Отчет по практике: Спеціалізація колій та технічне оснащення станції "Луганськ"
1.2 Технічне оснащення станції
Станція обладнана
пристроями електричної централізації стрілок і сигналів з маршрутним набором.
Для управління стрілками і сигналами здійснення контролю за положенням стрілок
і сигналів, станом колій в приміщенні чергового по залізничній станції
встановлений пульт-маніпулятор і виносне табло.
Управління
стрілками і сигналами в маршрутах по основному варіанту зводиться до натиснення
двох кнопок – початка і кінця маршруту розташованих на пульті-маніпуляторі. Дія
чергового по залізничній станції зводиться тільки до встановлення маршруту, а
оброблення проводиться автоматично та посекційно в маршрутно-релейній
централізації. Окрім автоматичного управління стрілками при завданні маршруту,
передбачено також індивідуальне управління від стрілочних комутаторів,
встановлених на пульті-маніпуляторі. Стрілки після використовування маршруту в
нормальне положення не встановлюються. Передбачено управління стрілками з
виконавчого поста МБ-7.
На станції
працюють три маневрові локомотиви серії ЧМЕ-3 з режимом роботи з 8.00 годин до
20.00 годин у денний час, що обслуговуються машиністами локомотивного депо та
составницькими бригадами станції.
У нічний час, з
режимом роботи з 20.00 годин до 8.00 годин на станції працюють два локомотиви,
що обслуговуються машиністами локомотивного депо і составницькими бригадами
станції, які складаються з укладача потягів і помічника укладача потягів.
Один з маневрових
локомотивів, обслуговуваних машиністом і составницькою бригадою, проводить
маневрову роботу по формуванню пасажирських потягів на коліях парку
ремонта-екіпіровки. В нічний час – проводить маневрові роботи по обробці колій
складального цеху вагонного депо станції, формуванню складів пасажирських
потягів на коліях парку ремонта-екіпіровки, подачу-прибирання вантажних вагонів
по фронтах вантаження і вивантаження парку ремонта-екіпіровки.
Другий маневровий
локомотив обслуговуваний машиністом локомотива і укладачем потягів, з режимом
роботи з 8.00 годин до 20.00 годин, проводить подачу-прибирання пасажирських
вагонів з колій парку ремонта-екіпіровки на колії станції і назад, маневрову
роботу з поштовими і багажними вагонами на, станції, за технологічною
необходимости - виконання робіт по здійсненню маневрів на парку
ремонта-екіпіровки, але при цьому составницька бригада повинна працювати у два
обличчя, підбірка місцевих вагонів по фронтах подачі, вивіз передавальних
потягів на станцію і назад.
Третій маневровий
локомотив працює на коліях Станційного парку.
1.3 Структура управління пасажирською станцією
В положенні про залізничну станцію визначена структура керівництва, права
і обов'язки відповідальних адміністративних осіб на станції. Керівником і
організатором всієї роботи пасажирської станції є її начальник. Він
призначається відповідно до встановленої номенклатури посад. До складу
керівництва пасажирської позакласної і 1 класу станції разом з начальником
входять перший заступник по оперативній роботі, інженер станції, заступник
начальника станції з кадрових питань.
Перший заступник начальника станції по оперативній роботі забезпечує
виконання технологічного процесу всього технологічного цеху, пасажирської і
технічної станції. Заступник начальника станції по комерційній роботі керує
вантажною і комерційною роботою, а так само роботою багажного цеху
(відділення).
Інженер (головний інженер) станції відає питаннями техніки безпеки і
безпеки руху, упровадження нової техніки і передової технології, розвитком
господарства станції.
Заступник начальника станції по оперативній роботі відповідає за
виконання змінних виробничих завдань і посадових обов'язків змінними
керівниками, утримання стрілочного і сигнального господарства, веде контроль за
оформленням технічної документації, займається розстановкою людей по змінах на
станції.
Маневровий диспетчер пасажирської станції забезпечує виконання всієї
оперативної роботи на власне пасажирській і технічній станції по своєчасному
формуванню, подачі і виставці складів з парку в парк відповідно до
змінно-добових завдань, керує маневровою роботою з пасажирськими і вантажними
вагонами. Чергові по парках технічної станції виконують маневрову роботу по
вказівках маневрового диспетчера. Вони несуть відповідальність за забезпечення
безпеки маневрових пересувань, своєчасне і правильне формування потягів, за
дотримання правил техніки особистої безпеки при виробництві маневрової роботи.
Відповідальність за прийом, відправлення потягів і приготування
маневрових маршрутів несе черговий по станції, в допомогу якому виділені
чергові по парках, забезпечуючи прийом, відправлення потягів і взаємодію між
пасажирськими і технічними парками. Черговий по станції, окрім загального
керівництва приготуванням маршрутів потягів і частково маневрових, особисто
контролює роботу чергових по парках. На пасажирських станціях 2 і 3 класів
керівництво, як правило, складається з начальника станції і одного заступника,
а 4 класу – тільки з начальника станції.
