Курсовая работа: Довоенная Москва ХХ века (1920 - 1941 гг.)
Курсовая работа: Довоенная Москва ХХ века (1920 - 1941 гг.)
...что бы там ни
происходило, что бы вы не говорили, Москва -- мать, Москва -- родной город.
(М.А. Булгаков,
"Сорок сороков".)
14 декабря 1920
года последний раз была опубликована сводка полевого штаба Реввоенсовета:
"На фронтах спокойно". Закончилась Гражданская война. Всего же на
долю Москвы выпало почти семь военных лет, если считать и Первую мировую войну.
Последствия этих
лет были крайне тяжелыми. Практически замерли все московские предприятия:
произведенная ими в 1921 году продукция составляла всего 15% от уровня 1913
года. Простаивали текстильн ые фабрики, почти все предприятия пищевой
промышленности, химические и металлообрабатывающие предприятия работали с
недогрузкой. Например, на заводе Гужона (ныне "Серп и молот") выпуск
изделий составил 2,1% от уровня 1913 г.
А если предприятия
простаивали -- значит, была безработица. К концу 1923 г. на учете московской
Биржи труда было 112 тысяч безработных.
В чрезвычайно
тяжелом состоянии находилось коммунальное хозяйство города. Почти прекратилась
работа внутригородского транспорта, в расстройство пришла водопроводная
система. Потребности города в воде удовлетворялись лишь на 60%, а в возвышенных
частях Москвы (примерно четверть всей территории) без воды оставались целые
районы. Из-за нехватки электроэнергии целые дома и район kне освещались. В 15
раз сократились выработка и подача газа.
Да плюс к тому еще
рост инфляции. В октябре 1922 года покупательная способность билета в 100.000
тысяч рублей равнялась стоимости одной царской копейки. Да неурожайные,
голодные 1920-1922 года. Голод свирепствует в Поволжье, и на столице это не
может не сказаться. "Бывали дни и недели, когда население Москвы
обеспечивалось хлебом по минимальной н орме (50-100 граммов в день на
человека). Бывали и такие дни, когда хлеба не выдавали вовсе." В окябре
1920 г. Москва имела запас муки всего на одну неделю.
А еще были
уничтожены все прежние идеалы и ценности, а новые ценности -- революционные --
еще не были поняты и осмыслены народом, москвичами в том числе. Да и до идеалов
ли было в такое время?
И теперь москвичам
предстояло возрождать промышленность, хозяйство и культуру, даже более того --
создавать новую модель общества. Именно москвичам, ведь Москва всегда
"подавала пример" всей России.
1. Промышленность.
Одной из первых
задач, стоящих в то время не только перед Москвой, но и перед Россией в целом,
было восстановление промышленности. В первую очередь была проведена
реконструкция старых дореволюционных заводов, таких, как завод Гужона (с 1922г.
-- "Серп и молот"), "Богатырь" (с 1923 г. -- "Красный
богатырь"), завод бра
тьев Бромлей (с
1922 г. -- "Красный пролетарий"), "Динамо" (с 1935 г. --
электромашиностроительный завод им. С.М. Кирова) и многие другие. Всего к концу
1921 г. в Москве насчитывалось 457 действующих предпри oтий.
Еще более успешным
в плане восстановления московской промышленности оказался 1922 год. В августе
была пущена Московская ситценабивная фабрика (бывшая Цинделя). "Набирали
темпы "Трехгорная мануфактура", Даниловская и Измайловская
текстильные фабрики. Заметно увеличилось производство пищевой, химической,
кожевенной, силикатной и других отраслей промышленности. (...) В 1922 году в
Мос *ве находилось уже 25,1% всех промышленных предприятий страны, которые
выпускали 38% валовой продукции СССР".
В целом к 1925
году уровень московской промышленности достиг дореволюционного. Следующим шагом
к развитию стало превышение этого уровня. В 1926/27 г. столичная промышленность
дала продукции на 18,9% больше, чем в 1913 году.
В 1929 г. вступил
в действие первый пятилетний план, разработанный на основе Директив 15-го
съезда ВКП(б) в декабре 1927 г. Этот план предусматривал превращение Москвы в
крупнейший индустриальный fентр страны.
В то время был
актуален лозунг: "Без тяжёлой промышленности мы не сможем построить
никакой промышленности." Именно высокие темпы развития машиностроения и
металлугии отличали развитие москЕ.вской промышленности в 20х-30х гг. "Если
до революции удельный вес легкой промышленности составлял более 75%, а
металлообрабатывающей -- всего 10% от общего промышленного производства Москвы,
то *концу 30-х годов положение существенно изменилось. Металлообрабатывающая
промышленность прочно заняла первое место в общем промышленном балансе города,
достигнув почти 45%. "Ситцевая" МосквЕотошла на второй план, уступив
свое место Москве машиностроительной и электротехнической." В этой работе
нет необходимости подробно говорить о развитии каждого завода, поэтому я просто
подтвержу свою мысль несколькими конкретными примерами.
Выше уже
говорилось о восстановлении завода Гужона, получившего в честь 5-летия
Октябрьской революции название "Серп и молот". С 1931 года это
предприятие специализируется на продукции из каче aтвенной стали. В 1929-1935
гг. была проведена реконструкция: "возведены новые мартеновские мечи,
модернизированны прокатные станки и нагревательные печи, построены новые
пролеты для отделки пр .ката, пущен первый в стране цех холодной прокатки из
нержавеющей стали." На этом заводе было освоено производство продукции, не
выпускавшейся до этого в СССР, в частности производство стальн ого листа для
авиа- и авто промышленности и тонкой стальной нержавеющей ленты.28 июня 1918
года был национализирован основанный в 1916 г. автомобильный московский завод
АМО (Акционерное машиностроительное общество). В 1924 г. здесь начался выпуск
грузовых автомобилей АМО-Ф-15.
Во время первой
пятилетки завод был реконструирован; было создано поточно-конвейерное производство
грузовых автомобилей АМО-2, затем АМО-3. Вотричная реконструкция проводилась в
1933-1937 гг. ко ллективом архитекторов под руководством Е.М. Попова. Эта
реконструкция позволила значительно увеличить выпуск машин. С 1934 г. начали
выпускаться грузовые автомобили ЗИС-5 и ЗИС-6, автобусы ЗИС-8, с 1936г. --
легковые автомобили ЗИС-101. К 1940 г. завод превратился в новое предприятие --
одно из крупнейших этой отрасли в Европе.
Говоря о развитии
промышленности, нельзя не сказать о массовом движении социалистического
соревнования, которое сыграло в этом значительную роль. С 1919 г. в столице
проводились субботники, с gитающиеся "зачатками" соцсоревнования. В
начале 1929 г. бригадир завода АМО Поваляев положил начало движению
"работать по-ударному". Идея получила поддержку секретаря партячейки
одного из цех .в того же завода. К весне движение стало массовым,
общемосковским. Оно способствовало досрочному выполнению производственного
плана 1929/30 г. "Выпуск промышленной продукции на одного рабочег . в металлопромышленности
Москвы составил 180% от уровня 1913 г., а в целом объем промышленного
производства столицы вырос в 2 раза по сравнению с тем же довоенным
годом."
В 1935 г.
зародилось стахановское движение. Его "основоположником" был донецкий
шахтер А.Г Стаханов, в 14 раз перевыполнивший сменную норму. Стахановцы
боролись за повышение производительности труда путем освоения новой техники.
Это движение стало наиболее распространенным среди рабочих. @B ноябре 1935 г. в
столице состоялось первое Всесоюзное совещание стахановцев, и четверть всех
присутствовавших на нем составили москвичи. Всего же участие в совещании
приняло более 3000 человек .
Ну и конечно,
нельзя не упомянуть о самом популярном лозунге того времени: "Пятилетку --
в четыре года!". Современному человеку все это кажется несерьёзным, даже
наивным. Но такова была идеолог (я, таково было мировоззрение и миропонимание
народа, таков был образ жизни. Личное тогда не имело общественного значения;
каждый человек мыслил глобально, задумываясь в первую очередь об ин bересах
других, а потом уже о себе. Идея соцсоревнования сплотила рабочих, помогла
восстановлению и развитию промышленности. Разве это плохо?
2. Транспорт.
В этом вопросе
необходимо осветить две стороны проблемы. Во-первых, в 20-х-30-х годах происходит
становление Москвы как крупнейшего транспортного узла страны. Во-вторых, в это
же время развивае тся городской транспорт.
Рассмотрим Москву
как один из наиболее значимых транспортных узлов. Старейшим (и крупнейшим) в
этом плане является Московский железнодорожный узел. Его грузооборот в
20-х-30-х годах значительно увеличился. Это связано, во-первых, с общим
промышленным подъемом; во-вторых, с реконструкцией железнодорожный путей и
станций; в-третьих, c тем, что
Москва теперь
являлась столицей, и выплняла главную роль в общей транспортной сети Союза.
Но нас в данном
случае интересует не столько восстановление старого, сколько создание нового.
Самым значительным событием, сыгравшем огромную роль как в улучшении
транспортной системы, так и в развитии городского хозяйства Москвы было,
безусловно, сооружение канала Москва -- Волга (с 1947 г. -- канал им. Москвы).
"Бурный
территориальный рост города, интенсивное развитие промышленности, увеличение
численности населения резко повысили потребность столицы в воде. Суточная
мощность московского водопр овода в 1932 году составляла 455 000 кубометров.
Этого количества было явно недостаточно. Состояние Москвы-реки, к тому времени
сильно обмелевшей, создавало реальную уугрозу водоснабжению Москвы и
судоходству". Для решения этих проблем было решено перебросить чась стока
Волги в Москву реку. Это решение было принято Пленумом ЦК ВКП(б) в июне 1931
года. Проект канала был утвержден через год, и тогда же началось его стро
(тельство.
Оно было закончено
всего за 4 года и 8 месяцев. А объем работ -- поистине огромный. Длина канала
составляет 128 км, здесь же находятся 7 водохранилищ, 240 различных сооружений
(шлюзов, плотин, гидрос танций, пристаней, насосных станций, мостов,
заградительных ворот и др.); было уложено около 3 млн. кубометров бетона,
перемещено почти 200 млн. кубометров грунта. Значительную часть работавших на
строительстве составили заключенные, и это понятно: они работали бесплатно, их
можно было принудить к работе в самых тяжелых бытовых условиях (в каковых
условиях они и работали), и, наконец, заключненные -- это невостребованные, но
(особенно по тем временам) огромные трудовые ресурсы.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 |