Дипломная работа: Анализ финансовой устойчивости и платежеспособности предприятия (на примере ОАО "Нижнекамскшина")

С того времени «Татнефть» вложила более 13 миллиардов рублей в реконструкцию и модернизацию производства (без учета строящегося завода ЦМК-шин). Крупные суммы были направлены на финансирование социальной сферы шинного предприятия. Благодаря этим инвестициям «Нижнекамскшина» смогла выжить и удержать заметные позиции на российском рынке. Сейчас доля предприятия в российском производстве шин превышает 42 процента.

Своевременные инвестиции в создание высокотехнологичной линии легковых радиальных шин по технологии Pirelly сейчас приносят свои плоды. Если по итогам 8 месяцев 2009 года российский рынок шин на фоне кризиса упал на 43 процента, то индекс физического объема у «Нижнекамскшины» к аналогичному периоду прошлого года составил 72 процента – неплохой результат на общем фоне. Прогнозный план производства на 2009 год был сначала скорректирован со снижением до 10 миллионов штук (с 11 миллионов в 2008 году), а затем – до 9,7 миллиона. Ну а мощности новой линии даже в кризис полностью загружены, «Нижнекамскшина» сейчас выходит на производство 3 миллионов таких покрышек в год, и то спрос на них остается неудовлетворенным. Дальнейшая реконструкция завода продолжается, разработан новый инвестпроект. Планируется переоборудовать старые мощности еще на 3-3,5 миллиона шин в год.

Тем временем выходит на финишную прямую еще один прорывной шинный проект «Татнефти»: в декабря 2009 года на территории «Нижнекамскшина» был запущен Нижнекамский завод по производству цельнометаллокордных шин (НЗШ ЦМК).

По мнению экспертов, подобная стройка в нашей стране сегодня не имеет аналогов. И это обуславливается не только и не столько гигантскими размерами инвестиций, на которые пошло ОАО "Татнефть" как главный инвестор проекта. По сути дела, новый завод - это первое отечественное производство ЦМК-шин, которое полностью соответствует мировым стандартам. Оборудование, применяемое для производства шин новой конструкции, является на данный момент самым современным в Европе. Контракт с одним из мировых лидеров в производстве грузовых ЦМК-шин – немецкой компанией Continental - позволил не только произвести закупку самого современного оборудования, но получить ноу-хау и технологии партнеров. Это означает, что нижнекамские шины будут производиться по самым современным технологиям, позволяющим не наносить экологический вред природе и просто быть экономически выгодны потребителю, ведь по показателю стоимости тонно/километра они не имеют аналогов! ЦМК-шины отвечают европейским экологическим стандартам. Потребность в них в России растет, и в 2010 г. достигнет 1,7 млн. штук. На первом этапе объемы производства прогнозируются на уровне 600 тыс. штук в год, но уже в 2011 г. компания планирует выйти на проектную мощность в 1,2 млн. штук.

Благодаря усилиям ОАО "Татнефть", ее иностранным партнерам, а также проектировщикам и подрядчикам строительства, проект стоимостью 16,8 млрд. рублей удалось осуществить в довольно сжатые сроки – 2,5 года. Учитывая, что строить пришлось в условиях мирового финансово-экономического кризиса, успешная реализация подобных инвестиционных проектов является достойным показателем деятельности компании, и свидетельствует о высоком потенциале её развития.

ОАО «СИБУР – Русские шины» в 2007 году было запущено производство под маркой «TyRex» почти 400 тыс. современных ЦМК шин для грузового транспорта в год. В настоящее время Холдинг реализует проект по созданию производства ЦМК шин мощностью 650 тыс. штук в год, который выведет годовой объем производства Холдинга на уровень более 1 млн. ЦМК шин.

Поддержка со стороны Правительства РФ является необходимой мерой поддержки отечественных производителей в условиях финансово-экономического кризиса, снижения емкости российского рынка шин и проявления явных признаков недобросовестной конкуренции со стороны целого ряда импортеров, поставляющих свою продукцию на российский рынок. Данные меры по таможенному урегулированию импорта шин в РФ направлены:

- на сохранение производственно-промышленного персонала на российских шинных заводах, повышение уровня загрузки действующих мощностей по выпуску конкурентоспособной продукции и создание условий для расширения поставок своей продукции на экспорт;

- на снижение доли импортных шин в потреблении на российском рынке до технически и экономически целесообразного уровня в 20-30 %, при этом эти меры не окажут заметного отрицательного влияния на уровень цен на российском рынке шин во всех ценовых сегментах;

- на создание условий для окупаемости вложенных весьма крупных инвестиций в развитие производства шин в России и дальнейшей реализации имеющихся у российских производителей шин инвестиционных программ по организации новых и повышению конкурентоспособности действующих производств;

- на восстановление и последовательное увеличение в течение ближайших двух лет – 2010 и 2011 – уровня платежей российских производителей шин в бюджеты разных уровней пропорционально дополнительно произведенной продукции.

А предлагаемое увеличение уровня минимальных платежей при импорте шин в значительной степени компенсирует падение уровня таможенных платежей при общем сокращении объема рынка шин в эти кризисные годы и соответствующем снижении доли импорта в потреблении на шинном рынке РФ.

Введение заградительных пошлин на автомобильные шины послужит эффективной мерой государственной поддержки отечественной шинной промышленности. Считаем, что данные предложения позволят сохранить социально-экономическую стабильность в стране, повысить государственную безопасность, а также не допустить превращения страны в сырьевой придаток развитых государств.

3.2 Предложения по повышению финансовой устойчивости и платежеспособности ОАО «Нижнекамскшина»

Ухудшение платежеспособности предприятия - это ранний симптом возможного банкротства. Кроме того, банки это воспринимают как потерю надежности клиента и могут прекратить кредитование по овердрафту. Набор традиционных средств по улучшению ликвидности предприятия включает увеличение денежных средств за счет: продажи излишних запасов, оборудования и активов; пересмотр сроков и условий кредитов и займов, уменьшение кредиторской задолженности за счет пересмотра и изменения политики закупок и действующих контрактов на закупки.

Следует еще раз подчеркнуть, что в процессе управления оборотными средствами менеджмент предприятия должен принимать компромиссное решение между эффективным управлением дебиторской задолженностью и товарно-материальными запасами с одной стороны, и ликвидностью предприятия - с другой. Улучшая оборачиваемость активов, мы неизбежно ухудшаем ликвидность. Достижение компромисса - дело чести финансового менеджера и эта задача решается в каждом конкретном случае по-разному, в т. ч. исходя из текущей конъюнктуры (нужно взять кредит, и потому надо улучшить ликвидность) и стиля руководства. Последнее немаловажно для выработки нормативов для показателей мониторинга.

Принципиально существуют два полярных способа управления бизнесом - консервативный, минимизирующий риск, и агрессивный, допускающий высокую степень риска. В первом случае, менеджмент будет стремиться к увеличению ликвидности, в т. ч. за счет ухудшения оборачиваемости. Во втором случае, наоборот, менеджмент будет стараться заработать деньги «любым путем», максимально увеличивая оборачиваемость, и не особенно обращая внимание на ликвидность. Эта позиция оправдана тем, что денег, по-видимому, будет хватать (ведь оборачиваемость велика) и не придется обращаться за кредитами, ну а с коммерческими кредиторами "будем договариваться". В обоих случаях менеджмент будет вынужден рассчитываться за свою манеру ведения бизнеса: консервативный менеджмент - процентами за банковские кредиты, а агрессивный - уступками поставщикам и потребителям.

В настоящее время в целях минимизации рисков при принятии инвестиционных решений требуется все больше оперативной информации о платежеспособности. Кредитные организации, поставщики и подрядчики, прежде чем предоставить кредит или установить деловые отношения, также требуют раскрытия данной информации.

Для собственников предприятий недостаточная платежеспособность может означать уменьшение прибыльности, потерю контроля и частичную или полную потерю вложений капитала. В случае, когда собственники несут неограниченную ответственность, их убытки могут даже превысить первоначальные вложения.

Для кредиторов недостаточная платежеспособность у должника может означать задержку в уплате процентов и основной суммы долга или частичную либо полную потерю ссуженных средств. Текущее состояние платежеспособности предприятий может повлиять также на ее отношение с клиентами и поставщиками товаров и услуг (изменение ликвидности может привести и к потере связей с поставщиками). Ибо если предприятие не может погасить свои текущие обязательства по мере того как наступает срок их оплаты, ее дальнейшее существование ставится под сомнение, и это отодвигает все остальные показатели деятельности на второй план.

Хорошо работающее промышленное предприятие должна иметь значительное преимущество ликвидных активов над краткосрочными обязательствами, что позволяет точно оценить степень устойчивости и способность погасить обязательства в срок.

Проблема повышения финансовой устойчивости и платежеспособности может решаться двумя путями: во-первых, коррекцией структуры источников финансирования в направлении увеличения более устойчивых и уменьшения самых краткосрочных, а именно кредиторской задолженности и, во-вторых, сокращением потребности в финансовых источниках за счет избавления от неработающих активов и ускорения оборачиваемости работающих. Конкретные меры, которые могут быть предложены организации, следующие:

-  увеличение собственного капитала за счет нераспределенной прибыли. Разработка дивидендной политики, обеспечивающей развитие организации за счет нераспределенной прибыли;

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18