Дипломная работа: Географія дорожньо-транспортних пригод в Дніпропетровській області
Продовжуючи
залишатись складною обстановка з аварійністю багато в чому визначається
постійно зростаючою мобільністю населення при існуючому перерозподілі
перевезень від транспорту загального користування до приватного, зростаючою
диспропорцією між приростом числа автомобілів і приростом протяжності вулично-дорожньої
мережі, не розрахованої на сучасні дорожньо-транспортні потоки.
2.3.4
Чемпіонат Європи з футболу 2012року та його можливий вплив на кількість ДТП
У зв’язку
проведенням в Україні Чемпіонату Європи з футболу у 2012, а включно і в
Дніпропетровську, адміністрацією міста проводяться роботи з удосконалення
автодоріг (ремонтні роботи, розширення, побудова нових об’їзних доріг, та ін).
Всі вищевказані фактори впливають на якість дорожнього покриття, дорожньої
розмітки. У зв’язку з цим, можна зробити висновок, що з покращенням дорожньої
системи, як міста так і області в цілому, позитивно відобразиться на кількості
ДТП в Дніпропетровській області. Адже, як було сказано раніше, якість
дорожнього покриття має безпосередній вплив на цифру ДТП. Так наприклад:
помітно зменшилася аварійність на волинському відрізку автотраси Киев-Ковель-Ягодин. А сприяла цьому реконструкція за європейськими
стандартами частини міжнародної автодороги, передбачена підготовкою до
Євро-2012.
Загальне число дорожньо-транспортних випадків на основній автотрасі
краю в порівнянні з минулим роком зменшилося на десять відсотків, а число загиблих у результаті автоаварій -
більш ніж на 17%. Поворот до підвищення безпеки руху досягнуть саме завдяки поліпшенню стану доріг. Зокрема, на тій же
міжнародній автотрасі Киев-Ковель-Ягодин
реконструйовані шляхопроводи поблизу Ковеля й Любомля. Ця ділянка автодороги нічим не уступає
європейським автотрасам. Високими темпами триває реконструкція й інших
відрізків автодороги, де роботи контролює служба автомобільних доріг області.
Підготовка
транспортної системи Дніпропетровщини до проведення фінальної частини
чемпіонату Європи 2012 року з футболу потребує належного фінансування. Дані
роботи повинні бути завершені до кінця 2011 року.
Але, очікувані обсяги фінансування поки область не отримала. У 2008 році
на будівництво, реконструкцію, капітальний ремонт та утримання автомобільних
доріг загального користування за рахунок усіх джерел фінансування виділено лише
263,4 млн грн. Це лише 9,7% від необхідних обсягів фінансування на поточний рік
та на 559,9 млн грн менше у порівнянні з обсягами фінансування минулого року.
Стосовно
реконструкції міжнародного аеропорту «Дніпропетровськ» ситуація поки складна.
Нині ВАТ „Авіаційна компанія „Дніпроавіа”, яке обслуговує аеропорт, знаходиться
у стадії санації і не має права освоювати кошти та готувати проект з
реконструкції аеропорту. Але, це лише частина проблеми, адже необхідно
побудувати під’їзд до аеропорту. За загальними підрахунками капітальний ремонт
- 5,2 км вартістю 60 млн. грн.
Основними
напрямами розбудови та капітального ремонту існуючої мережі автомобільних доріг
області до проведення Євро–2012 року є:
1.
Знам’янка-Луганськ-Ізварине - 335,9 км вартістю 6,98 млрд. грн.: на сьогодні
розроблено ТЕО – на експертизі, розроблені проекти на 12,8 км, завершуються на 9,7 км, розпочаті на 8 км (будівництво та реконструкція); проектна
документація виготовлена на 13,5 км, знаходиться на експертизі (капітальний
ремонт); Південний обхід Дніпропетровська - 65 км вартістю 2,08 млрд. грн.
2. Харків-Сімферополь-Алушта-Ялта
обхід м. Новомосковськ, капітальний ремонт - 23,7 км вартістю 524 млн. грн. 2а. Новомосковськ-Запоріжжя-Мелітополь-Джанкой –Сімферополь,
будівництво - 58,3 км вартістю 1,9 млрд. грн.
