Курсовая работа: Экономико-географическая характеристика Северо-Западного района. Октябрьская железная дорога
Курсовая работа: Экономико-географическая характеристика Северо-Западного района. Октябрьская железная дорога
Петербургский
Государственный Университет
Путей
Сообщения
Факультет:
«Экономика и социальное управление»
Кафедра
«Экономика транспорта»
Курсовая
работа
по дисциплине
«Экономическая география»
на тему:
«Экономико-географическая характеристика Северо-Западного района. Октябрьская
железная дорога».
Выполнил:
Студентка группы
Проверил:
Санкт-Петербург
2006г.
План
Введение
Раздел 1.Экономико-географическая характеристика
Северо-Западного экономического района (Октябрьская железная дорога
Раздел 2.Характеристика транспортной сети Северо-Западного
экономического района (Октябрьская железная дорога)
2.1 Автомобильный транспорт
2.2 Морской транспорт
2.3 Речной транспорт
2.4 Трубопроводный транспорт
2.5 Воздушный транспорт
2.6 Железнодорожный транспорт
2.7 Отправление и прибытие грузов
2.8 Транспортный
баланс и транспортно-экономические связи
2.9 Внешнеторговые перевозки
2.10 Железнодорожная сеть района и её грузонапряжённость
Раздел 3.Расчёт густоты железнодорожной сети по областям,
входящим в район тяготения и по району в целом
Список используемой литературы
Введение
Транспорт - важная
составляющая хозяйственного комплекса России. Его доля в общем числе занятых в
экономике страны равна примерно 7%, в производственных
фондах-20%.Функционально, как и везде, транспорт осуществляет здесь перевозки
населения и грузов, способствует формированию межотраслевых, внутрирайонных,
межрайонных и межгосударственных связей. Однако в России, в связи с огромной
пространственной протяжённостью страны, неравномерностью распределения
природных богатств, населения, производства по её территории, роль транспорта в
обеспечении нормального функционирования хозяйства неизмеримо возрастает.
Транспортная система
России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской,
трубопроводный, воздушный транспорт. В условиях России для перевозки массовых
грузов на средние и дальние расстояния, а также пассажиров в пригородном
(местном) и дальнем (междугородном) сообщениях наиболее эффективен
железнодорожный транспорт. Он обеспечивает 1/3 грузооборота и 2/5
пассажирооборота страны. По грузообороту он уступает только трубопроводному
(более 52 %), но значительно превосходит морской (8,4%), автомобильный (4,2%), речной
(2,5%) и воздушный.
Ведущая роль
железнодорожного транспорта в транспортной системе России обусловлена не только
природными, экономическими и др. особенностями страны (протяжённость и
природно-климатические условия её территории, география природных ресурсов,
размещение хозяйства, городов и других населённых пунктов, направление и
характер исторически сложившихся территориально-экономических связей и т.п.),
но и рядом его технико-экономических преимуществ перед другими видами
транспорта (отличается надёжностью, ритмичностью движения вне зависимости от
времени года, от природно-климатических условий местности, универсальностью,
т.е. способностью перевозить практически все виды грузов, высокой провозной и
пропускной способностью, сравнительно большой скоростью и относительно низкой
себестоимостью перевозок и др.).
В транспортную сеть
России входит 162 тыс. км магистральных железнодорожных линий и подъездных
путей, 680 тыс. км внутренних водных путей, 214 тыс. км магистральных
трубопроводов.
Транспортно-дорожный
комплекс страны переживает, как и вся экономика, переходное состояние, все его
звенья приспосабливаются к новым формам функционирования в условиях рыночной
экономики. Этот процесс идёт сложно и не лишён противоречий, демонстрирует,
наряду с кризисными явлениями, новые, не имевшие места раньше, возможности.
Целью данной работы
является оценка уровня развития транспортной системы Северо-Западного района по
видам путей сообщения, рассмотрение географического положения, оценка природных
условий и ресурсов, особенности, энергетики района и возможных перспектив
развития данного района.
Раздел 1.
Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги
(экономического района)
Северо-Западный
экономический район занимает северо-западную часть европейской территории
России и включает Ленинградскую, Псковскую, Новгородскую области и город
Санкт-Петербург. Площадь-196,5 тыс.кв. км, что немного превышает 1% территории
Российской Федерации.
