Курсовая работа: Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса мира
Остальные
же поставщики продукции выделяются на мировом рынке только отдельными
изделиями: например, Швеция поставляет оборудование бумажной промышленности,
так же, как и Финляндия; Австрия – оборудование для металлургических заводов.
Известно машиностроение Швейцарии, Бельгии, Нидерландов. Только у Франции и
Италии номенклатура продукции тяжелого машиностроения более широка, но тем не
менее полностью они свой рынок не удовлетворяют. В целом крупнейший экспортер
продукции общего машиностроения – Германия, второе место – у США и только
третье у Японии.
2.2
Транспортное машиностроение
Производство
транспортных средств – вторая по значению отрасль современного машиностроения.
Она включает изготовление наземных транспортных средств (автомобили, локомотивы
и вагоны для железных дорог), водных (морские, озерные и речные суда),
воздушных (самолеты и вертолеты), а также комплектующих изделий для них
(двигатели, запасные части) и ремонтные предприятия. Продукция транспортного
машиностроения имеет четко выраженное двойное назначение – гражданское и
военное, что определяет организацию фирм и предприятий, которые выпускают
продукцию обоих направлений.
Автомобилестроение,
зародившееся в конце XIX
в., принято относить к новым отраслям промышленности, которая является главной
составной частью транспортного машиностроения. Более того, во многих
промышленных странах она обеспечивает от 5 до 10% всего производства ВНП. Но
значение её выходит далеко за рамки транспортной подотрасли.
Автомобильная
промышленность играет в экономике крупнейших промышленно развитых стран
выдающуюся роль. В ФРГ, например, занимавшей по выпуску автомобилей третье
место в мире, вслед за США и Японией, в конце 80-х гг. на нее приходилось 12%
всех занятых в обрабатывающей промышленности, 13% объема её продукции, 18%
всего экспорта (1-е место), в Японии – 1/10 всей продукции обрабатывающей
промышленности и около 1/5 всего экспорта (также 1-е место).
Мировое
производство автомобилей к концу 90-х гг. вплотную приблизилось к 60 млн машин
в год; более 2/3 из них приходилось на легковые и комбинированные автомобили и
около 1/3 – на грузовики и автобусы. Из легковых и комбинированных автомобилей
более 1/5 производится в Японии, почти столько же – в Северной Америки, около
2/5 – в странах Европы, где выделяются Германия (более 13%), Франция (более
9%), Италия и Испания. В производстве грузовиков также первенствуют США и
Япония, но в выпуске машин грузоподъемностью более 16 тонн впереди Германия. Из
развивающихся стран значительными мощностями по выпуску автомобилей
(принадлежащими во многих случаях иностранным ТНК) располагают Республика
Корея, Бразилия, Китай, Мексика, Индия, Аргентина; в большинстве других стран
автомобилестроение представлено почти исключительно чисто сборочными и
авторемонтными заводами.
За
последнее десятилетие в размещении автомобилестроения произошли значительные
изменения, связанные с политическими переменами и либерализацией условий
развития хозяйственных связей стран Запада с постсоциалистическими странами,
что во многом объясняется стремлением западноевропейских стран закрепиться на
потенциально перспективных рынках стран Центрально-Восточной Европы и
использовать их дешевую рабочую силу.
Автомобилестроение
тесно связано с другими отраслями современной промышленности. Одна из важнейших
тенденций – возрастание в стоимости автомобилей доли электротехнического и
электронного оборудования, уже доходящей в новейших марках легковых автомобилей
до 20% и более.
Автомобилестроение
– одна из самых монополизированных отраслей машиностроения в мире. Из 250 автомобильных компаний 95% автомобилей
выпускает всего 20 фирм, которые распространили производство, сборку и ремонт машин
почти во все страны мира. Волна слияний и поглощений автомобилестроительных
ТНК, а также активное развитие иных форм международного сотрудничества
корпораций в последние годы свидетельствует о том, что автомобильная индустрия
трансформируется из совокупности независимых национальных автопроизводителей в
сложную паутину взаимосвязанных ТНК, степень взаимной интеграции которых
продолжает увеличиваться.
Судостроение
– типичная старая отрасль, развитие которой во второй половине ХХ в. сильно
зависело от экономической конъюнктуры и испытывало периоды как относительного
подъема, так и резкого упадка. Данная отрасль все более становится уделом стран
с дешевой рабочей силой и относительно меньшими требованиями к её квалификации.
По
мере интернационализации мирового хозяйства, специализации и кооперирования
транспортное судостроение развивалось исключительно высокими темпами. Причем в
судостроении хорошо просматривается специализация по видам и назначению судов.
Япония, Республика Корея выпускают в основном крупнотоннажные танкеры,
автомобилевозы, сухогрузы и комбинированные суда. Франция специализируется на
строительстве танкеров и рефрижераторов. Германия выпускает контейнеровозы,
автомобилевозы, быстроходные суда. Швеция – крупнотоннажные танкеры и
сухогрузы. Финляндия производит ледоколы, пассажирские и рыболовные суда.
