Реферат: Промышленность Дании
Реферат: Промышленность Дании
Промышленность Дании
Подобно соседним
скандинавским странам, Дания полностью ощутила влияние промышленной революции
только в конце 19 в., главным образом из-за отсутствия угольных месторождений.
Возможности для развития промышленности в Дании были гораздо более ограничены,
чем в любой другой стране Северной Европы. В отличие от Швеции и Норвегии, в
Дании нет крупных рек и значительных запасов гидроэнергии. Запасов нефти и газа
в датском секторе Северного моря меньше, чем в норвежском и британском. Леса
занимают менее 10% площади страны.
Структура промышленности
Дании базируется на ее сельскохозяйственной продукции, на ресурсах известняков
и глин и на широком спектре импортного сырья. Важным фактором является наличие
квалифицированной рабочей силы.
В 1990-е годы Дания
располагала разнообразной промышленностью, причем ни одна из отраслей не
занимала господствующего положения в экономике. В 1996 численность занятых в
промышленности составляла 485 тыс. человек и фактически мало изменилась с 1985.
Примерно четверть занятых сконцентрированы в металлургии и машиностроении. Тем
не менее в 1996 промышленные предприятия производили примерно 27% ВВП Дании и
поставляли ок. 75% экспорта. В стране действуют как крупные заводы по
производству чугуна и стали (крупнейший из них - сталелитейный комбинат в
Фредериксверке), так и многочисленные мелкие предприятия по производству
доильных аппаратов и электронного оборудования. Промышленные предприятия
размещены во многих районах страны и обеспечивают рабочие места почти в каждом
городе. Однако крупнейшие и самые известные промышленные центры - Копенгаген,
Орхус и Оденсе. Судостроение было важнейшей отраслью промышленности Дании, но
из-за иностранной конкуренции была свернута или полностью прекратилась
деятельность многих крупных судоверфей в Копенгагене, Хельсингёре и Ольборге.
Однако функционируют судоверфи в Оденсе и Фредериксхавне. В 1912 на судоверфях
в Копенгагене было впервые спущено на воду большое двухпалубное дизельное судно
"Зеландия". Датские судоверфи специализируются также на выпуске
судов-рефрижераторов, железнодорожных и автомобильных паромов.
Два других важных сектора
промышленности Дании - это сельскохозяйственное машиностроение (свеклоуборочные
комбайны, доильные агрегаты и др.) и производство электротехнических товаров
(от кабелей до телевизоров и холодильников). Дания внедрилась на международный
рынок, специализируясь по некоторым видам товаров. Здесь выделяется цементная
промышленность, возникшая на базе залежей известняка в районе Ольборга.
Производство цемента расширялось с 1945 до 1970-х годов, но затем сократилось в
связи с уменьшением масштабов строительства в самой Дании. Развитие этой
отрасли стимулировало производство соответствующих машин, и Дания экспортировала
готовые цементные заводы более, чем в 70 стран. Еще один вид полезных
ископаемых Дании - глина - используется как сырье для производства кирпича и
черепицы. Основной район этого производства - северо-восточная Зеландия,
расположенная поблизости от развитого производства строительных материалов в
Большом Копенгагене.
Некоторые отрасли датской
промышленности работают на местном сельскохозяйственном сырье. Сахарные заводы
сконцентрированы на островах, в основном на Лолланне и Фальстере, где выращивают
сахарную свеклу. Отходы этого производства - важный источник кормов для скота;
налажено производство промышленного спирта, алкогольных напитков и дрожжей из
картофеля, патоки (побочный продукт сахарного производства), зерновых и
сахарной свеклы. Бльшая часть этих предприятий находится в Копенгагене,
Ольборге и Раннерсе, некоторые - в Хобро и Слагельсе. Пивоваренные заводы
используют часть сбора ячменя. Около 90% датского пива вырабатывается в
Копенгагене; крупные пивоваренные заводы находятся также в Оденсе, Орхусе и
Раннерсе.
Транспорт. Судостроение
Почти две трети ВВП
создается в частном секторе. Территориально промышленный потенциал Дании
перемещается в западные регионы страны (о. Фюн и Ютландия), что вызвано
растущим интересом датчан к рынкам Центральной Европы. В настоящее время две
трети производственных компаний сосредоточены в этих регионах.
После непродолжительной
стагнации промышленности в 1995 и 1996 годах, связанной с падением датской
кроны по отношению к европейским валютам и американскому доллару, 1997 год
показал рост производства и объема экспорта. Эта тенденция вызвана повышением
спроса на европейских рынках и усилением экспортного потенциала Дании.
Общая стоимость
произведенной в Дании в 1997 году промышленной продукции составляет около 400
млрд. крон. Две трети производимой продукции экспортируется.
Ведущими отраслями
датской индустрии являются металлообработка, машиностроение и приборостроение.
Здесь создается около 34% всего объема промышленного производства. Важное место
занимает пищевая - 26%, химическая - 16,5%, целлюлозно-бумажная и
полиграфическая - 8,5%, а также деревообрабатывающая и мебельная - 7,8%
промышленность. Все эти отрасли имеют устойчивую тенденцию к росту производства
и экспорта своей продукции. После нескольких лет застоя наметился подъем
текстильной и швейной промышленности. В настоящее время эти отрасли дают около
3,5% от общего объема промышленного производства. Кожевенная промышленность
находится в кризисе.
