Курсовая работа: Расчет технико-экономических показателей путевой машинной станции
Для производства больших
по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны
предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими
работами.
Для выполнения работ по
текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств
СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов
технологические «окна» продолжительностью 1,5–2 ч. В технологические «окна»
выполняются работы по текущему содержанию пути, как с применением путевых
машин, так и без них, а также другие ремонтные работы, если вызываемый их
производством перерыв в движении поездов не превышает 2 ч.
При производстве работ по
текущему содержанию пути комплексами машин, специализированными бригадами и
механизированными колоннами предоставляются окна продолжительностью 3–4 ч в
соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги
Отмена предоставленного «окна»
для производства ремонтно-путевых работ и сокращение его продолжительности
могут быть допущены только в исключительных случаях и лицом, по распоряжению
которого разрешено «окно». Уведомление об этом руководителю работ должно быть дано
не позднее чем за 12 ч до начала «окна».
При работе путевой
машинной станции, на весь период ремонта дистанция пути прикрепляет к путевой
машинной станции своего работника по квалификации не ниже дорожного мастера для
контроля за качеством работ и соблюдением требований по безопасности движения
поездов; данный специалист дистанции пути определяет безопасное состояние пути
и передает установленным порядком поездному диспетчеру разрешение на открытие
перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скоростей
движения поездов по месту работу.
По окончании работы
поездов, машин и агрегатов руководитель работ обязан лично или через
подчиненных работников осмотреть путь и другие ремонтируемые устройства на всем
протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение обнаруженных
недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не
нарушают ли установленных габаритов находящиеся на участке материалы и
механизмы.
Порядок движения поездов
по остающемуся пути на двух и многопутных перегонах в период закрытия для
ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по
лучшему использованию пропускной способности (пропуск объединенных поездов,
движение поездов на расстоянии видимости или с разграничением времени,
применение временных устройств автоблокировки, открытие временных постов и др.)
устанавливается начальником железной дороги
Если машины производят на
перегоне двухпутной линии работы, связанные с выходом частей машины за пределы
габарита подвижного состава со стороны междупутья, или из полувагонов через
люки выгружается балласт, то участок работы по соседнему пути ограждается с
обеих сторон сигналами остановки.
У путевой машины,
работающей с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со
стороны междупутья, должен находиться сигналист с красным сигналом. Ограждение
соседнего пути сигналами остановки производят выделенные сигналисты, которые
укладывают по три петарды на расстоянии 1000 м от путевой машины или
рабочего поезда и, отойдя от петард на 20 м в направлении места работ,
показывают красный сигнал в сторону возможного подхода поезда. На участках, где
обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, петарды
укладываются на расстоянии, устанавливаемом начальником железной дороги. При
появлении поезда сигналист у петард извещает об этом руководителя работ.
При работе на двух- и
многопутных перегонах электробалластера со щебнеочистительным устройством,
щебнеочистительных машин других типов, а также выправочно-подбивочно-отделочной
машины типа ВПО, имеющих негабаритность в рабочем положении, пропуск по
соседнему пути поездов с негабаритными грузами запрещается.
Щебнеочистительные машины
(устройства) всех типов должны работать на перегонах с соблюдением следующих
дополнительных требований: во время работы машины (устройства) ни одна из ее
частей не должна выступать в сторону междупутья на расстояние более 1950 мм
от оси ремонтируемого пути:
во время приведения
рабочих органов машины (устройства) в рабочее положение (при зарядке) и в
транспортное положение (при разрядке) при условии выхода отдельных ее частей в
сторону междупутья за расстояние 1950 мм от оси ремонтируемого пути
пропуск поездов по соседнему пути не допускается;
при работе машин с
глубокой очисткой щебня на крестовинах стрелочных переводов, соседний путь
должен быть закрыт для движения поездов, если плечо его балластной призмы
остается менее нормативного размера;
для недопущения перекосов
машины за счет влияния рессор тележек, рессоры должны быть выключены на весь
период работы машин; рессоры включаются после привидения машины в транспортное
положение.
Выправочно-подбивочно-отделочная
машина ВПО-3000 должна работать на перегоне с соблюдением дополнительных
требований: перед работой машины на двух- и многопутных участках пути подкрылок
с закрылком и соединительной тягой планировщика откосов со стороны междупутья
должны быть сняты;
во время приведения
машины в рабочее положение (при зарядке) и в транспортное положение (при
разрядке), а также при работе подбивочных органов, пропуск поездов по соседнему
пути не допускается;
для пропуска поездов по
соседнему пути работа выправочно-подбивочных органов прекращается, при этом со
стороны междупутья крыло планировщика откосов должно быть отпущено на балласт и
прикрыто вплотную к несущей балке виброплиты; уплотнитель откосов должен быть поднят
в транспортное положение;
во время работы крыло
дозатора со стороны междупутья должно быть прикрыто так, чтобы оно не выходило
за пределы габаритных размеров передней кабины машины.
Укладочные краны должны
работать с соблюдением следующих требований:
до пропуска поезда звенья
рельсошпальной решетки должны находиться в пакетах на кране, лежать на
балластной призме или в пути;
рабочие, занятые на
перетяжке пакетов, должны сойти на обочину по получении извещения о приближении
поезда;
При работе
балластоочистительной машины БМС перед пропуском поезда она должна быть
остановлена и проверено положение ее и тракторов относительно соседнего пути.
При очистке пути роторным
снегоочистителем на двухпутном участке, когда второй путь расчищен, поезда,
следующие по этому расчищенному пути, пропускаются со скоростью,
устанавливаемой руководителем работ, а в необходимых случаях – с проводником.
Место работы роторного снегоочистителя ограждается по соседнему пути сигнала и
остановки. К проходу поезда работа снегоочистителя прекращается и крылья
закрываются.
При работе
снегоочистителя вагонного типа или струга на двух – или многопутном участке с
закрытыми крыльями со стороны междупутья смежный путь сигналами не ограждается,
но поездам, проходящим по соседнему пути, выдаются предупреждения следующего
содержания: «На перегоне… по… пути работает путевой струг (снегоочиститель).
При следовании по перегону соблюдать особую бдительность; перед местами с
плохой видимостью подавать оповестительные продолжительные свистки». Эти
предупреждения выдаются дежурным по станциям по указаниям поездного диспетчера.
При необходимости работы снегоочистителя или струга с открытым крылом со
стороны междупутья соседний путь для движения поездов закрывается.
8.
Мероприятия по охране труда, технике
безопасности и защите окружающей среды
Путевые
машины, применяемые при выполнении путевых работ, повышают качество и
производительность труда, а также облегчают условия труда. В настоящее время в
путевом хозяйстве с помощью машин и механизмов выполняется подавляющее
большинство трудоемких и тяжелых работ при ремонте и содержании пути. Из них,
как правило, формируются машинизированные комплексы для выполнения
соответствующего вида работ. Применение машин требует четкой организации работ
и высокой квалификации монтеров пути.
К работе
должны допускаться машины, освидетельствованные и испытанные в установленном
порядке, полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их
эксплуатации.
Запрещается
эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного
оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.
Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений,
защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом путевой машины на
работу.
Ответственность
за обеспечение условий для безопасной работы машины и безопасности
обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ.
К
управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие
соответствующую подготовку и имеющие удостоверения. Машинист высшего разряда из
числа работников, обслуживающих машину, обеспечивает соблюдение безопасных
приемов труда и требований инструкции всей бригадой.
Осмотр,
смазка и ремонт отдельных узлов машин допускается только после их полной
остановки и остановки силового привода. Запрещается оставлять машину, отдельные
механизмы или оборудование с работающим двигателем.
При
следовании машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть
приведены в транспортное положение и надежно закреплены.
Во время
работы путевых машин обслуживающая бригада не должна выходить на соседний путь
или междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом
локомотива, работающего с путевой машиной, должен выставляться сигналист.
В случае
крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или бригады,
обслуживающей путевую машину (ремонт, настройка), должен быть выставлен
сигналист для оповещения о приближении поезда по правильному и неправильному
направлениям.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 |