Широкое развитие получило строительство пассажирских круизных лайнеров,
контейнеровозов, рыбоконсервных плавучих баз, научно-исследовательских судов;
большой удельный вес в судостроении имеет военно-морской флот.
Со
второй половины ХХ в. в мировом судостроении первые места по количеству и
тоннажу спущенных на воду морских судов (млн брутто регистровых тонн (млн БРТ))
занимают Япония (8-10 млн БРТ), Республика Корея (4-5 млн БРТ), Германия (0,9
млн БРТ). За ними идут Сингапур, о. Тайвань, Польша, Дания, Испания,
Великобритания, Китай, Франция, Бразилия, Финляндия и др.
Накануне
XXI в. в области морского судостроения
на первые позиции выходит Республика Корея. Таким образом, классические
судостроительные державы – Великобритания, Нидерланд, Германия, - по-видимому,
навсегда уступили лидерство в этой области машиностроения, как и во многих
других областях экономики.
Авиаракетно-космическая
промышленность (АРКП) – типичная новейшая отрасль современного машиностроения.
Она возникла на основе существовавшей и ранее авиационной промышленности, к
которой в эпоху НТР добавилось производство ракет, разного рода космических
летательных аппаратов, двигателей, приборов и т.п. Эта отрасль относится к
числу наиболее наукоемких, лидируя (вместе с электроникой) в затратах на НИОКР.
Более того, отмечается традиционная связь, техническая и НИОКР-зависимость АРКП
от военно-промышленного комплекса высокоразвитых стран во главе с США и бывшим
СССР.
Стоимость
продукции авиационной промышленности мира в середине 90-х гг. оценивалась в 250
млрд долларов, примерно в 4 раза меньше, чем в автомобильной промышленности.
Ежегодное изготовление крупных пассажирских самолетов не превышает в мире одной
тысячи; столько же, примерно, и вертолетов. Значительно большее тиражирование
самолетов связано с изготовлением легких машин для спорта, связи, медицинской
помощи, сельского хозяйства и деловых услуг.
Производство
трансконтинентальных лайнеров отличается высоким уровнем монополизации.
Конкуренция на мировом рынке авиакосмической техники вынуждает фирмы к
интеграции. Так, произошло слияние американских фирм «Боинг» и
«Магдоннел-Дуглас». Европейская «Эйрбас индастри» объединила авиационные фирмы
Франции, ФРГ, Великобритании и Испании.
Самолеты
среднего класса для внутренних авиалиний, а также легкие машины и двигатели к
ним выпускают более 20 стран мира, но самым мощным ареалом АРКМ являются (после
распада СССР) США.[13, c.77]
Расширяется
число стран, производящих ракетную технику, в том числе спутниковые системы для
мирных и военных целей, среди которых лидируют США (фирмы «Локхид Мартин»,
«Нартроп Грумман», «Юнайтед Текнолоджи») и Россия. К созданию своих
национальных АРКП приступили Индия, Япония, Китай. На очереди, возможно,
Бразилия, Пакистан и др.
2.3
Электроника и электротехника
В
настоящее время электротехника и электроника выделились в две самостоятельные
отрасли и постепенно стали наиболее динамично развивающимися во всей
промышленности. Динамизм их определяется преимущественно быстрым развитием
электронной подотрасли, а в ней – главным образом производством
микроэлектроники, ставшей электронной основой новой научно-технической
революции.
Электроника
как сплав современной науки, техники и технологии приобрела сегодня
исключительное значение. Практически нет сферы человеческой деятельности, где
бы продукция электронной промышленности не нашла применения. Электронная
промышленность – самая наукоемкая отрасль современного машиностроения. Это
предопределило тесное сотрудничество между научно-исследовательскими
учреждениями и производственными предприятиями.
В
машиностроении отдельных стран электронная промышленность заняла ведущие
позиции. Это относится главным образом к ряду стран НИС Азии (Сингапур,
Республика Корея и др.), где она стала отраслью государственной специализации.
В некоторых из этих стран на электронную промышленность приходится более
половины стоимости всей продукции индустрии. В странах с развитым машиностроением
производство электроники потеснило ряд традиционных отраслей машиностроения и
доля его весьма высока: по ряду оценок, в США она достигала 46%, а в Японии –
40%.
Самая
высокая доля (до 45%) общего объема продукции отрасли в стоимостном выражении
приходится на различные виды вычислительной техники – от калькуляторов до
сложнейших компьютеров, используемых в производстве, в военном и другом
оборудовании. Весьма значителен удельный вес комплектующих изделий, особенно
микросхем и других компонентов, - 20%. Около 5-8% составляет доля оборудования
для систем связи и примерно 10% - всей массовой бытовой электронной аппаратуры.
До 15% приходится на разного рода медицинское, научное и другое электронное
оборудование. В целом до 2/3 всей продукции электронной промышленности это
сложнейшая наукоемкая техника.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6 |