Контрольная работа: Транспорт и транспортная система
Контрольная работа: Транспорт и транспортная система
Контрольная работа
Транспорт и транспортная
система
Содержание
1. Железнодорожный
транспорт, его особенности и основные показатели
2. Особенности
планирования перевозок в условиях рыночной экономики
3. Концепция развития транспортной
системы в перспективе
Задача 1
Задача 2
Задача 3
1. Железнодорожный
транспорт, его особенности и основные показатели
Железнодорожный
транспорт играет важную роль в функционировании и развитии и развитии товарного
рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он
является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ.
Особая роль железнодорожного транспорта Российской Федерации определяется
большим расстоянием перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных
сообщениях Восток-Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью
морских путей. В связи с этим на их долю приходятся почти 50% грузооборота и
более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.
Основной
сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки
грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при
этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках
пассажиров по железнодорожным дорогам преобладают перевозки в пригородном и
местном сообщениях. Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40%
пассажирооборота.
Технико-экономические
особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключается в следующем:
·
возможность
сооружения на любой сухопутной территории, а с помощью мостов, тоннелей и
паромов – осуществление железнодорожной связи и с разделенными, в том числе
островными, территориями
·
массовость
перевозок и высокая провозная способность железных дорог
·
универсальность
использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок
грузов и пассажиров с большой скоростью
·
регулярность
перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;
·
возможность
создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным
железнодорожным путям и обеспечение доставки грузов по схеме “от двери до двери”
без дорогостоящих перевалок;
·
сравнительно
невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта,
кроме трубопроводного.
Основными
элементами технического оснащения железнодорожного транспорта являются
рельсовый путь с искусственными сооружениями, станции и раздельные пункты с
соответственными обустройствами, подвижной состав, устройство электроснабжения,
специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения и
управления перевозочным процессом.
На сети
железных дорог России расположено свыше 4700 железнодорожных станций, которые
являются основными грузо- и пассажирообразующими пунктами. Крупные
пассажирские, грузовые и сортировочные станции имеют капитальные здания и
сооружения — вокзалы, платформы, грузовые районы и площадки, склады,
контейнерные терминалы, погрузочно-разгрузочные механизмы, разветвленные
рельсовые пути и другие устройства и оборудования.
В ближайшие
10 лет, по прогнозам экспертов, прирост контейнерных перевозок в мире ежегодно
составит в среднем 7-10%, а к 2012 г. мировые перевозки контейнеров достигнут
375 млн. ДФЭ в год. Анализ направления грузопотоков показал, что 63% составляют
внутренние перевозки, на долю экспорта приходится 16% грузопотока, импорта - 14
%, на транзитные перевозки - 7%. На рынке транспортных услуг в сфере
контейнерных перевозок Российские железные дороги представляет ОАО «Центр по
перевозке грузов в контейнерах», которое является крупнейшим железнодорожным
перевозчиком и занимает лидирующие позиции по контейнерным перевозкам на
железных дорогах страны
В 2008 г. работа компании проходила в условиях существенных изменений макроэкономической ситуации в
стране. Так, при достаточно высоком уровне объемных показателей в начале года
их динамика в последние месяцы года резко замедлилась. В связи с этим доходы по
всем видам деятельности снижены к плановому заданию на 4 млрд. руб., или на
3,9%. При этом задачи по повышению эффективности эксплуатационной работы,
поставленные на итоговом (2007 г.) заседании правления ОАО «РЖД», в основном
выполнены (за исключением графика пассажирских и пригородных поездов и объема
выгрузки, недовыполненных на 0,1%) с экономическим эффектом около 1,6 млрд.
руб. Плановые задания по всем основным показателям качества эксплуатационной
работы выполнили семь железных дорог: Свердловская, Южно-Уральская, Северная,
Приволжская, Горьковская, Дальневосточная, Сахалинская. Этому во многом
способствовала системная работа по переводу управления объединенным парком
локомотивов на Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской железных
дорогах, совмещение тяговых плеч на полигонах Дальневосточной и Забайкальской,
увеличение гарантийного пробега грузовых вагонов в среднем на 70 км, а для контейнерных поездов - более чем на 100 км, ввод в эксплуатацию принципиально новой
техники и технологии работы сортировочных станций Красноярск, Орехово-Зуево,
Инская и др.
2. Особенности
планирования перевозок в условиях рыночной экономики
Планирование
перевозок является важным элементом управления транспортным комплексом при
любой системе хозяйствования. Его сущность заключается в определении
предстоящих объемов перевозок грузов и пассажиров и размеров транспортной
работы в целом, по видам транспорта, родам грузов, видам сообщений, регионам и
транспортным предприятиям на определенный период времени. Эти данные являются
основой для определения потребности в необходимых материальных, трудовых и
финансовых ресурсов и для прогноза конечных экономических результатов
деятельности предприятий и организаций транспорта на рассматриваемый период.
В условиях
рыночной экономике существенно меняется прежняя система разработок, приоритетов
и оценок выполнения планов перевозок на всех видах транспорта. Главная
особенность этих изменений заключается в переходе от централизованной системы
планирования и распределения перевозок “сверху вниз” к демократическим формам
отношений между транспортом и клиентурой на основе потребительских предпочтений
выбора по принципу “ снизу вверх ”.
Основной
целью изменений в планировании перевозок является использование рынка как
средства для получения реальной информации о спросе и предложении, обеспечения
их сбалансированности, повышения качества перевозок в результате конкуренции и
взаимодействия между видами транспорта и достижения на этой основе финансовой
стабильности в работе транспортных предприятий.
Основной
исходной информацией для разработки планов перевозок ранее служили заявки
различных отраслевых министерств, ведомств и других центральных органов
управления. В настоящее время система планирования существенно изменилась.
Транспорт является не обычным “продавцом” услуг, а крупной капиталоемкой и
сложной по управлению отраслью народного хозяйства. Он является всеобщим
средством труда и общим условием любого производства. Транспортная
составляющая, и порой значительная, входит в состав цены почти любой продукции,
следовательно, общество заинтересовано в уменьшении транспортных затрат.
Важным
источником информации для планирования перевозок могут служить также
межотраслевые ценовые соглашения и договоры, заключаемые по технологической
цепочке “сырье – переработка – потребление” между хозяйственными субъектами, объединенными
в финансово-промышленные группы, в которых транспорт должен принимать
равноправное участие.
В целом
особенности планирования перевозок в условиях рыночной экономике следующие:
·
переход
от разработки планов-директив к планам-рекомендациям, индикативному
планированию и прогнозированию перевозок, учитывающим интересы потребителей
транспортных услуг и транспорта;
·
развитие
контрактно-договорных отношений между транспортном и клиентурой и переход к
формированию спроса на перевозки и другие транспортные услуги по принципу
“транспорт ищет клиентов” на основе изучения транспортного рынка с
использованием концепций маркетинга;
·
развитие
на постоянной основе системы экономического обследования районов тяготения
транспортных предприятий и организация анкетных опросов пассажиров для
определения реального спроса потребителей на транспортные услуги;
·
организация
посреднических информационно-коммерческих и транспортно-экспедиционных центров
по индикативной координации и оптимизации хозяйственных связей между субъектами
товарного рынка;
·
создание
коммерческо-маркетинговых структур в транспортных организациях для формирования
и стимулирования спроса на транспортные услуги, изучения конкурентов,
организации рекламы и слежения за динамикой транспортного рынка;
·
предоставление
самостоятельности линейным и региональным транспортным предприятиям и
организациям в разработке планов перевозок и ответственность за их выполнение;
·
переход
на такие принципы планирования и управления, при которых за центром – стратегия
развития и макроэкономическое государствен- ное регулирование
сбалансированности спроса и предложений, за местными органами – тактика с
соблюдением общепринятых технологических, экономических, правовых,
экологических, социальных и других норм и правил независимо от формы
собственности на транспортные средства;
·
разумная
конкуренция и взаимодействие между видами транспорта в целях наилучшего
удовлетворения спроса на транспортные на транспортные услуги и эффективного
использования транспортных ресурсов;
·
обеспечение
комплексности в оценке выполнения планов перевозок не только по количественным,
но и по качественным показателям, а также по уровню доходов, прибыли и
рентабельности транспортных ресурсов;
Страницы: 1, 2, 3, 4 |