3.
Бориспіль-Дніпропетровськ-Запоріжжя. Під’їзд до аеропорту м. Дніпропетровськ,
капітальний ремонт - 5,2 км вартістю 60 млн. грн.
4.Дніпропетровськ
- Миколаїв - 96,1 км вартістю більше 1,2 млрд.грн.
5.Дніпропетровськ-Царичанка-Кобеляки-Решетилівка
- 84,7км вартістю більше 2,4 млрд. грн.; Північний обхід м. Дніпропетровська - 27 км вартістю 810 млн. грн.
6.
Правобережний підхід до Кайдацького мосту, будівництво - 5,1 км вартістю 1,1 млрд. грн.
7.
Запоріжжя-Донецьк, капітальний ремонт - 43,9 км, вартістю 220 млн. грн.
8.
Кіровоград-Кривий Ріг-Запоріжжя, капітальний ремонт 152,9 км, вартістю 765 млн. грн.
Загалом
для приведення мережі автомобільних доріг місцевого значення в належний стан,
враховуючи потужності дорожніх господарств області і обсяги недоремонтів
автодоріг, щорічно для будівництва, реконструкції, ремонтів та утримання доріг
необхідно виділяти кошти в обсязі 320 – 380 млн грн [43]
Мережа
автомобільних доріг загального користування Дніпропетровської області на 1
січня 2008 року становить 9186,7 км, 937,8 км – дороги державного значення, 8242, 1 км – дороги місцевого значення. Доля мережі доріг області у загальній
мережі доріг України складає 5,4%.
3.Практичне
застосування питань з географії: «ДТП в
Дніпропетровській
області
3.1Робота
з пішоходами та дітьми
Протягом 9 місяців 2007 року в Україні трапилось понад 3,9 тис.
(29,6 %) дорожньо-транспортні пригоди за участю дітей, у тому числі близько 3,4
тис. (23,5 %)- з потерпілими. В ДТП загинуло 186 (13,4 %) та травмовано 3376
(27 %) дітей. Найбільше зростання дорожньо-транспортного травматизму за участю
дітей зафіксовано в Одеській, Хмельницькій, Миколаївській, Чернівецька,
Закарпатській, Дніпропетровській, Донецькій областях та місті Севастополі.
Майже кожна друга дорожньо-транспортна пригода сталася з вини дітей, тобто
через незнання неповнолітніми, чи свідоме ігнорування ними правил дорожнього
руху. Загалом з вини дітей сталося 1819 дорожньо-транспортних пригод, з яких
98-з потерпілими. У таких ДТП через порушення дітьми правил безпечної поведінки
на вулицях та автошляхах загинуло 75 та отримали поранення 1504 неповнолітніх [5].
Відсутній комплексний та системний підхід до навчання дітей
правилам безпечної поведінки на вулицях та автошляхах, формування культури
поведінки на автошляхах, що не сприяє досягненню позитивної динаміки у
профілактиці дитячого дорожньо-транспортного травматизму.
Крім того, відзначається необхідність активізації проведення
позакласної роботи з дітьми для опанування правил безпечної поведінки на
вулицях та автошляхах, залучення до цих заходів усіх зацікавлених органів, вивчення
та узагальнення нових форм і методів такої роботи з дітьми.
Проте, для викладання в цікавій і доступній для дітей формі
великого обсягу інформації необхідно професійне та досконале знання дитячої
психології і методик навчання дітей різних вікових категорій. Тому вважаємо, що
якісне вирішення даної проблеми можливе лише за умов безпосередньої участі в
даному проекті як працівників ДАІ, так і фахівців Міністерства освіти і науки
України.
Наїзд
на пішохода (45 – 47 % від усіх ДТП) є однією із основних причин
ДТП, стабільною з року в рік протягом 1999 – 2003.
До вини пішоходів у 2003 році віднесено: 23 % усіх ДТП та майже 23
% від усіх загиблих у ДТП. За підсумками 2004 року в Україні за участі дітей до
16 років було скоєно 5056 ДТП, в них загинуло 319 і поранено 5181осіб. З
вини дітей: до 7 років сталось 433 ДТП, загинуло 29
осіб, поранено 408; від 7 до 14 років 1098 ДТП, загинуло 42,
поранено 1077;від 14 до 16 років 372 ДТП, загинуло 33, поранено 376. У
2003 році загинула 351 дитина у віці до 14 років. Саме тому ця тема є дуже важливою,
як для суспільства, так і для вивчення в школі. Адже системної профілактичної
роботи з дітьми, дошкільними закладами та школами працівниками ДАІ
практично не проводять, за винятком вересневих акцій.
ДТП
за участі пішоходів є найбільш масовими. Пішоходи, особливо діти, є найбільш
незахищеними учасниками дорожнього руху. Автомобілі і їх переваги
використовують одні люди, а страждають в ДТП інші, які є пішоходами. Істотну
профілактичну роботу з пішоходами не проводять через “незацікавленість”
працівників ДАІ до цієї діяльності та неадекватність законодавства. Звідси
виникає потреба запровадити систематичні телевізійні художні, інформаційні і
навчальні передачі, спрямовані на роз’яснення, ілюстрування проблем безпеки
дорожнього руху (БДР) та виховання населення, зокрема, дітей і батьків стосовно
того, що життя безцінне а дорожній рух - лише один з багатьох засобів, який має
давати життю лише переваги.
У
загальноосвітніх навчальних закладах створена система роботи щодо попередження
дитячого травматизму, яка здійснюється в урочний та позаурочний час. Так,
навчальними планами середніх загальноосвітніх шкіл передбачено вивчення
предмета „Основи здоров'я" та „Основи безпеки життєдіяльності", завдяки
чому у кожному з класів відповідно до вікових особливостей вивчаються правила
дорожнього руху та питання, пов'язані із запобіганням дитячого травматизму.
Окрім того, у межах професійної підготовки понад 57,3 тис. старшокласників, що
становить 15 відсотків від усіх учнів 10-11 класів, вивчаючи правила дорожнього
руху, мають можливість скласти іспити і отримати посвідчення водія категорії
«А», «В», „ВС", „С" та тракториста-машиніста „А" [5].
Аналогічна
робота проводиться і в професійно-технічних навчальних закладах, де Типовими
навчальними програмами підготовки передбачена навчальна 8-годинна програма з
предмета „Правила дорожнього руху".
Міністерством
освіти і науки України для надання реальної допомоги керівникам вищих,
професійно-технічних, загальноосвітніх навчальних закладів та установ,
організацій і підприємств в їх практичній роботі підготовлено і видано у 2007
році Збірник нормативних документів з безпеки життєдіяльності.
3.2 Профілактичні заходи
Охорона дитинства
входить до найголовніших завдань держави. Державне управління має бути
спрямоване на створення сприятливих умов у країні для збільшення народжуваності,
безпечної життєдіяльності ті розвитку дітей, зменшення факторів, що
детермінують дитячу смертність та каліцтво. Однією з причин, що призводить до
травмування та загибелі неповнолітніх, є дорожньо транспортний травматизм. За
статистичними даними Департаменту ДАІ у минулому 2006 році в Україні було
скоєно 3237 дорожньо-транспортних пригод (далі – ДТП)
за участю неповнолітніх, під час яких 187 дітей загинуло, а 3163 - отримали
поранення різного ступеня важкості. У поточному 2007 році, вже за 9 місяців
було скоєно 3395 (+13,4 % порівняно з аналогічним періодом 2006 року) ДТП за участю осіб віком до 16 років, під час яких
186 (+13,4 %) дітей загинуло, а 3376 (+27 %) – було травмовано. Найбільші по
Україні показники дитячого дорожньо-транспортного травматизму (далі – ДДТТ)
спостерігаються в Донецькій області - за вказаний період у 379 (+20,5 %) ДТП за участю дітей загинуло 14 (+16,7 %) та було травмовано
376 (+44,1 %) неповнолітніх осіб, у м. Києві – у 360 ДТП
загинуло 5 та травмовано 162 дитини, Одеській області – у 349 ДТП загинуло 19 та травмовано 347 дітей, у
Дніпропетровській області – у 342 ДТП загинуло
19 та травмовано 296 дітей
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |