);
Санкт-Петербург-Выборг (с ответвлениями на Бусловскую и Светогорск);
Санкт-Петербург – Кузнечное - Хиитола. Последние два направления примыкают к
железнодорожной сети с Финляндией.
Для обхода
Санкт-Петербургского узла, имеющего густую сеть железнодорожных линий,
построена спрямляющая линия Волховстрой - Чудово-Новгород-Луга, дающая выход с
Мурманского направления на все направления, подходящие к Санкт-Петербургу с
юга.
В состав железнодорожной
сети района входят также широтные линии: Сонково - Бологое-Дно-Псков; Ржев -
Великие Луки - Завережье и далее выход на границу с Балтией через Посинь;
Лихославль - Великие Луки - Невель.
Одна из ведущих
магистралей Москва-Санкт-Петербург, соединяющая два самых крупных в стране
экономических, политических и культурных центра - Москву и Санкт-Петербург,
является звеном международного Критского транспортного коридора №9
Александруполис - Дмитроград-Бухарест - Кишинёв- Раздельная - Киев – Брянск –
Москва – Санкт-Петербург - Бусловская - Хельсинки, к которому примыкает линия
Киев (Нежин) – Жлобин – Могилёв – Витебск – Новосокольники -
Дно-Санкт-Петербург.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5 |