Курсовая работа: Развитие автомобильного туризма в Украине
Схема заказа автомобиля через
турагентство следующая. Получив соответствующий заказ от своего туриста,
турагентство запрашивает факсом принимающего туроператора или напрямую
автопрокатную фирму. В запросе указываются фамилия и имя туриста, срок аренды,
марка автомобиля, место доставки автомобиля туристу. Автопрокатная фирма также
факсом направляет в турагентство ваучер на имя клиента. После получения ваучера
производится перевод денег на оплату аренды автомобиля. В месте отдыха турист,
предъявив ваучер, может получить автомобиль и пользоваться им в свое
удовольствие.
И самое главное, прежде чем
арендовать машину, необходимо поинтересоваться условиями парковки и ценами на
такси. Возможно, поездка на такси окажется более выгодной как по деньгам, так и
по затраченным нервам [6].
Самодеятельный туризм основан на
самостоятельной организации путешествия туристской группы, которая сама
выбирает район, разрабатывает маршрут, обеспечивает себя всем необходимым в
пути.
Автомобиль как средство
передвижения открывает широкие возможности для туризма, но предъявляет
автотуристу ряд дополнительных требований (отличное знание материальной части,
безупречная техника вождения по любым дорогам, умелая эксплуатация и
обслуживание автомобиля, большая физическая выносливость в связи с длительными
переездами и преодолением различных препятствий). Автомобильный туризм требует
особенно тщательной подготовки путешествия.
Лучше всего путешествовать
группой из нескольких автомобилей. Туристы, едущие на одном автомобиле,
особенно на дальние расстояния или по сложному маршруту, в пути могут
столкнуться с различными осложнениями, из которых без посторонней помощи выйти
будет трудно.
Группу автотуристов надо
подбирать так, чтобы участники преследовали одинаковые цели. В группе должно
быть не более 6-8 автомобилей, иначе трудно сохранять строй колонны и
намеченный ритм движения. Целесообразнее и проще организовать поездку 6-8
туристов на 2-3 автомобилях. Желательно на каждом из них иметь 2 водителей: подменяя
друг друга, они смогут отлично отдохнуть в пути. Не всегда выполнимо, но
рекомендуется подобрать однотипные марки автомобилей: это позволит всей колонне
двигаться с одинаково высокой скоростью и везти с собой хорошо подобранный
ассортимент запасных частей: -)
Выбор маршрута и его
протяженность в автомобильном путешествии зависят от количества дней,
отведенных на поход, состояния дорог, времени года, количества и квалификации
водителей, физической подготовленности и возраста участников, состояния
автомобилей и материальных возможностей группы [3; c.14].
При разработке маршрута
рекомендуется треть времени, отводимого на путешествие, но не менее 5-10 дней,
планировать для отдыха на месте, включая поездки и экскурсии. Остальное время
затрачивается на прохождение маршрута из расчета: до 500 км в день - при
движении по автомагистралям и отличным шоссе; до 300 км - по хорошо
асфальтированным или мелкощебенчатым дорогам; до 200 км - по неблагоустроенным
и нетяжелым горным дорогам; до 100 км - по тяжелым горным и проселочным дорогам
[3; c.46].
На основании собранных сведений
о маршруте рекомендуется составить и распечатать портативную маршрутную карту. В
плане маршрута следует предусмотреть:
дни и время прохождения городов
и других населенных пунктов (зафиксировав расстояния между ними в убывающем
порядке, чтобы заранее знать, сколько надо проехать в течение дня до следующего
пункта);
дни и места профилактики, время
для радиальных маршрутов, осмотра музеев и других экскурсионных объектов;
дни и места ночлегов.
В смете, кроме обычных путевых
затрат, предусматриваются расходы на бензин, смазочные материалы,
техобслуживание, ночлеги, питание, посещение музеев, а также резерв денежных
средств на случай вынужденного ремонта.
К автомобильному путешествию
надо серьезно подготовиться. Прежде всего, следует хорошо изучить автомобиль. За
1-2 месяца до путешествия нужно совершать тренировочные выезды за город в
выходные дни, постепенно удлиняя дневной путь к концу тренировки и усложняя
маршруты [7; c.32].
Если группа состоит из 3-5
автомобилей, останавливаться на привал и ночлег можно в любом месте, установив
дежурство (от которого водители освобождаются). Удобнее всего выбрать место
ночлега, конечно же, в "организованном" месте: кемпинге, отеле и т.д.
Там за небольшую плату обеспечивается охрана автомобилей, предоставляется ряд
удобств, в том числе очаги для приготовления пищи, душ, продукты, почта,
телефон, возможность зарядить мобильные телефоны и т.д. Почти во всех
придорожных кемпингах и отелях имеются смотровые ямы и мойки для автомобилей.
На остановках "неорганизованных"
для безопасности разжигать костер, примус или плитку надо подальше от
автомобиля и с таким расчетом, чтобы ветер дул от него к огню.
Опасно останавливаться в
высохших руслах горных рек и ручьев. Даже при отсутствии дождя из-за ливней
далеко в горах в таких руслах может внезапно появиться вода и образоваться бурные
потоки. Учитывая, что большую часть времени автотуристам приходится сидеть, на
стоянках полезно периодически совершать пешеходные экскурсии, прогулки и т.п.
В качестве примера
оригинального самодеятельного автомобильного путешествия, можно назвать Фэнтези-тур
"Костел Бальзака –бункер Гитлера - кладбище скелетов – город признаков",
организованного автотуристами г. Киева. Маршрут: Киев-Бердичев-Винница-Летичев-Межибож-Каменец-Подольский.
Команда определила основной целью – сбор информации, полезной для автопутешественников
и задачи: найти неизвестное, рассмотреть интересном в обыденном, испытать
радость от увиденного, полюбить еще больше свою родину и доехать до
Каменец-Подольского.
Развитие автотуризма в Украине в
историческом аспекте нужно рассматривать в рамках развития данного вида туризма
в СССР, в состав которого долгое время входила Украина.
Развитие массового автотуризма
на бывших просторах Советского Союза, в том числе и в Украине, можно приурочить
к вводу в строй в начале 60-х годов прошлого века советского автомобильного
гиганта на Волге. В конце 50-х была совершена безуспешная попытка внедрить методы
проката автомашин для населения. Уже к 70-м годам в стране сложились устойчивые
традиции автотуризма и инфраструктура [17c.43].
Стало модным ездить на
собственном автомобиле в отпуск даже на весьма далекие расстояния, такие, так
из Мурманска на побережье Черного моря. Стиль отдыха и его специфика на
автомобиле были отражен в советском кинематографе. На основных автомобильных
дорогах и туристских направлениях европейской части СССР была создана сеть
кемпингов. В основном они представляли собой летние домики с минимумом удобств,
общим туалетом и общим блоком для приготовления пищи. Основным их достоинством
было то, что они располагались на пользующихся спросом туристских маршрутах и
предоставляли место для стоянки автомобиля и символической охраны.
Были разработаны и продавались
через широкую книготорговую сеть дородные атласы и специальные буклеты по
автомобильным туристским маршрутам в виде схем-карт и кратких пояснений к
объектам экскурсионного показа, расположенным на маршруте. С помощью этих пособий
автомобилист мог ориентироваться на местности, рассчитывать свой дневной
автопробег от одной ночевки до другой, найти заправочные станции и СТО.
В те, теперь уже такие далекие
годы, автомобилист, пускающийся в дальнее путешествие, рисковал даже из-за незначительной
поломки остаться ночевать на дороге. Правда, в то время очень широко была
развита водительская взаимовыручка. Даже не слишком развитая сеть заправочных
станций была не страшна. На дороге запросто можно было "стрельнуть"
пять-десять литров бензина, да и стоил он относительно недорого. А вот
отсутствие широкой сети станций технического обслуживания, нехватка запчастей
и, как следствие, очереди на ремонт автомобилей, конечно, были сильным
сдерживающим фактором в развитии более широкого круга автотуристов [17; c.44].
Следует отметить, что в
доперестроечные времена социальная напряженность в обществе не была столь
сильной и, практически без риска, можно было заночевать в палатке или в машине
на перегоне.
Автотуристы ставили палатки в
простейших кемпингах, местные жители привозили сельхозпродукцию, также
продовольствие для туристов подвозилось на автолавках. Но, несмотря на
определенные трудности, автотуризм активно развивался. В конце концов, человек
покупает автомобиль для того, чтобы на нем ездить и путешествовать.
Организованный автобусный туризм
был развит меньше, поскольку населением широко использовались железнодорожный и
воздушный транспорт, имевший в то время относительно небольшую стоимость. Поэтому
автобусы в основном использовались внутри регионов для проведения экскурсий.
В конце 80-х и начале 90-х гг. случились
глобальные политико-экономические события и перемены, которые имеют решающее
значение в развитии автотуризма. Первое - это событие мирового масштаба - распад
СССР. Другие эпохальные события - в Украину был разрешен ввоз автомашин из-за
границы. В начале 90-х годов в Украину хлынул поток автомобилей. Если в начале
это были дешевые, весьма подержанные, то постепенно класс ввозимых автомашин
улучшался. В стране сложилась интересная ситуация. С одной стороны, количество
автомашин резко увеличились, что должно было привести к бурному развитию
автотуризма, с другой стороны, политическая и экономическая ситуация была
крайне не благоприятна.
Сложилась и резко обостренная
социальная напряженность в обществе. Во время разгула криминала 90-96 гг. путешествия
по дорогам Украины были сопряжены с реальной опасностью и не только для
имущества. Результат не замедлил себя проявить: произошла полная утрата
зародившихся в советское время традиций и инфраструктуры автомобильного туризма.
Большинство кемпингов были просто заброшены как невостребованные. Была
разрушена система спортивного автотуризма.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 |