1.4 Оперативне керівництво роботою станції
Оперативне
керівництво станцією здійснюється черговим по станції. Керуючись даними
інформації про підхід потягів, наявність і розташування вагонів на станційних
шляхах, вантажно-вивантажувальних пунктах на під'їзних шляхах підприємств,
черговий по станції встановлює черговість подачі і прибирання вагонів
розформовування і формування складів, складає план роботи на 4 - 6 годинний
період і доводить його до составницьких бригад. Робоче місце чергового по
станція для безперервного оперативного контролю за роботою станції обладнано:
поїзним радіозв'язком з машиністами локомотивів потягів, маневровим зв'язком з
машиністами маневрових локомотивів, составницькими бригадами, оператором поста
централізації МБ-7; телефонним прямим внутрішньостанційним зв'язком з
оператором поста централізації МБ-7, черговим парку ремонтно-екіпіровки,
електромеханіком Луганської дистанції у сигналізації і зв'язку №8, оператором
пункту технічного огляду, черговим по парку, поїздовим диспетчерським і
поїздовим міжстанційним зв'язком з поїздним диспетчером ділянки, черговими
сусідніх станцій, двостороннім парковим зв'язком в межах станції.
Черговий по
станції за допомогою радіозв'язку здійснює керівництво і контроль за
місцезнаходженням маневрових локомотивів, роботою локомотивних і составницьких
бригад, що забезпечують обслуговування роботи потягу, вантажного і комерційного
Черговий по
станції здійснює:
- завчасну
підготовку шляхів для прийому потягів, фронтів вантаження-вивантаження
вантажів;
- перерозподіл
роботи маневровими локомотивами.
2.
ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ В ЗИМОВИХ УМОВАХ
2.1 Підготовка станції до роботи в зимових умовах
Безперебійна
робота станції в зимових умовах залежить від якості і своєчасної підготовки
станційного господарства і проведення технологічних і технічних заходів, що
забезпечують виконання встановлених якісних і кількісних показників.
2.2 Очищення колій та |стрілок
від снігу
Основою
організації боротьби з сніговими заметами з'являється оперативний план очищення від снігу
стрілочних переводів, станційних колій і прибирання снігу із станції, що
розробляється начальником станції.
З
настанням завірюхи і снігопаду ДСЦ організовує, відповідно до оперативного
плану, очищення і прибирання снігу не допускаючи накопичення снігу вище за
рівень головки рейки і утворення снігових валів на міжколії і в горловині.
При
вступі на чергування ДСЦ інформує працівників зміни про очікувану погоду і
повідомляє їм план снігоприбиральних робіт. Насамперед| очищається колія, на яку передбачається прийом поїзда, потім
вантажно-вивантажувальні колії, на які буде, проводиться подача (прибирання) вагонів.
2.3 Організація прийому і відправлення поїздів, вантажної і
маневрової роботи
З
метою забезпечення високого темпу маневрової роботи в зимовий період
рекомендується застосовувати наступні технологічні прийоми:
-
чередувати
колії прийому поїздів;
-
до
очищення колій від снігу при сильному
снігопаді пропускати маневровий локомотив по коліях передбачуваного прийому
поїзда або виробництва маневрової роботи.
2.4 Забезпечення безпеки руху поїздів і техніки особистої
безпеки при очищенні станційних колії і стрілок від снігу
Відповідальність
за безпеку руху поїздів і техніку особистої безпеки при очищенні станційних
колій і стрілочних переводів від снігу покладається на керівника робіт.
У
обов'язки керівника робіт входить:
-
отримання
від ДСЦ особисто плану майбутньої роботи, інформації про підхід поїздів і
маневрову роботу;
-
сповіщення
тих, що працюють про наближення рухомого складу і необхідності виконання
безпечних прийомів праці при очищенні шляхів і стрілок від снігу;
-
при
тимчасовому припиненні робіт по очищенню шляхів і стрілок від снігу не
допускати залишення інструменту в місцях виробництва робіт;
2.5 Черговість очищення станційних колій і стрілочних
переводів від снігу
Насамперед
очищається від снігу стрілочні переводи станції, ведучі на колії прийому
поїзда.
Потім
проводиться очищення колій і стрілочних переводів де очкується подача
(прибирання) вагонів. Решта стрілочних переводів і колій очищається після
очищення першочергових ділянок колій. Зайняті рухомим складом колії очищаються
після їх звільнення або перестановки рухомого складу на заздалегідь очищені
ділянки колій.
2.6 Заходи щодо прискореної обробки поїздів в зимових умовах
роботи станції
-
скорочення
часу стоянки вагонів до подачі щоб уникнути застигання мастила в буксових
вузлах;
-
стиснення
складу перед початком виробництва маневрів.
Страницы: 1, 2, 3, 4 |