Итоги 1997 года,
положение в экономике Дании в начале 1998 года, позволяют сделать вывод о том,
что экономика страны находится в стадии подъема. Прогнозы датских и
международных экспертов уверенно предвещают для экономики Дании на ближайший
период умеренный рост ВВП, дальнейший подъем сельскохозяйственного и промышленного
производства, умеренный рост экспорта и укрепление валютно-финансового
положения страны.
По оценкам экспертов
Международного валютного фонда и Организации экономического сотрудничества и
развития темпы экономического роста в Дании несколько снизятся и приблизятся к
среднеевропейским (2,7%), темпы инфляции, попрежнему, будут превышать
среднеевропейские (на 0,5%), а уровень безработицы еще более снизится до
рекордно низкой отметки в 6,9% к 1999 году.
14 апреля 1998 года
правительство Дании официльно объявило о планах достижения стратегических целей
на период до 2005 года: снизить уровень безработицы до 5%; снизить
государственный долг до 40% ВВП; ликвидировать иностранную задолженность Дании
к 2005 году.
Вместе с тем, и датские
(Национальный Банк Дании), и междунардные эксперты (МВФ) неоднократно
высказывали опасения по поводу возможности перегрева экономики Дании и
необходимости принятия жестких мер для ограничения роста заработной платы и
частного потребления в стране. Подъем экономики Дании, тем не менее, не привел
к существенному росту датского экспорта, что объясняется, главным образом,
неблагоприятным соотношением датской кроны к доллару США.
Наиболее динамично
развивающиеся отрасли промышленности, производящие мебель, фармацевтические
товары, медицинское, природоохранное и ветроэнергетическое оборудование, а
также агропромышленный комплекс (производство мяса свинины и мяса говядины,
сливочного масла, сыров и сухого молока) имеют хорошие шансы на продолжение
роста. В промышленности и сельском хозяйстве еще сильнее будет сделан упор на
приоритет экологически чистых технологий.
Продолжится развитие
транспортной инфраструктуры, в первую очередь сети скоростных автодорог и
переправ через проливы, а также модернизация и электрификация железнодорожного
транспорта, строительства миниметро в Копенгагене.
Вместе с тем, в сфере
транспортных услуг заметный рост объема грузооборота ожидался в 1998 году лишь
в морском транспорте за счет дальнейшего развития контейнерных перевозок.
Капиталовложения в развитие датских морских портов должны принести
положительные результаты в плане увеличения грузооборота в последующие годы.
В 1998 году ожидался
дальнейший рост в таких отраслях, как телекоммуникации и информатика.
Продолжены работы по развитию единой компьютерной сети в Дании.
Транспорт
Транспортная
промышленность Дании традиционно считается одной из важнейших отраслей
экономики и является третьей по объему экспорта в стране. Она остается
значительным источником поступлений иностранной валюты (около 90% поступлений).
Морской транспорт. На его
долю приходится примерно 75% всех внешнеторговых перевозок.
Торговый флот под датским
флагом сегодня включает в себя более 1656 судов общим тоннажем 5,9 млн. тонн,
из которых половина занята в линейном, около 20% в трамповом судоходстве, треть
используется для перевозки танкерных грузов. Датчане покрывают 5% мирового
рынка грузоперевозок.
Активность торгового
флота Дании концентрируется преимущественно на международных линиях. Внутренние
перевозки занимают только 10% товарооборота судоходных компаний.
Транспортировка грузов в Европе - составляет 25% оборота. Крупнейшим рынком
морских перевозок для Дании является североамериканский континент. На его долю
приходится 50% всего товарооборота датского флота. Внутри стран Северной Европы
датчане выполняют только 5% морских перевозок. В Россию датские судоходные
компании в 1997 г. перевезли около 360 тыс. тонн грузов.
Датские судовладельцы
управляют одним их самых современных флотов со средним возрастом судов менее 8
лет, что почти в два раза ниже среднего возраста мирового торгового флота. В
1997 году чистый доход от эксплуатации торгового флота, который, главным
образом, используется для перевозки внешнеторговых грузов, составил 8 млрд.
долларов. В торговом флоте занято 20 тыс. человек.
В Дании более 300
судоходных компаний, крупнейшими из которых владеют концерны "А. П.
Мюллер" и "Лауритцен". Первому принадлежит ведущее место в мире
по перевозкам стандартных 20-футовых контейнеров. Если в 1990 году эта компания
уже владела двумя крупнейшими в мире контейнеровозами "Зеландия" и
"Ютландия", способных одновременно перевозить по 3600 стандартных
20-футовых контейнеров каждый, то в 1996 году "А. П. Мюллер" получил
первый из 12 заказанных гигантских судов-контейнеровозов, каждое из которых
способно перевозить до 6000 стандартных 20-футовых контейнеров, что делает
такие суда самыми большими в мире на сегодняшний день.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 |