Курсовая работа: Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса мира
Автомобилестроение.
Автомобиль давно превратился в символ американской жизни. Автомашины имеют 4/5
всех семей. На производстве и сборке автомобилей, в торговле, ремонте и
техобслуживании их занято почти 6 млн человек. Ежегодно с конвейеров
автозаводов сходит более 55 млн автомобилей (около 150 тыс. в день), на
автомобили приходится более 12% всей мировой торговли, в автомобильной промышленности
заняты миллионы рабочих.
В
1997 г. стоимость валовой продукции автомобильной промышленности США превысила
260 млрд. долл., а доля автомобилестроения составила 4,4% ВВП страны. В
автомобильной промышленности и в автомобильном сервисе США заняты 12-13 млн.
чел., или 17% всех занятых в промышленности страны. На долю автомобилестроения
приходится 60% всех промышленных роботов и манипуляторов, более 12% всех НИОКР,
осуществляемых в США, - больше, чем в фармацевтике, электронике и даже
информатике, тогда как основные фонды автомобилестроения составляют всего лишь
4,6% стоимости всех основных фондов обрабатывающей промышленности США.
Погоду
в мировой автомобильной индустрии делают 6 крупнейших концернов, на долю
которых приходится 57,5% общего мирового производства, а на долю первой десятки
фирм – 80%. Один только американский автогигант «Дженерал Моторс» производит каждый
седьмой автомобиль в мире!
Почти
3/4 мирового автопроизводства приходится на легковые автомобили и лишь 1/4 на
грузовики и автобусы. Основной объем производства легковых автомобилей
приходится на страны Европы (39%) и Азии (30%). Североамериканское производство
снизилось до 24% в связи с наращиванием выпуска легких грузовиков, доля которых
в общем объеме производства автотранспортных средств в этом регионе превысила
45%.
Автомобильная
промышленность США играет исключительно важную роль в экономике страны. Обладая
огромным мультиплицирующим эффектом, автомобилестроение сильно влияет на
развитие многих отраслей промышленности. Отрасль очень восприимчива к новым
тенденциям в экономике, что отражается и в изменении её географии.
Авиаракетно-космическая
промышленность. Эта отрасль связана с военно-промышленным комплексом. Здесь
действуют крупнейшие монополии «Макдоннел-Дуглас», «Боинг», «Локхид» и др.
Частные компании сосредоточили 9/10 военной продукции. Основной район АРКП
сложился в тихоокеанских штатах еще до Второй мировой войны. Главные центры –
Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Сан-Диего, Сан-Хосе, Анахайм – находятся в Калифорнии.
Второй важный район АРКП у г. Сиэтла, где расположены предприятия «Боинг». По
военным заказам впереди Калифорния (1/5 заказов), за ней – Техас, далее –
Нью-Йорк, Миссури и Коннектик.
3.3
Машиностроение стран Латинской Америки
Машиностроение
и металлообработка занимают в структуре промышленного производства стран
Латинской Америки ведущее место (более 1/4 условно-чистой продукции
обрабатывающей промышленности). Однако развитие этой важнейшей отрасли
происходит крайне неравномерно. В настоящее время на долю трех крупнейших стран
региона приходится около 2/3 продукции отрасли, а включая Венесуэлу, Колумбию,
Чили и Перу около 90%. Несмотря на динамизм развития отрасли, в очень сильной
степени контролируемой иностранным капиталом, Латинская Америка продолжает
зависеть от импорта машин и оборудования, который в 2,5 раза превышает их
экспорт.
Автомобилестроение
в Латинской Америке стало основной отраслью машиностроения. В 1997г. в мире
было изготовлено 54 млн автомобилей. На долю США приходилось 22%, Японии – 20%,
Западной Европы – 28%, Латинской Америки – 8%. В период с 1973 по 2002г. объем
автомобильного производства в Латинской Америке вырос в 2,5 раза, с 1508 тыс
шт. в 1973г. до 3827 тыс шт. в 2002г.[15,c.29] В 1998г. Бразилия – главный производитель автомобилей в
регионе – вышла на 8-е место в мире по производству легковых автомобилей (в
1993г. она входила лишь во вторую десятку мировых производителей), на 7-е –
грузовых автомашин, на 2-е – автобусов. В 1997г. в Бразилии было произведено
более 2-х млн автомобилей всех типов, в Мексике – почти 1,5 млн, тогда как в РФ
(для сравнения) – лишь 1 млн.
Автосборочные
предприятия имеются в 9 странах Латинской Америки Бразилии, Мексике, Аргентине,
Венесуэле, Колумбии, Эквадоре, Чили, Уругвае и Перу. Иностранный капитал почти
полностью контролирует сборочное производство и в значительной мере –
изготовление комплектующих узлов и деталей. По объемам продаж лидирующее
положение в регионе занимают компании США, причем их доходы наиболее высоки в
Мексике (более 50%). В то же время западноевропейские ТНК доминируют на
автомобильных рынках Бразилии и Аргентины. Японские автомобильные ТНК наибольшее
влияние имеют в Мексике.
Привлекательность
Латинской Америки для ТНК обусловливается следующими факторами: огромный
потребительский рынок, невысокая насыщенность рынка, сравнительная дешевизна
рабочей силы, благоприятный инвестиционный климат. Крупнейшие инвесторы региона
– «Дженерал Моторс», «Форд», «Фольксваген», «Фиат», «Вольво», «Сканиа»,
«Даймлер-Крайслер», «Рено», «Пежо-Ситроен», «Хонда» и др.
Среди
отраслей транспортного машиностроения в последнее время важное значение
приобрело судостроение. Первые в Латинской Америке его крупные предприятия возникли
еще до Второй мировой войны. В 80-е гг. Бразилия вошла в первую десятку стран с
наиболее развитым судостроением, однако в настоящее время стремительно теряет
свои позиции, уступая странам Восточной и Юго-Восточной Азии. Судостроение
представлено также в Аргентине, Чили, Мексике и Перу.
В
трех крупнейших странах региона (Мексике, Аргентине, Бразилии) развивается
авиастроение. Выпускаются средние и малые пассажирские, сельскохозяйственные
самолеты, а в Бразилии и Аргентине – также и военные.
Наибольшее
отставание машиностроения Латинской Америки наблюдается в производстве
металлообрабатывающих станков. Ведущую роль в металлообработке играют прежде
всего отрасли, выпускающие предметы длительного пользования. Эти трудоемкие
производства развертываются в значительной мере под влиянием политики
иностранных монополий, стремящихся перевезти их в развивающиеся страны,
особенно в Мексику и Бразилию. Обе эти страны все более выдвигаются в
капиталистическом мире по изготовлению таких товаров, как вычислительные машины
и интегральные схемы, слаботочные аппараты и конторское оборудование.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На
основании рассмотренного выше можно сделать вывод о том, что машиностроение
является крупнейшей отраслью обрабатывающей промышленности, охватывающей многие
взаимосвязанные производства. Оно стало ведущей отраслью всей индустрии
развитых в экономическом отношении государств, её сердцевиной. Продукция
машиностроительного комплекса – материальный носитель всех возможных для
практического применения достижений НТР. От уровня развития машиностроения в
решающей степени зависит рост производительности общественного труда.
Машиностроение
играет очень важную роль в структуре мирового хозяйственного комплекса. Его
основная задача – обеспечение орудиями труда всех отраслей хозяйства, а также
удовлетворение потребностей населения в разнообразных приборах и аппаратах
бытового назначения.
В
настоящее время существует множество различных классификаций отраслей
машиностроения: по времени возникновения, по технико-экономическим особенностям,
с точки зрения производственного процесса, особенностей размещения. Чаще всего
в структуре машиностроительного комплекса выделяют общее, транспортное
машиностроение и электротехнику с электроникой, которые в свою очередь делятся
на огромное число других подотраслей и производств.
На
размещение предприятий машиностроительной отрасли оказывают влияние многие
факторы, в том числе: обеспеченность трудовыми ресурсами, транспортный,
потребительский, сырьевой факторы, а также фактор наукоемкости. В настоящее
время происходит сдвиг машиностроения в страны с дешевой рабочей силой, для
которых характерен выпуск массовой и трудоемкой продукции. Особенностью
машиностроения развитых стран по сравнению с развивающимися является наиболее
полная структура машиностроительного производства, выпуск сложной наукоемкой
продукции, отличающейся хорошим качеством, конкурентоспособностью и высокой
экспортностью. Так по общей стоимости продукции в мире лидируют США, Япония и
Германия, в машиностроении которых представлена практически вся номенклатура
производств.
Постепенно
все большее значение в структуре отрасли приобретают электроника,
роботостроение, автомобильная и авиаракетно-космическая промышленность,
особенно в машиностроении высокоразвитых стран. В то же время такие отрасли,
как судостроение, производство подвижного состава для железных дорог,
станкостроение (ярко видно на примере России) переживают период упадка и
постепенно теряют свое хозяйственное значение.
В
самом машиностроении мира в последние годы развивается процесс
интернационализации производства, осуществляемый в основном между промышленно
развитыми странами. Широкое распространение ТНК получили также в странах
Латинской Америки, привлекательность которых обусловлена следующими факторами:
огромный потребительский рынок, невысокая насыщенность рынка, сравнительная
дешевизна рабочей силы, благоприятный инвестиционный климат.
Значительные
изменения наблюдаются и в самом производственном процессе, в который постепенно
внедряются системы автоматизированного проектирования, основанные на станках с
ЧПУ, ЭВМ, а также гибкие автоматизированные производства. В настоящее время
широкое распространение получила новая форма организации труда, известная под
названием тойотизм, которая пришла на смену фордизму, что обеспечило более
эффективное использование рабочей силы и оборудования при одновременном
повышении качества и разнообразия выпускаемой продукции. Данный принцип нашел
свое наиболее яркое отражение в машиностроительном комплексе Японии, однако был
признан и другими странами, в том числе и США, государствами Латинской Америки,
машиностроение которых на нынешнем этапе является весьма перспективным.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6 |