Курсовая работа: Развитие автомобильного туризма в Украине
В первые дни путешествия не
следует делать больших переходов. Ночью ездить не рекомендуется, но, если
возникла такая необходимость, ехать надо медленно и быть чрезвычайно осторожным.
Если при встрече с другим автомобилем свет фар ослепил водителя, глазам нужно
дать отдых, чтобы вернуть им способность хорошо различать предметы; для этого
следует притормозить, осторожно ехать к краю дороги, остановиться и выждать. Ни
в коем случае нельзя ехать на ощупь. Можно порекомендовать хороший способ: пристроиться
к впереди идущему автомобилю и следовать за ним на необходимом расстоянии с
включенными подфарниками, чтобы не ослеплять водителя идущего впереди
автомобиля через зеркало заднего вида. Езда в сумерках, в полутьме также
требует большой осторожности, поскольку отдельные предметы трудноразличимы и
все сливается с окружающей обстановкой.
Усталость водителя - одна из
причин аварий. Однообразие движения на шоссе, монотонность работы двигателя
постепенно притупляют остроту реакции водителя, его клонит к дремоте. В таких
случаях надо немедленно остановиться, выйти из автомобиля, проделать энергичную
зарядку. Если это не поможет, остановиться и подремать до восстановления
бодрости.
Если группа состоит из 3-5
автомобилей, останавливаться на привал и ночлег можно в любом месте, установив
дежурство (от которого водители освобождаются). Удобнее всего выбрать место
ночлега, конечно же, в "организованном" месте: кемпинге, отеле и т.д.
Там за небольшую плату обеспечивается охрана автомобилей, предоставляется ряд
удобств, в том числе очаги для приготовления пищи, душ, продукты, почта,
телефон, возможность зарядить мобильные телефоны и т.д. Почти во всех
придорожных кемпингах и отелях имеются смотровые ямы и мойки для автомобилей.
На остановках "неорганизованных"
для безопасности разжигать костер, примус или плитку надо подальше от
автомобиля и с таким расчетом, чтобы ветер дул от него к огню.
Опасно останавливаться в
высохших руслах горных рек и ручьев. Даже при отсутствии дождя из-за ливней
далеко в горах в таких руслах может внезапно появиться вода и образоваться
бурные потоки. Учитывая, что большую часть времени автотуристам приходится
сидеть, на стоянках полезно периодически совершать пешеходные экскурсии, прогулки
и т.п.
Автоуслуги, используемые в
туристском обслуживании, включают три основных направления:
1) организация автобусных
путешествий;
2) организация путешествий на
личном транспорте туристов;
3) прокат автомобилей.
Автобусные путешествия Международный
автобусный туризм является сравнительно молодым видом туризма. Начало его
развития можно отнести к 70-м гг. XX в. До этого в разных странах автобусы
использовались в основном для трансферов, экскурсий и местных поездок.
В 1986 г. в странах Европы в
связи с обострением конкуренции между железнодорожными и автобусными компаниями
было создано объединение автобусных перевозчиков - Совет "Евролиний"
("Eurolincs"), куда вошли 33 европейских партнера. Автобусные компании
выступили под одной торговой маркой, выработали общую систему автобусного
сообщения по сквозным билетам с общими стандартами сервиса, правилами и
системой скидок. Сегодня "Eurolines" - одна из ведущих компаний на
рынке. Она обслуживает более 250 маршрутов по всей Европе, и в нее входят 35
европейских автобусных компаний. С 1992 г. "Eurolines" стала работать
и в Восточной Европе.
Подписание Шенгенского
соглашения дало новый толчок к развитию автобусных перевозок, позволив
упростить многие формальности. В 90-х гг. среднегодовой рост автобусного
туризма составлял в среднем около 1,5%.
Европейская конференция
министров транспорта (1984 г) выделяет три вида автобусного туризма:
1) поездки на рейсовых автобусах;
2) поездки на челночных
автобусах;
3) специальные (чартерные) рейсы.
В отдельную группу выделяются
внутренний туризм и поездки в течение дня с различными целями (экскурсии в
течение дня, челночное обслуживание аэропортов и т.д.).
Будучи экономическим видом
туризма, доступным широким слоям населения, автобусный туризм постоянно
развивается. До сих пор наблюдается тенденция к росту его объемов. Приоритет
отдается автобусным турам выходного дня - довольно популярны 2-3-дневные
поездки по городам Европы в экскурсионно-познавательных целях. На втором месте
по популярности - маршрутные туры продолжительностью 1-2 недели по городам
Европы также с экскурсионно-познавательными целями.
Сезонность при организации
автобусных туров не играет такой большой роли, как в других поездках. Фактически
автобусные туры осуществляются в течение всего года. Некоторый спад спроса
наблюдается в январе-феврале. В течение этих двух месяцев обычно на одном
маршруте "занят" один автобус.
По мнению специалистов, при всей
важности ценового аспекта конкуренция на рынке автобусных туров наблюдается в
области разнообразия маршрутов и качества обслуживания.
Открытие движения на регулярных
международных маршрутах регламентируется двусторонними правительственными
соглашениями, а транзит через третьи страны требует разрешения Комитета по транспорту
при Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК).
Для упрощения договоров на
международные перевозки в рамках Женевской конвенции от 1 марта 1973 г. принята
Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа.
Дальнейшие упрощения международных перевозок зафиксированы Гаагской (1989 г) декларацией
по туризму и Шенгенским соглашением для членов Европейского союза.
Организация туристских перевозок
в рамках стран СНГ регулируется постановлением Межпарламентской ассамблеи государств
- участников СНГ "Об основных принципах сотрудничества государств - участников
СНГ в области туризма" от 29 октября 1994 г. и другими актами.
В соответствии с Европейским
соглашением о нерегулярных международных перевозках пассажиров автобусами (АСОР),
принятым в Дублине 26 мая 1982 г., для нерегулярных международных пассажирских
перевозок в странах Восточной и Западной Европы используется контрольный
документ (листы поездок), который должен находиться на борту автобуса.
В связи с этим Министерство транспорта
РФ приняло решение от 07.02.97 г. № ЛШ-6/60 "О применении унифицированного
комплекта листов поездки (контрольный документ с номером) на международном
нерегулярном пассажирском автобусном сообщении между Россией и европейскими
странами: Бельгией, Германией, Голландией, Испанией, Польшей, Словенией, Чехией
и Югославией".
В Европе в законодательном
порядке устанавливаются общие для всех требования безопасности при организации
автобусных туров.
Существует проект по ограничению
скорости автобусов до 100 км/час. Это должно благотворно повлиять на окружающую
среду, но может резко снизить конкурентоспособность автобусов по отношению к
другим видам транспорта. Такие ограничения уже введены в большинстве
западно-европейских стран, а также в некоторых восточно-европейских странах
(например, в Хорватии).
Пока же туроператору,
организующему автобусные туры, при планировании маршрутов в страны Европы
необходимо учитывать скоростные и другие ограничения, существующие в разных
странах.
Для совершения туристских поездок
в страны Европы необходимо также оформление специальной страховки (помимо
медицинской) - гак называемой зеленой карты (страхование автогражданской
ответственности в пользу третьих лиц при виновности застрахованного - International
Motor Insurance Card).
В Европе серьезное внимание
уделяется состоянию автобусов, используемых под туристские перевозки. Так, во
многих странах запрещена работа автобусов на туристских маршрутах, если их срок
эксплуатации превышает 8 лет. В соответствии с европейским законодательством
автобусы также должны проходить всесторонний технический контроль каждые шесть
месяцев. И хотя по закону таможенники стран Европейского союза и
восточно-европейских стран не могут проверить состояние дорожного транспорта и
продолжительность пребывания за рулем шофера, в случае больших сомнений они
могут прибегнуть к помощи полиции и жандармерии, работающих на таможенном
пункте.
В соответствии с решениями
Европейской конвенции по работе экипажей транспортных средств с 24 апреля 1995
г. все автобусы с числом мест более 9 должны быть обязательно оборудованы
тахографами.
Это требование относится ко всем
транспортным средствам, участвующим в международных перевозках, в том числе и к
российским. В случае его невыполнения эксплуатация автобуса будет запрещена.
Тахограф - это бортовой прибор
для объективного контроля и учета работы автомобиля и водителя. Он
автоматически показывает и записывает скорость движения, текущее время, пробег,
различные периоды труда и отдыха водителя. Записи производятся на именных
диаграммных дисках (тахограммах) и дают полную картину всего рабочего дня
водителя.
Права и обязанности перевозчика
и туристов регламентируются договором на перевозку, договором на туристское
обслуживание и ваучером.
Автобусные путешествия могут
быть организованы на собственных автобусах, принадлежащих туристским фирмам, а
также на арендованных автобусах, принадлежащих независимым автотранспортным
предприятиям (АТП) Министерства транспорта РФ.
Как правило, российские фирмы
работают с арендованными автобусами. С такими АТП туристская фирма заключает
специальный договор на аренду автобуса под туристские перевозки.
Путешествия с использованием
личного транспорта туристов Организация пакетного тура автомобильного
путешествия включает весь набор услуг, за исключением транспортных. Однако
специальную помощь в организации передвижения туристов по маршруту на своих
автомобилях туристская фирма все же оказывает. Это отражается на специфике
организации автомобильных туров.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 |