Северо-Западный
экономический район занимает удобное экономико-географическое положение, он
расположен между Финским заливом и Чудским озером - на западе, Ладожским и
Онежским озёрами - на севере и отрогами Валдайской возвышенности на
юго-востоке. Благодаря выходу к морю Санкт-Петербург является крупным
экспортно-импортным узлом России. Санкт-Петербург разделен на 13
административных районов. Кроме того, в его подчинении находятся 8 городов:
Колпино, Кронштадт, Ломоносов, Павловск, Петродворец, Пушкин, Сестрорецк и
Зеленогорск. На Карельском перешейке район граничит с Финляндией, на западе- с
Эстонией и Латвией, на юго-западе- с Белоруссией.
Население
Северо-Западного района-7,99 млн. чел., или 5,4% общей численности населения
России. За 1992-1997 гг. численность жителей, проживающих на его территории,
сократилась на 3,5%, при этом наибольшее снижение отмечается в
Санкт-Петербурге-5,2%. Сокращение численности населения вызвано неблагоприятной
демографической ситуацией во всех административно-территориальных единицах
района, характеризующейся отрицательными показателями естественного
прироста-8,7%, при средних по Российской Федерации-5,1%. При этом показатели
естественной убыли превышают средние по району в Новгородской и Псковской
областях.
Размещено население
неравномерно: 80,4% жителей района приходится на Санкт-Петербург и
Ленинградскую область. Район отличается высокой плотностью населения-40,6
человек на 1кв. км, что почти в 5 раз превышает средние показатели по стране.
Наибольшая плотность его в Ленинградской области-74,4 чел. на 1 кв. км, в то же
время в Псковской и Новгородской составляет-14,9 и 13,3 чел. на 1 кв. км
соответственно.
Основная часть населения
Санкт-Петербурга - русские (89,1%). Здесь живут также украинцы (1,9%), евреи
(2,1%), белорусы (1,9%), татары (0,9%) и др. На территории области проживает
(по переписи 1989 г.) население около 70 национальностей. Основная часть
населения - русские (90,9%). Здесь живут также украинцы (3%), белорусы (2%),
финны (0,7%), татары (0,5%), вепсы (0,3%), и др. Северо-Западный экономический
район отличается высоким уровнем урбанизации в Российской Федерации. 86,7%
населения его проживает в городских поселениях, при этом 80% сконцентрировано в
крупнейших в стране Санкт-Петербургской городской агломерации. Наименьшая часть
городского населения отмечается в Псковской области-65,3%, где в наибольшей
степени развито сельское хозяйство района. Уменьшение общей численности
населения района отразилось на показателях трудовых ресурсов. Экономически
активное население за последние 4 года уменьшилось на 200,6 тыс. чел., а
численность занятых в различных отраслях экономики снизилась на 6,7%, что
вызвано не только общим снижением численности, но и продолжающимся экономическим
кризисом, спадом промышленного производства и ростом безработных. Уровень
безработных здесь достиг 10% от общей численности экономически активного
населения, превысив на 0,7% показатель по России. В современных условиях это
способствует социальной напряжённости, особенно в Псковской и Новгородской
областях.1
Таблица 1. Расчёт
плотности населения по отдельным административным единицам
Административно-территориальная
единица |
Территория
S тыс. кв. км
|
Численность населения
тыс. чел.
|
В том числе население |
Плотность населения, Тыс. чел./кв.
км |
Городское |
Сельское |
Санкт-Петербург |
85,9
|
4715,7 |
4715,7 |
__ |
74,4
|
Ленинградская область |
|
1674,2 |
1103,3 |
570,9 |
|
Новгородская область |
55,3 |
736,9 |
522,5 |
214,4 |
13,3 |
Псковская область |
55,3 |
819,1 |
537,1 |
282,0 |
14,9 |
Итого: |
196,5 |
7945,9 |
6878,6 |
1067,3 |
40,6 |
В структуре занятого
населения по отрасли экономики повышается доля работающих в торговле,
общественном питании, бытовом обслуживании, здравоохранении, банковской системе
и системе кредитования и страхования. В то же время значительно сократился
удельный вес занятых в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5 |