Реферат: Промышленность Дании
В 1997 году через 48
датских портов прошло грузов общим тоннажем 80 млн. тонн. Грузоперевозки в
Россию обслуживаются в основном судоходной компанией "ДФДС Транспорт"
и фирмой "Контейнершипс". Основными портами, используемыми датчанами
являются прибалтийские терминалы, Хельсинки, С-Петербург и Калининград. Порты
Балтии и Финляндии пользуются у грузоотправителей в Россию большим предпочтением
по сравнению с российскими портами. Датчане связывают это с плохой работой
таможенных постов на российских морских терминалах, сложностью использования
процедуры TIR, а также низкой скоростью грузопереработки в российских портах.
Железнодорожный транспорт
сосредоточен главным образом, в ведении государственной компании Датских
национальных железных дорог (ДСБ). Кроме того, в Дании существует 13 мелких
железных дорог, осуществляющих перевозки на острове Зеландия. Общая длина
датских железных дорог составляет более 3 тыс. км, в том числе 2344 км дорог
электрифицированы. К 2000 году планируется полностью электрифицировать всю
железнодорожную сеть. Ежегодно железнодорожным транспортом перевозится примерно
150 млн. пассажиров и более 9 млн. тонн грузов, в т.ч. около 65% внешнеторговых
грузов. Около 20% пассажиропотока приходится на этот вид транспорта.
ДСБ принадлежат не только
железные дороги, но и 283 станции, а также подвижной состав, который включает
примерно 200 магистральных и более 200 маневровых электрических и дизельных
локомотивов, более чем 6,5 тыс. вагонов различных типов. Кроме того, ДСБ
эксплуатирует порядка 30 крупных паромов, осуществляющих переправу на 304
паромных линиях. Ежедневно паромами ДСБ осуществляется более 275
отходов-заходов. 600 автобусов ДСБ обслуживают 7373 км автобусных маршрутов
между станциями на различных линиях.
В 1996 г. на ДСБ работало
более 15,5 тыс. человек, прибыль составила 7,3 млн. крон, из них 2,6 млн. крон
приходилось на пассажирские перевозки и 1 млн. крон на грузовые.
Автомобильный транспорт
имеет важное значение для грузопассажирских перевозок внутри страны. Ежегодно
автотранспортом осуществляются более 75% всех внутренних грузовых перевозок и
более 90% пассажирских перевозок, а также приблизительно 8% внешнеторговых
перевозок грузов.
В настоящее время
большинство сухопутных транспортных потоков (как автомобильных, так и
железнодорожных) идущих из Центральной и Западной Европы в Швецию, Норвегию и
Финляндию, а также в обратном направлении, сходятся к датским проливам. На
берегах проливов Эресунн и Большой Бельт многочисленные машины, автобусы и
вагоны должны загружаться на паромы, чтобы достигнуть противоположного берега.
Поэтому через эти проливы - Эресунн, разделяющий Данию и Швецию, и Большой
Бельт, который пролегает между датскими островами Зеландия и Фюн, полным ходом
идет возведение мостовых и туннельных переправ. Этим транспортным артериям
уделяется большое внимание со стороны Европейского Союза, так как вместе они
должны завершить объединение в единое целое автомобильной и железнодорожной
сети на континенте. Эти переправы развяжут пробки, движение станет
бесперебойным и скоростным.
Транспортным путем через
Финляндию, Швецию, Данию все активнее пользуются российские экспортеры и
импортеры, поэтому Россия тоже получит выгоду от ускорения перевозок в этом
направлении.
Общая длина переправы
через Эресунн составит 16 км. и будет готова в 2000 году. Она сооружается между
крупным городом юга Швеции Мальмё и датской столицей Копенгаген на основе
межправительственного соглашения между Данией и Швецией. Строители Большого
Бельта должны были ввести в строй переправу между островом Зеландия и островом
Фюн 15 июня 1998 года. Общая длина переправы составит 18 км.
Затраты на возведение
обеих переправ оцениваются более чем в 10 млрд. долларов. Эти расходы в будущем
должны себя окупить не только за счет взимания платы за проезда по мостам.
Швеция и Дания надеются крупно выиграть в результате того, что регион Мальмё
-Копенгаген, соединенный скоростными трассами, получит мощный стимул для
дальнейшего экономического развития.
По оценкам экономистов по
мосту между Мальмё и Копенгагеном после ввода его в эксплуатацию будет
проезжать 10 тыс. транспортных средств в сутки. В дальнейшем транспортные
потоки могут увеличиться до 30-40 тыс.
Кроме того, в
соответствии с договором между правительствами Дании и Германии начаты проекты
по технико-экономическому обоснованию строительства переправы между двумя
странами через пролив Фехмерн.
Воздушный транспорт.
Центральное место здесь занимает авиакомпания SAS ("Скандинэвиэн Эрлайнз
Систем") - совместное государственно-частное предприятие с участием
Швеции, Дании и Норвегии. SAS осуществляет все внешние авиаперевозки, в то
время как её датское отделение "Данэйр" занимается перевозками внутри
страны. Ежегодно авиакомпанией SAS перевозится более 13 млн. пассажиров, в том
числе отделением "Данэйр" на внутренних линиях Дании около 2,5 млн.
пассажиров.
Помимо SAS и
"Данэйр" в Дании имеется крупнейшая в мире чартерная авиакомпания
"Стерлинг Эйруэйз" и около 10 мелких авиакомпаний, осуществляющих
полеты внутри страны и на короткие расстояния за границу (восток Швеции,
юго-восток Англии и север Германии).
SAS предпринимает все
необходимые меры для выживания в конкурентной борьбе, которая по расчетам
экспертов приведет к тому, что к 2000 году в Западной Европе сохранится только
5 сильнейших авиакомпаний. SAS имеет тесные контакты с авиакомпаниями
"Тексас Эйр" (США), "Суиссэйр" (Швейцария),
"Финнэйр" (Финляндия) "Лан-Чиле" (Чили), "Тай"
(Таиланд) и "Ана-Олл-Ниппон Эйлайнз" (Япония) и обменялась с ними
акциями с тем, чтобы успешнее противостоять конкуренции со стороны более мощных
западноевропейских компаний.
В Дании имеется 34
аэропорта, способных принимать современные реактивные лайнеры. Крупнейший из
них Копенгагенский аэропорт "Каструп" (15 млн. обслуживаемых
пассажиров в год, включая транзитных) занимает пятое место в Западной Европе. В
аэропорту ведутся работы по его расширению с тем, чтобы довести пропускную
способность к 2000 году до 20 млн. человек.
Трубопроводный транспорт
приобрел важное значение с началом разработки (середина 80-х годов) нефтяных и
газовых месторождений в датском секторе Северного моря.
В настоящее время в
стране имеется необходимая сеть газо- и нефтепроводов. В эксплуатации
государственной компании трубопроводного транспорта "Данск Олиерер",
входящей в концерн "Донг", имеется 200 км. подводных и 110 км.
сухопутных нефтепроводов, а также 200 км. подводных и 760 км. сухопутных
магистральных газопроводов. Газораспределительная трубопроводная сеть страны
имет протяженность более 14 тыс. км.
Судостроение
Дания является одной из
немногих стран, которые занимаются морским судостроением. В 1997 году в датских
доках сошло на воду 16 судов различных классов общим водоизмещением 414 тыс.
тонн и грузоподъемностью 375 тыс. тонн, что соответствует 2% мирового рынка
строительства судов.
Высокие производственные
издержки затрудняют привлечение иностранных заказчиков. В условиях
обострившейся конкуренции на мировом рынке судостроения основными заказчиками
для датских судоверфей в настоящее время являются датские судоходные компании.
На датских верфях
осуществляется строительство морских стандартных судов, а именно универсальных
грузовых контейнеровозов, танкеров для перевозки химических грузов с
нержавеющими грузовыми цистернами и двойными корпусами. Осуществляются
экспериментальные работы по строительству специализированных судов -
цементовозы, пассажирские и автомобильные паромы, транспортные суда и буксиры.
В течение последних лет
отмечается постоянное уменьшение портфеля заказов датских судостроителей. Так,
если в 1993 году он составлял 51 судно с дедвейтом почти 3000 тыс. тонн и
грузоподъемностью около 1800 тыс. тонн, то в 1997 году датские компании
выполняли заказы на строительство 28 судов с дедвейтом 1043 тыс. тонн и
грузоподъемностью 867 тыс. тонн., из них новые контракты были только на 9
судов.
Проблемы в судостроении,
затрагивающие и субподрядные компании, традиционно поставляющие комплектующие
для этой отрасли промышленности, датские фирмы стремятся преодолеть путем
расширения услуг по ремонту судов и диверсификацией производства. В 1996 году
оборот верфей только на ремонт вырос почти в два раза и составил около 900 млн.
крон. Выполнение заказов, не связанных напрямую с судостроением, выросло почти
до 4 млрд. крон и составило 30% от всего оборота промышленности.
Общий товарооборот
судостроителей в 1996 году составил более 11 млрд. крон, что равно 3% от всего
оборота датской промышленности. Надо отметить, что по этому показателю
судостроители приблизились к цифрам самого лучшего года (1991) в их истории.
Годовые инвестиции судостроительных компаний в свое производство уже на
протяжении пяти лет остаются постоянными и составляют 250-270 млн. крон. Дания
придерживается правил ЕС, исключающих субсидирование судостроительной
промышленности. Тем не менее, идет скрытая поддержка отечественных
судостроителей путем выдачи заказов на ремонт и реконструкцию боевых кораблей
ВМС страны с выделением на эти цели дополнительных финансовых средств из
бюджета.
Судоверфь "Оденсе
Сталскибсверфь" в г. Оденсе - самая большая в Дании, и участвует в
программах Европейского Союза "Эсприт". Эти программы объединяют
европейские компании и научно-исследовательские институты для совместной
деятельности в развитии новой технологии и совершенствовании судостроительной
отрасли.
Применение такой
стратегии было решающим фактором для верфи. За последние 5 лет
производительность увеличилась более чем на 20% и продолжает расти. На судовефи
сейчас работают около 2600 человек, оборот - 2,9 млрд. крон. В 1997 году верфь
спустила на воду 3 судна общим водоизмещением 274,5 тыс. тонн и
грузоподъемностью 255 тыс. тонн. На верфи строятся контейнеровозы, которые
могут перевозить до 6000 стандартных 20-футовых контейнеров, что делает такие
суда самыми большими в мире на сегодняшний день.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 |