Курсовая работа: Проектирование контактной сети
Наносим на план станции пассажирское здание, пешеходный
настил, пассажирские платформы, тяговую подстанцию, входные светофоры, на
выносках указываем пикетные отметки и расстояние от оси ближайшего пути.
Намечаем места, где необходимо предусмотреть устройства для
фиксации контактного провода – воздушные стрелки, места изменения направления
контактного провода.
Расстановку опор начинаем с горловин станции, где
сосредоточено наибольшее количество мест фиксации контактного провода, стараясь
закрепить с несущих конструкций наибольшее число воздушных стрелок. При этом
длина пролета между несущими опорами должна быть не менее 30-35 м. Если это условие не выполняется, то предусматриваем установку специальных фиксирующих опор или
выполняем нефиксированные воздушные стрелки на боковых путях в том случае, если
на опорных конструкциях далее 20 м от стрелочного перевода, возможно,
осуществить крепление.
Проставляем несущие опоры, учитывая, чтобы длины пролетов не
превышали допустимых значений, и разница длин смежных пролетов не превышала 25%
от большей величины.
Выполняем трассировку
контактных подвесок боковых путей. Подвеску каждого бокового пути выполняем
отдельным анкерным участком. Над съездом главных путей и стрелочными улицами
обеих горловин станции предусматриваем отдельные анкерные участки.
Подсчитываем длины анкерных участков. Если длина превышает 800 м, необходимо выполнить среднюю анкеровку.
Проставляем опоры в средней части станции, выбирая пролеты
близкие к максимально допустимым. Длину пролетов, где намечается выполнение
средней анкеровки, уменьшаем на 10% от допустимой длины.
Также уменьшаем переходные пролеты неизолирующих сопряжений.
В качестве несущих конструкций применяем жесткие поперечины.
Согласно схеме секционирования контактной сети в местах
примыкания перегонов к станции необходимо произвести продольное
секционирование. В левой горловине выполняем нейтральную вставку, в правой –
изолирующее сопряжение.
Анкерные участки контактных подвесок главных путей трассируем
от крайних в сторону перегона анкерных опор изолирующих сопряжений до таких же
опор на другом конце станции. Длина анкерных участков не должна превышать 1600 м, в противном случае подвеску делим на два анкерных участка, устраивая трехпролетные анкерные
сопряжения.
Уточняем длины всех анкерных участков. В анкерных участках
длиной менее 800 м выполняем одностороннюю жесткую анкеровку, размещая ее так,
чтобы температурные перемещения проводов подвесок, пересекающихся на стрелках,
совпадали по направлению.
На выносках для каждой опоры проставляем габарит ее установки
тип и пикетаж. Проставляем длины пролетов и номера опор.
Заполняем спецификации
опор, где указываем типы опор, количество каждого типа и общее число, и
анкерных участков, где указываем номера и длины в метрах все анкерные участки.
5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Для расчета стоимости
сооружения проектируемых устройств контактной сети составляем сметы на
строительные и монтажные работы, материалы. Исходными данными для составления
смет являются спецификацией к плану контактной сети, по которым заполняются
ведомости объемов работ, а также цены на отдельные работы и затраты.
Ведомость 1
Объемы строительных работ
№ п/п |
Наименование работ или затрат |
Единицы измерения |
Кол-во |
1. |
Анкерные железобетонные опоры |
шт |
26 |
2. |
Анкеры трехлучевые ТА-4 |
шт |
26 |
3. |
Промежуточные, переходные,
фиксирующие и опоры жестких поперечин |
шт |
83 |
4. |
Опоры типа:
СС 136.6-2
СС 136.6-3
|
шт |
83
26
|
5. |
Неизолированные консоли |
шт |
19 |
Ведомость 2
Объемы монтажных работ
№ п/п |
Наименование
работ или затрат |
Единицы
измерения |
Кол-во |
1. |
Общая длина анкерных
участков главных путей |
км |
6,2 |
2. |
Анкеровка контактной
подвески полукомпенсированная |
шт |
23 |
3. |
Жесткая анкеровка,
некомпенсированная |
шт |
3 |
4. |
Неизолирующее
сопряжение |
узел |
3 |
Ведомость 3.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |