Курсовая работа: Правовое регулирование полетов в международном воздушном пространстве
Курсовая работа: Правовое регулирование полетов в международном воздушном пространстве
Тема:
«Правовое регулирование полетов в
международном воздушном пространстве»
Оглавление:
Введение
Основная часть
1.
Понятие полетов в
международном воздушном
пространстве
2.
Юридическая
классификация полетов
3.
Право полетов в международном
воздушном пространстве
Заключение
Список используемой
литературы
Введение
Открытое воздушное
пространство – это пространство над открытым морем и иными территориями с
особым режимом (Антарктида, международные проливы и каналы, архипелажные воды).
Воздушное пространство,
расположенное над территорией государства, является частью его территории.
Государство обладает полным и исключительным суверенитетом над своим воздушным
пространством и имеет право разрешать или запрещать любые полеты над своей территорией.
Важнейшими принципами
современного международного воздушного права являются: уважение суверенитета
государства над воздушным пространством в пределах его территории; обеспечение
безопасности международной гражданской авиации; свобода полетов в международном
воздушном пространстве.
Международные воздушные
передвижения регулируются Чикагской конвенцией 1944 года и национальным
законодательством.
Цель реферата:
рассмотреть понятие полетов в международном воздушном пространстве; дать
юридическую классификацию полетов; рассмотреть право полетов в международном
воздушном пространстве
Основная часть
1.
Понятие
полетов в международном
воздушном пространстве
Общепринятого
определения воздушного судна в международном праве не существует. Наиболее
общее определение восходит к формуле приложения А к Парижской конвенции 1919
года, согласно которой под воздушным судном понимается «любой аппарат, который
может держаться в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом». Несомненно,
эта формула детерминирована имеющимися в то время средствами воздушных
передвижений: самолетами, дирижаблями и воздушными шарами[1].
В
приложении 7 к Чикагской конвенции 1944 года вновь повторяется формула
приложения А к Парижской конвенции 1919 года, но с добавлением: «иным, чем
взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности»[2].
Национальное
право многих государств идет такими путями: либо по пути простого перечисления
конкретных летательных аппаратов, иногда с их определением, либо введения в
нормативный оборот специальных элементов понятия «воздушное судно». Например,
по законодательству Германии, к воздушным судам могут относиться даже
космические аппараты на участке пролета воздушного пространства.
В
целом, однако, при всей подвижности дефинитивной шкалы понятия «воздушное
судно» современное воздушное право регулирует отношения, возникающие по поводу
использования почти исключительно самолетов и вертолетов, а также, в
ограниченном объеме, воздушных шаров и дирижаблей.
Определение
международного полета почти исключительно регулируется национальным правом,
что иногда порождает коллизии соответствующих национально-правовых норм[3].
В
практическом отношении определенное значение имеют временные рамки применения
понятия «международный полет» ввиду различного определения его второго элемента
– «полет». Решение данного вопроса относится к сфере подзаконных актов
национального права. В одних случаях это может быть период от начала
движения самолета при взлете до окончания движения на пробеге после
посадки, в других – от запуска двигателей для целей взлета до выключения
двигателей после посадки и т. п. Однако приведенные определения, как уже
отмечалось, носят в основном технический характер.
Следует
иметь ввиду, что ряд актов международного и национального права содержат
определение термина «в полете» в смысле установления сферы действия норм того
или иного договора или закона во времени. Так, в Токийской конвенции 1963 года,
Гаагской конвенции 1970 года, Монреальской конвенции 1971 года нахождение
воздушного судна в полете определяется с момента закрытия всех его внешних
дверей после погрузки до момента открытия любой из таких дверей для выгрузки.
Существуют и иные определения подобного рода, не имеющие отношения к понятию
«международный полет» (в Токийской конвенции используется также и «техническое»
определение для целей действия отдельных глав).
В
юридическом значении международным полетом следует считать всякий правомерный
полет, при котором запланированный маршрут полета и намеченной посадки находится
в воздушном пространстве государства иного, чем государство регистрации или
государство – эксплуатант воздушного судна.
Введение
в определение «международный полет» понятия «государство-эксплуатант»
необходимо для тех случаев, когда воздушное судно передано в аренду
авиапредприятию иностранного государства, которое по своему усмотрению
использует судно на внутренних или международных воздушных трассах.
В
международном и национальном праве существует очевидный пробел в отношении
отнесения к разряду международных полетов ракет, космических аппаратов, судов
на воздушной подушке при пересечении ими границ иностранного государства.
Нередко подвергается сомнению и возможность применения понятия «международный
полет» к несанкционированным влетам неуправляемых воздушных судов на
иностранную территорию. Вместе с тем необходимость наведения должного
правопорядка в воздушном пространстве, обеспечения международной законности
предполагает, чтобы все полеты в таком пространстве были квалифицированы.
Интересы
уважения полного и исключительного суверенитета государств на своей территории
требуют признания передвижения любых летательных аппаратов через границу
иностранного государства в качестве международного полета.
2. Юридическая
классификация полетов
В
воздушном пространстве Земли перемещается огромное число различных летательных
аппаратов. Отличаясь (иногда значительно) по своим техническим,
конструкторским характеристикам, эти аппараты и устройства обладают одним
общим свойством – перемещаться в пространстве над сухопутной и водной
поверхностью без соприкосновения с ней. Для большинства из них возможность
такого перемещения органически зависит от использования подъемной силы,
возникающей либо на несущих поверхностях от взаимодействия с атмосферным
воздухом (самолеты, вертолеты, парашюты и т. п.), либо в силу разницы в
плотности наполняющего их газа и окружающей атмосферы (дирижабли, воздушные
шары).
Отдельные
летательные аппараты (ракеты) не нуждаются в указанной подъемной силе, хотя и
используют атмосферный воздух для стабилизации положения в пространстве. Суда
на воздушной подушке (СВП), хотя и перемещаются в воздушном (прилежащем) пространстве,
считаются судами sui geпeris (особого рода), отличными от иных
летательных аппаратов, поскольку для своего поддержания над поверхностью
пользуются силой, возникающей за счет взаимодействия «воздушной подушки» под
днищем с поверхностью. В законодательстве некоторых стран СВП отнесены к
разряду воздушных судов, что следует расценивать как исключение из
общепризнанной практики, порождающее сложные проблемы применения к СВП норм
международного воздушного права (при трансграничных передвижениях СВП).
Хотя
при передвижении любого из указанных аппаратов и устройств за пределы
территории государства регистрации возникают международно-правовые аспекты,
международное воздушное право с самого начала развивалось и продолжает
развиваться в основном в направлении регулирования использования той группы
летательных аппаратов и устройств, которые принято называть воздушными судами.
Применительно
к действию норм международного права национального права с международным
(иностранным) элементом важное значение имеет классификация полетов воздушных
судов. Эта классификация может носить как технический, так и юридический
характер. В первом случае она связана с необходимостью установления временных
границ «технической» эксплуатации воздушного судна и преследует цель
определения летного времени членов экипажа, расследования авиационных
происшествий и т. д. Речь здесь идет не о классификации полетов, как таковых, а
об установлении периода полета воздушного судна[4]. Во
втором случае вопрос касается подразделения полетов на внутренние и международные
с точки зрения объема применяемых к тем и другим соответствующих нормативных
предписаний.
В
частности, с понятием «международный полет» связан важный вопрос установления и
действия норм международного права и национального права, регулирующих отношения
между различными их субъектами по поводу осуществления международных полетов.
В
целом полеты в воздушном пространстве можно классифицировать следующим образом:
1)
полеты с территории одного государства на территорию другого государства. При
этом различаются полеты:
а)
в сопредельное государство с практически мгновенным пересечением границ двух
государств;
б)
с пересечением района открытого моря;
в)
с транзитным беспосадочным пересечением территории третьего государства;
г)
с транзитным пролетом через международные проливы, перекрываемые
территориальными водами, или через архипелажные воды;
2)
из района открытого моря или Антарктика на территорию иностранного государства
и обратно;
Страницы: 1, 2, 3, 4 |