Реферат: Взаимодействие вербальных и невербальных средств передачи информации
Кроме того, для строительства
таких объектов, прежде всего торговых, часто используется пространство под
дорожным покрытием, в пешеходных переходах или в связи с ними, а земли эти
принадлежат дорожникам или коммунальным службам. В связи с этим передача
подземных частей какого-либо участка в собственность юридических оснований не имеет.
В то же время, для
получения разрешения на строительство требуется наличие права собственности или
пользования земельным участком. Поэтому самый распространенный способ решения
вопроса подземного строительства – осуществление его в качестве инвестора, а не
заказчика. Более того, очень часто сам город определяет место и сроки
строительства, а затем на конкурсной основе (или с соблюдением видимости
конкурса) ищет инвестора, ведь подземное строительство позволяет улучшить
инфраструктуру центра города, сохраняя в целости традиционную архитектуру. При
этом инвестор получает право собственности на подземный торговый центр, избегая
проблем и трудностей с оформлением прав землепользования на период строительства
и с получением разрешения на него. Правда, в связи с этим он слабо влияет на
строительство, особенно на этапе проектирования, но пока что такая схема наиболее
оптимальна.
3.3 Современные
подземные строительства
Оценить в точных цифрах
рынок подземного строительства достаточно сложно хотя бы уже потому, что работы
под землей предусматривают строительство любого здания. Кроме того, зачастую
торгово-развлекательные и торговые центры имеют подземные уровни, которые
включаются в общую площадь здания и не выделяются как подземный объект. Такая
же ситуация и с паркингами под офисными, торговыми и жилыми зданиями. Еще один
аспект: статистика предусматривает одинаковые единицы измерений, но паркинги и
центры измеряются в квадратных метрах, а туннели – в метрах.
Так или иначе,
существует три основных направления подземного строительства:
·
строительство
подземных транспортных артерий;
·
организация
подземных паркингов;
·
строительство
подземных торговых и торгово-развлекательных центров.
ТЦ и ТРЦ
Под этими же привычными
аббревиатурами скрываются торговые и торгово-развлекательные центры. Эти
объекты довольно часто стали спускаться под землю. Строго говоря, речь идет
скорее именно о торговых центрах, поскольку развлекательный сектор в подземных
центрах обычно ограничивается зоной кафе и точек быстрого питания, кое-где
дополняясь детскими игровыми зонами.
В Украине лидером по
количеству подземных торговых центров является Киев, а самый известный
подземный ТЦ – это, пожалуй, «Глобус», располагающийся под Майданом
Незалежности в Киеве. Его строительство вызывало немало споров, но мало кто
знает, что планы подобной застройки площади, тогда Октябрьской Революции, имелись
еще в советское время. В конце 70-х гг. был разработан проект, включавший в
себя кинотеатр, выставочные залы и рестораны в подземном ярусе. Все это было бы
первым опытом освоения подземных пространств в коммерческих целях в Советском
Союзе, но сначала работы затянулись, а затем, с приходом перестройки и
связанных с ней экономических проблем, и вовсе прекратились. Так что «Глобус»,
можно сказать, то самое новое, которое является подзабытым старым.
До конца 90-х
строительством под землей компании не занимались – дорого, да и неэффективно, в
силу невысокого потребительского спроса со стороны населения. Первой
«ласточкой» стал торговый комплекс под пл. Славы в Киеве. И «пошло-поехало»: ТЦ
«Метроград», ТЦ «Глобус», несколько ТЦ сети «Квадрат», «Арена-Сити»,
«Fashion Center», причем средняя площадь подземных ТЦ в Киеве составляет
порядка 45-50 тыс. м2.
В регионах ситуация не
столь захватывающая, причинами чего является то, что, во-первых, в столице
концентрируются финансы, а это позволяет как инвестировать в подземные ТЦ, так
и ожидать от них отдачи.
Кстати, ударные темпы
подземного строительства в Киеве привели к тому, что предложение торговых
площадей иногда превышает спрос на них, особенно теперь, когда потребительский
спрос переместился в сторону ТЦ и ТРЦ, расположенных спальных районах города.
Тем не менее, основные подземные ТЦ, такие, как «Глобус», «Метроград» и
большинство «Квадратов», пользуются спросом среди арендаторов из-за удачного
расположения и постоянного пешеходного потока.
В Харькове
строительство подземных торговых центров планировалось под двумя центральными
площадями города – Конституции и Свободы. Планы относительно первой из них
существуют и поныне, однако на сегодняшний день эти проекты не реализованы. Как
не реализован и план строительства подземного ТЦ на пересечении просп. Ленина и
ул. 23-го Августа. Единственный в городе существующий ТЦ – «Подземный город»
в районе Южного вокзала, совмещенный с пешеходным переходом под ул. Полтавский
Шлях и Красноармейской. В Донецке подземные ярусы имеет ТРЦ «Золотое кольцо»
на пл. Павших Коммунаров. Кроме того, к небольшим подземным ТЦ можно отнести и
оборудованные под стационарную торговлю пешеходные переходы и вестибюли метро в
Киеве, Харькове, Днепропетровске, Донецке и других городах. В целом же, можно
считать, что строительство подземных ТЦ в центральных частях крупных городов, пока
еще дело будущего.
На то есть свои резоны.
Так, основным преимуществом подземных ТЦ является концентрация пассажирских и
покупательских потоков. При этом инвестор обычно избавляется от многих юридических
проблем (о чем сказано выше), поскольку месторасположение будущего ТЦ
определяют городские власти, они же и заинтересованы в скорейшей реализации
проекта. Задача инвестора: заинтересовать потенциальных клиентов форматом,
ассортиментом и выбором товарных групп.
При строительстве
подземного ТЦ имеется ряд особенностей. Так, необходимо проведение детальных
геолого-изыскательских исследований на участке строительства, обследование
примыкающих к месту строительства зданий и сооружений.
Особое внимание при
проектировании следует уделить удобству входа/выхода для посетителей, широким
проходам и свободе интерьера. Очень желательно наличие больших открытых
пространств, присутствие дневного освещения или его имитация, использование
легких стеклянных конструкций, зеленых насаждений, фонтанов и т. д. Кстати, на
самом нижнем этаже подземного ТЦ должны располагаться так называемые «магниты»
– наиболее привлекательные торговые и развлекательные объекты, парковка. Это
обеспечит как приток посетителей вниз, так и постоянный поток на всех ярусах.
Важно также удобство
передвижения посетителей по ТЦ, потому следует тщательно продумать наличие
вертикальных связей – эскалаторов, панорамных лифтов, лестниц, а также
различных указателей, схем и знаков, которые направят посетителей в нужные
зоны.
3.4 Паркинги
Современный объект
предполагает использование его посетителями (работниками, жителями) немалого
количества транспортных средств. И все они требуют места для парковки. Причем
относится это ко всем типам зданий: общественным, жилым или коммерческим. При
этом всюду земля дорогая, а в центре – особенно, да часто и нет свободного
пространства для организации паркинга. Потому оптимальным в таких случаях
является подземный паркинг. Более того, во многих крупных городах
местные власти не дают разрешение на строительство зданий в центральной части
города, если для них не предусмотрены подземные паркинги.
Проектироваться он должен
из расчета примерно одного машиноместа на 18–25 м2 торговой площади, хотя это
не закон, а лишь принятие европейского опыта. Этот показатель можно снизить для
непродуктовых объектов, но в случае наличия в составе ТЦ продуктового
супермаркета или кинотеатра, количество посетителей на автомобилях и частота
посещений возрастают.
Конечно, наличие
подземного паркинга – это дополнительные и существенные затраты, а
кроме того, хлопоты по рациональной организации его функционирования. Основные
требования к парковкам таковы: водителям должно быть несложно найти въезд; не
должно возникать проблемы с тем, как найти свой автомобиль среди многих других
и выехать с парковки. Поэтому на парковке должны быть указатели входа в ТЦ,
выезда из паркинга, в целом – цифровые, буквенные и цветовые обозначения. Очень
хорошо, если эти табло будут связаны с управляющей системой здания и смогут
подсказывать посетителям, в каких частях паркинга есть свободные места.
Важно также правильное
определение вместимости парковки: при расчете следует учитывать не только
геометрические размеры машин, но и необходимость входа/выхода из них
пассажиров, а также пользования багажниками.
3.5 Туннели
Туннельное строительство пока
еще находится на начальной стадии развития в нашей стране по тем же причинам,
по которым не было активного строительства подземных ТЦ в столице в 90-е
гг. Ведь такие сооружения требуют очень больших вложений и решают проблемы
«перенаселенных» автомобилями городов. Потому автотуннели – очень частое
явление в Западной Европе, а теперь и в Москве. Но приходит и наше время.
Во-первых, строятся туннели
для метрополитена. В первую очередь – в Киеве, а также, хотя и небольшими
темпами, идет строительство и в Харькове. Собираются продолжить строительство
метро, прекращенное ранее, и в Донецке. Есть предварительные проекты
строительства метрополитенов в Запорожье, Львове и Одессе. Вопрос лишь в
финансировании строительства, с которым повсюду, кроме Киева, проблемы, а с
реализацией проблем не будет, так как метростроевцы в нашей стране опытные.
Этого нельзя сказать о строительстве
автодорожных туннелей. Навыков возведения этих сооружений у отечественных
компаний пока нет, хотя проектирование уже ведется. Так, концерн
«Киевподземдорстрой» разрабатывает строительство двухуровневого Подольского
туннеля протяженностью 1,5 км с тремя полосами движения в обоих направлениях и
пропускной способностью в 20 тыс. автомобилей в день. Планировалось осуществить
строительство уже к 2009 г., но пока что сроки откладываются. При этом Подольский
туннель является лишь частью комплексной программы, предусматривающей до 2020
года строительство 7 автодорожных туннелей общей протяженностью около 23 км.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 |