Реферат: Проблемы Северного Ледовитого океана
Одним из важнейших транспортных
путей Северного Ледовитого океана с начала XX века стал Северный морской путь (Приложение 2), связывающий российские
города Мурманск и Владивосток.
Предположение о возможности
практического использования Северо-Восточного прохода (так до начала XX века
называли Северный морской путь) впервые было высказано русским дипломатом Дмитрием
Герасимовым в 1525г. — при этом он опирался на результаты плавания поморов в XIII
веке.
В середине XVI века англичане
(X. Уиллоби, Р. Ченслер, Барроу) предпринимали ряд попыток пройти Северо-Восточным
проходом, но дальше Новой Земли им проникнуть не удалось. Впервые маршрут был пройден
с одной зимовкой в 1878-79г.г. экспедицией шведа Нильса Норденшельда на шхуне «Вега».
Впервые за одну навигацию был пройден экспедицией Отто Шмидта в 1932г. на ледокольном
пароходе «Александр Сибиряков».[7]
Советское государство понимало,
как могла бы преобразить экономическую жизнь отдалённых районов страны прокладка
Северного морского пути, связывающего Мурманск с Владивостоком. В разгар гражданской
войны, 2 июля 1918г., Ленин подписал постановление Совнаркома об ассигновании одного
миллиона рублей на экспедицию по исследованию Северного Ледовитого океана.
Первые шаги освоения Северного
морского пути воспринимались как советским народом, так и за рубежом как подвиг,
а возвращавшиеся из экспедиций полярники были окружены таким же ореолом восхищения,
как и первые космонавты спустя несколько десятилетий.
В годы Великой Отечественной
войны Северный морской путь — важнейшая транспортная магистраль Советского Севера.
По Северному морскому пути осуществлялась проводка боевых кораблей Тихоокеанского
флота в Баренцево море. За четыре военных года судами Главсевморпути выполнен большой
объём воинских и народно-хозяйственных перевозок. Через арктические порты Нарьян-Мар,
Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси флот снабжался каменным углём (Печорского и других
арктических бассейнов), военная промышленность — никелем, медью, лесом. Перевозки
нередко осуществлялись под воздействием авиации, подводных и надводных кораблей
противника, в минированных прибрежных водах. Защиту арктических коммуникаций осуществлял
Северный флот, судоходство обеспечивалось системой морских конвоев. В августе 1942г.
ледокольные пароходы «Сибиряков», «Дежнёв» и береговая артиллерия порта Диксон дали
героический отпор тяжёлому крейсеру «Адмирал Шеер». По Северному морскому пути прошли
сотни судов, из них около 170 — в конвоях. Было перевезено свыше 4 миллионов тонн
различных грузов. Большой вклад в развитие арктического транспортного флота внес
начальник Главсевморпути И. Д. Папанин. За самоотверженный труд в годы войны свыше
ста работников Главсевморпути награждены орденами и медалями СССР.
За время существования СССР
исследования Северного морского пути велись очень активно и всеми возможными средствами
(ледоколы, гражданские и военные корабли, подводный флот, авиарейсы, дрейфующие
полярные станции и т. д.).
Сегодня Северный морской путь
— кратчайший морской путь между Дальним Востоком и Европейской частью России, главная
судоходная магистраль России в Арктике. Путь проходит по морям Северного Ледовитого
океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово).
Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5600 км.
Северный морской путь обслуживает
порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия,
вывоз леса, природных ископаемых).
Альтернатива Северному морскому
пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Однако
если, например, расстояние, проходимое судами из порта Мурманск в порт Иокогаму
(Япония) через Суэцкий канал, составляет 12840 миль, то Северным морским путём —
только 5770 миль.
Главное препятствие для прохода
судов — лед. Продолжительность навигации — лишь 2-4 месяца в год (на отдельных участках
дольше, но с помощью ледоколов). Однако несмотря на это, несомненно, судоходство
по Северному морскому пути является довольно выгодным мероприятием для российских
судов, по сравнению с их проводкой по морскому пути через Суэцкий канал, протяженность
которого более чем в два раза превышает протяженность Северного морского пути.
Россия и сегодня продолжает
освоение и использование Северного морского пути. Основными пользователями Северного
морского пути в России сегодня являются «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл»,
«Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха—Якутия, Чукотка. По сравнению с
80-ми годами объём перевозок по Северному морскому пути снизился примерно в 5-6
раз с 6-8 миллионов тонн грузов в год. Международный транзит исчисляется примерно
200 тысячами тонн в год.
Судьба Севморпути в значительной
степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов. В качестве
значительных клиентов Севморпути могут оказаться собственники уникального Штокмановского
месторождения нефти и газа с запасами свыше трёх триллионов кубометров газа, Тимано-Печорской
нефтегазоносной провинции с месторождениями, прежде всего Приразломным, северо-онежских
бокситов, полиметаллов и марганца на архипелаге Новая Земля.
Вторым важнейшим транспортным
путем Северного Ледовитого океана является Северо-Западный проход (Приложение
3) – от англ. Northwest Passage. Это морской путь через Северный Ледовитый океан вдоль северного берега Северной
Америки через Канадский Арктический архипелаг. Северо-Западный проход соединяет
Атлантический и Тихий океаны. Различные острова архипелага отделены друг от друга
и от канадского побережья группой арктических водных путей, которые имеют собирательное
название Северо-Западные пути. Впервые проход был исследован Руалем Амундсеном в
1903-1906 гг. [8]
В сентябре 2007 года Европейское
космическое агентство заявило, что область арктического морского льда сократилась
до минимального уровня за промежуток около 30 лет спутниковых наблюдений, что сделало
северо-западный проход судоходным. Канадское правительство заявило о том, что этот
проход входит в территориальный воды Канады, что, впрочем, неоднозначно принимается
международным сообществом и может затруднить будущее международное судоходство.
Таким образом, с экономической
точки зрения воды Северного Ледовитого океана приобрели свою значимость уже в начале
XX века, когда стали осуществляться постоянные
проводки кораблей с помощью ледоколов по Северному морскому пути. Чуть позднее такую
же значимость с экономической точки зрения приобрела и вторая транспортная нить
– Северо-Западный путь, который стал судоходным благодаря процессу таяния ледников
в последнее время.
Однако, если в отношении Северного
морского пути в мировом сообществе все ясно и споров о его вхождении в территориальные
воды Российской Федерации не возникает, то Северо-Западный путь остается предметов
жарких дискуссий в мировом сообществе и его судьбу еще предстоит решить.
Вторым вопросом мирового масштаба
в отношении вод Северного Ледовитого океана в настоящее время является раздел
его шельфа на зоны влияния государств, граничащих с водами этой акватории.
Шельф (англ. shelf), континентальный шельф,
материковая отмель, выровненная часть подводной окраины материка, примыкающая к
суше и характеризующаяся общим с ней геологическим строением (Приложение 4).
Соперничество за арктический
шельф разворачивается между восемью прибрежными государствами региона – США, Россией,
Канадой, Исландией, Норвегией, Швецией, Финляндией и Данией, которая контролирует
Гренландию.
В Северной Америке – на Аляске,
в Канаде и Гренландии благодаря созданию метеорологических и военных радарных станций
раннего предупреждения открылись новые рабочие места для многих местных жителей.
Строительство и обслуживание этих станций повлекли за собой развитие воздушного
и морского сообщения с использованием ледоколов. Значительно улучшились системы
связи. Сегодня прием телесигнала со спутника возможен почти во всех поселениях.
Разные правительственные программы и административные мероприятия направлены на
расширение сети постоянных поселений и постепенную ликвидацию мелких населенных
пунктов.
Рост интереса к арктическим
областям ведет к усилению политической напряженности из-за их статуса. В начале
1950-х годов канадское правительство учредило посты полиции и для подтверждения
своего суверенитета построило в высокоширотной Арктике два эскимосских поселения,
Резольют и Грис-Фьорд. Суверенитет Канады над акваториями между островами Канадского
Арктического архипелага оспаривался США.
Экономические интересы, которые
прежде концентрировались в основном на промысле морских животных, постепенно переместились
в область разведки полезных ископаемых, особенно нефти и природного газа. В 1970-х
и 1980-х годах Норвегия, СССР, США, Канада и Дания приступили к реализации широкомасштабных
программ исследования природных ресурсов. Огромные проекты были осуществлены в СССР,
а вслед за открытием крупного нефтегазоносного бассейна на севере Аляски был сооружен
Трансаляскинский нефтепровод. В Канадской Арктике были внедрены современные технологии
извлечения больших объемов нефти и газа, однако затем добычу пришлось резко свернуть,
так как мировые цены на энергоносители опустились ниже минимального уровня, при
котором применение дорогостоящего оборудования оправдано с экономической точки зрения.
Сейчас, когда из-за глобального
потепления в Арктике начали таять льды, местные запасы нефти и газа становятся доступнее
для добычи. По оценкам ученых, под полярной шапкой может залегать до 25% мировых
запасов углеводородов. Кроме того, через Арктику пролегает Северный морской путь
– самая короткая трасса из Европы в Америку и Азию. Опять же, с учётом потепления
он становится и самым удобным для перевозки углеводородов с арктических месторождений,
о чем было сказано выше. Поэтому очень важно, кто именно контролирует арктический
шельф.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |