Учебное пособие: Экономическая география и регионалистика
Первоочередными
задачами на Урале являются развитие наукоемких производств, сферы образования,
конверсия оборонной промышленности. Специализация Уральского района в
дальнейшем сохранится, но она должна быть доведена до высокого технологического
уровня. Основная доля капитальных вложений будет направляться на техническое
перевооружение и реконструкцию действующих предприятий, поэтому кардинальных
сдвигов в территориальной структуре хозяйства не предвидится.
Почти вся
территория Урала подвержена мощной антропогенной нагрузке. Особенно негативное
влияние на состояние окружающей среды в районе оказывают горно-добывающая промышленность,
черная и цветная металлургия, химическая и нефтехимическая промышленность,
тепло – и гидроэнергетика, лесозаготовки. В настоящее время Урал считается
зоной экологического бедствия. Занесены в «черную» экологическую книгу России:
Екатеринбург, Курган, Нижний Тагил, Пермь, Магнитогорск, Каменск-Уральский,
Челябинск, Карабаш. В атмосферу Урала только горными и металлургическими
предприятиями выбрасываются сотни тысяч тонн вредных веществ ежегодно. Отходы
производств почти не утилизируются, в регионе скопилось свыше 2,5 млрд. м³
отходов горного и металлургического производства.
Тысячи
гектаров земель изымаются под горные работы, загрязняются подземные и поверхностные
воды, почвы, атмосфера, уничтожается растительность. Часть территории Южного
Урала подверглась радиоактивному загрязнению.
Тема 7.
Транспортный комплекс
1. Высокий удельный вес
железнодорожного транспорта в грузообороте (32,4%) контрастирует с низкими
показателями автомобильного, морского и речного видов транспорта, что можно
легко объяснить дороговизной и плохими дорогами для первого, а речной транспорт
не может конкурировать с другими из-за отсутствия рек широкого направления
(кроме Верхней Волги и Камы) а также из-за продолжительного ледостава на наших
реках. Морской транспорт, лишенный государственной помощи, теперь в
значительной мере работает на международных трассах и доходов стране не дает.
Железнодорожный транспорт является основным видом
магистрального транспорта, обеспечивающим межрайонные перевозки массовых видов
грузов. Его ведущая роль перед другими видами транспорта объясняется действием
двух факторов: технико-экономическими преимуществами и совпадением направлений
основных грузопотоков с конфигурацией территории страны (главное направление
«запад-восток» через всю Россию и направление «север-юг» на европейской
территории).
Железные дороги
обеспечивают основные грузопотоки не только между регионами России, но и между
Россией и странами СНГ. Железнодорожный транспорт характеризуется относительно
свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне
зависимости от погоды, времени года, суток. Позволяет сэкономить жидкое
углеводородное топливо за счет электрификации тяги.
Строительство железных
дорог в России началось в середине прошлого века, но размаха достигло лишь к
концу века, когда грузооборот железных дорог превысил соответствующие
показатели традиционных для России гужевого и речного транспорта, а к 1913 г. превзошел грузооборот речного в 6 раз. Тогда дорога строилась в первую очередь для
обеспечения связей Центра России с основными сырьевыми и продовольственными
базами, а также морскими портами, что и определило их радиальную конфигурацию.
В это же время велось строительство железных дорог для связи Урала с Центром и
Северо-Западом, началось строительство железных дорог в Среднюю Азию и Сибирь.
В советский период
основное строительство переместилось на Восток страны. Так, крупнейшей стройкой
первой пятилетки было создание Турксиба, что послужило активизации
хозяйственного строительства в республиках Средней Азии. В годы Отечественной
войны была построена Печорская магистраль, давшая возможность освоения богатств
Тимано-Печорского бассейна, а также «Волжская рокада», линия Кизляр –
Астрахань, железные дороги из Казахстана на Урал.
Для улучшения
транспортных связей европейской части страны с Сибирью и Дальним Востоком
велось строительство дублеров Транссибирской магистрали: Южно-Сибирской и
Байкало-Амурской магистрали. Для освоения нефтяных и газовых месторождений
Западной Сибири в 70 – 80-х гг. была построена крупная северная железная дорога
Тюмень-Сургут, Нижневартовск – Уренгой – Ямбург. Завершено строительство
железных дорог по периметру западных и восточных границ бывшего СССР.
Сейчас в стадии
реализации находятся только два достаточно крупных проекта: на севере строится
Арктическая магистраль Лабышнанги– Бованенковская для обеспечения освоения
газовых месторождений Ямала, а на востоке – Амуро-Якутская.
В структуре грузооборота железных
дорог на первом месте находятся уголь и кокс, на втором – минеральные строительные
материалы, а на третьем месте – нефтяные грузы. Значительную долю занимают
руда, черные металлы, лесные и хлебные грузы, минеральные удобрения. На долю
этих восьми видов массовых грузов приходится 9/10 всей грузовой работы
железнодорожного транспорта.
Следует отметить
значительную роль железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках, хорошо
известную жителям густонаселенных регионов, где 9 из 10 пассажиров перевозятся
в пригородных поездах, а так же населению окраинных территорий, нуждающемуся в
дальних переездах.
2. Через РФ в советский период по
Транссибирской ж.-д. Магистрали и по БАМу перевозилось 180 тысяч контейнеров
транзитом Западная Европа – Япония и другие страны Азиатско-тихоокеанского
региона и наоборот. В настоящее время эта цифра сократилась до 20 тысяч в год.
Это обусловлено неграмотной торговой политикой. Участок Транссиба проходит
через территорию сопредельного государства Казахстан, не говоря уже о
Среднесибирской и Южносибирской магистралях. А это самые грузонапряженные
магистрали, обслуживающие направление «восток-запад» России. Участок дороги
через Тюмень, минуя Казахстан, не в состоянии пропустить грузы Транссиба, а тем
более взять хотя бы часть грузов Среднесибирской и Южносибирской железных
дорог. Магистраль надо продолжить до Японии и Кореи, тогда Транссиб и БАМ будут
работать с полной отдачей, количество контейнеров увеличится.
3. Вот уже в течение десяти лет
обсуждается идея создания третьего варианта Шелкового пути. Кыргызстан, имея
глубокое внутриконтинентальное географическое положение, сильно ограничен в
процессах интеграции с остальным миром. Реализация этого проекта может дать КР
самые высокие экономические и политические дивиденды. Мировой рейтинг страны,
через которую прокладывают дорогу, поднимается как минимум на порядок. Не
говоря уже о финансовой привлекательности строительства и эксплуатации
магистрали. По замыслам проектировщиков, из Китая по этой магистрали можно
будет выйти через Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан на Иран и к портам
Персидского залива, на Ближний Восток, в Турцию, Южную Европу и Северную
Африку. Если двигаться через Казахстан, можно выйти к порту Актау на Каспийском
море. А через него пути ведут через Россию в Европу или в Персидский залив. В
другом направлении, то есть на юг и восток КНР, - это выход ко всем портам
Тихоокеанского побережья Восточного Китая. Таким образом, европейская Атлантика
соединится со странами, где восходит солнце. И это будет кратчайший путь, его
протяженность составит около 10 тысяч км, в то время как Транссиб тянется почти
на 13 тысяч км. Как известно, чем короче путь, тем он экономичнее.
Тема 8. Топливно-энергетический
комплекс
1. Важнейшей задачей дальнейшего развития
топливной и энергетической промышленности является осуществление мер по охране
природы и рациональному природопользованию. Основными задачами нефтяной и
газовой промышленности являются повышение нефтеотдачи пластов, более полное
извлечение нефти из недр, утилизация попутных газов, сокращение потребления
чистых пресных вод, введение оборотного водоснабжения, прекращение сброса
загрязненных вод в водоемы. В угольной промышленности важной задачей является
рекультивация земель. При сжигании углей необходимо создание мощных фильтров
для очистки загрязняющих выбросов воздушного бассейна.
Экологическая политика в
ТЭК должна быть направлена на сокращение техногенного воздействия на окружающую
природу. Перспективы развития ТЭК направлены на проведение энергосберегающей
политики, ускорение НТП, ускоренное развитие газовой промышленности, стабильно
высокий уровень добычи нефти и газа.
Программа борьбы за
экономию топлива:
-
энергосберегающие
технологии, переход на более дешевое топливо,
-
альтернативные
методы энергии (солнечные, приливные, энергия ветра, внутренне тепло земли),
-
закрытие
малоэффективных и неэкологических производств,
-
теплоизоляция в
жилищном секторе.
2. Направления развития ТЭК, которые помогут решить
задачу топливного снабжения европейской части России и Урала в наше время и на
перспективу:
-
снижение
транспортных тарифов,
-
развитие
энергетики, строительство электростанций,
-
развитие атомной
энергетики.
Развитие
электроэнергетики в современных условиях должно учитывать следующие принципы:
-
вести
строительство экологически чистых электростанций и переводить ТЭС на более
чистое топливо – природный газ,
-
создавать ТЭЦ для
теплофикации отраслей промышленности, с/х-ва и ЖКХ, что обеспечивает экономию
топлива и вдвое увеличивает КПД электростанций,
-
строить небольшие
по мощности ТЭС с учетом потребности в электроэнергии крупных регионов,
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |