Реферат: Анализ состояния и развития авиатранспортной системы
Однако пропускная способность
аэропортовой инфраструктуры остается сдерживающим развитие авиаперевозок
фактором. Если аэропортам в мире в ближайшее время не удастся преодолеть
недостаток инфраструктурных объектов, мировая экономика может столкнуться с
невозможностью дальнейшего расширения заданными темпами.
На сегодняшний день в мире
активно проводятся мероприятия по развитию аэропортов.
2. Аэропорты и связанные с ними
компании оказывают существенное влияние на мировой ВВП и мировую занятость: с
учетом прямого и косвенного воздействия аэропорты создают почти 1% мирового ВВП
и около 6 млн. рабочих мест в мировой экономике. Аэропорты, являясь, с одной
стороны, естественными монополиями как инфраструктурные объекты, и, с другой
стороны, экономическими агентами, наиболее эффективны в мировой экономике при
измерении производительности труда: ВВП на одного работника составляет 65 тыс.
USD ежегодно, что в 3,5 раза больше, чем в среднем в мировой экономике.
3. Инвестиционная
привлекательность авиационной деятельности в мире в целом остается невысокой:
средняя отдача на инвестированный капитал ниже средней стоимости капитала в
7,2% (см. рис.1). При этом аэропорты увеличивают стоимость бизнеса за счет
развития сопутствующих услуг (сервис на территории аэропорта, заправка
топливом, транспортно-экспедиторские и логистические услуги, пр.). Так, если
инвестиционная привлекательность самих аэропортовых услуг составляет только
6,5%, то дополнительные и сопутствующие услуги значительно выше: 22% заправка
топливом; 12% транспортно-экспедиторские услуги; 10% наземная обработка
пассажиров и грузов; 7,4% техническое обслуживание.
Развитие инфраструктуры
аэропортов является приоритетной задачей.
В заключении на основе анализа
состояния и перспектив развития авиатранспортной системы следует отметить, что
за последнее 10-летие в отрасли воздушного транспорта России произошли
значительные перемены:
рынок авиационных перевозок в стране
кардинально изменился, причем основными его характеристиками стали
относительная экономическая свобода и острая конкурентная борьба;
существенно снизился объем
воздушных перевозок и авиационных работ;
большинство авиапредприятий
оказались в тяжелейшем финансовом положении, не позволяющем не только
развивать, но и содержать свою инфраструктуру;
авиапредприятия претерпели
процессы акционирования, разделения на независимые авиакомпании и аэропорты;
устаревшая нормативная база ГА
сдерживает процессы развития и функционирования российского авиационного рынка
и отрасли в целом, оставляя ее без будущего и практически вычеркивая из
мирового авиационного сообщества.
1.
Организация международных воздушных перевозок Афанасьев В.Г. - Москва:
"Воздушный транспорт", 1991 г.
2.
Стогар В.П., Федотова Н.С. Коммерческая деятельность на воздушном
транспорте. Учебное пособие для средних специальных учебных заведений
гражданской авиации - Москва: "Транспорт", 1990 г.
3.
Технология организации воздушных перевозок на международных воздушных
линиях - Москва: Высшая коммерческая школа "Авиабизнес", 1998 г.
4.
Конспект лекции по "ОАП" Манукян Р.Г. СПАТКГА 2002 г.
5.
Интернет: www.favt.ru
6.
Циркуляр ИКАО 274-АТ/114. Инструктивный материал по выполнению
стандартов и рекомендуемой практики. Приложение 9 “Упрощение формальностей".
7.
Елисеев Б.П. Воздушные перевозки: нормативные акты, комментарии и
рекомендации. /Судебная практика. Образцы документов. (Серия "Юридические
справочники"). - М., 2001.
8.
Система качества ОАО "Аэрофлот". "Руководство по
воздушным перевозкам пассажиров и багажа". Введено в действие приказом
генерального директора ОАО "Аэрофлот" от 03 февраля 2000 г. №49.
9.
Манукян Р.Г. Конспект лекции по учебной дисциплине Организации перевозок
на транспорте СПАТК ГА 2006 г.
10.
Олянюк П.В. Воздушный транспорт в современном мире. СПБ., 2002.
|