Курсовая работа: Типы самолетов дальней авиации их тактика и технические характеристики
В 1986 году восемь
самолетов Ту-142М под обозначением Ту-142МЭ (Ту-142МК-Э) были поставлены в Индию,
где эксплуатируются до настоящего времени. От исходного самолета эти машины
отличались только некоторыми изменениями в составе оборудования.
Ту-142МП. Разработчики продолжали pаботы по внедpению на самолетах Ту-142 более совеpшенных комплексов.
В опытном экземпляpе подготавливался Ту-142МП для испытания новой системы
противолодочного вооружения «Атлантида», но сеpия «МК» на тот момент вполне
удовлетвоpяла заказчиков и дальше дело не пошло.
Ту-142МР «Орел». Начиная с 1977 года часть серийных самолетов Ту-142М по
проекту ОКБ-49 А.К. Константинова и силами Таганрогского АНТК им. Г.М. Бериева
(ТАНТК) переоборудуется и поставляется в авиацию ВМФ в варианте
самолета-ретранслятора для обеспечения дальней связи с подводными лодками,
находящимися в подводном положении. Первый полет самолета Ту-142МР (кодовое
обозначение НАТО - Bear-J) состоялся в Таганроге в июле 1977 года.
Ту-142МС. В связи с пеpевооpужением амеpиканских В-52 кpылатыми pакетами
воздушного базиpования в начале 70-х годов на МКБ «Радуга» под руководством
генерального конструктора И.С. Селезнева начались работы по созданию
малогабаритных стратегических авиационных крылатых ракет РКВ-500А (Х-55). В
качестве носителя нового оружия был предложен модернизированный вариант
самолета Ту-142М, получивший обозначение Ту-142МС (в формировании концепции
этого комплекса значительный вклад принадлежит ученым ЦАГИ). Первоначально
Ту-142МС рассматривался в качестве альтернативы более сложному и дорогостоящему
многорежимному бомбардировщику Ту-160, также оснащенному КР. В дальнейшем было
принято решение продолжать работы по программам параллельно.
Первоначально
предполагалось оборудовать самолет двумя грузоотсеками, каждый из которых
должен был вмещать шесть КР на многопозиционных барабанных ПУ. Однако сложности
с обеспечением приемлемой центровки, а также большой объем доработок заставили
конструкторов ограничиться одним грузоотсеком на шесть ракет и дополнительными
подкрыльевыми пилонами. Переоборудование серийного самолета Ту-142М в вариант
Ту-95М-55, предназначенный для отработки новых КР, началось в июле 1977 года и
завершилось через год. 31 июля 1978 года модернизированный самолет совершил
первый полет. В дальнейшем он активно использовался для испытаний КР.
Во II квартале 1978 года
на ММЗ «Опыт» (так стало называться ОКБ Туполева) приступили к переоборудованию
еще одного серийного Ту-142М в полноценный ракетоносец, оснащенный полным
комплектом оборудования и вооружения. В ходе доработки изменили кабину экипажа,
установили новую РЛС, в грузоотсеке разместили одну ПУ МКУ-6-5. Общая длина
фюзеляжа уменьшилась. В связи с изменением назначения самолета установили новое
бортовое оборудование, внедрили новые систему связи и комплекс РЭБ. Двигатели
НК-12MB заменили на НК-12МП с улучшенными характеристиками и новым приводом под
мощные генераторы переменного тока. Экипаж самолета сократился до семи человек
(командир корабля, его помощник, штурман, второй штурман, бортинженер, оператор
бортовых систем связи и кормовой стрелок).
Самолет, получивший
обозначение Ту-95МС, совершил первый полет в сентябре 1979 года. После большого
объема испытаний и доводок в 1981 году новый ракетоносец запустили в серию на
Таганрогском авиационном заводе. В 1983 году производство Ту-95МС (кодовое
обозначение НАТО - Bear-H) было переведено в Куйбышев.
Ту-142МЗ. В целях повышения эффективности комплекса Ту-142М с ППС «Коршун-К» по
поиску и обнаружению малошумных атомных подводных лодок в середине 80-х годов
ОКБ провело дальнейшую модернизацию комплекса. На Ту-142М были внедрены
модернизированная ППС «Коршун-Н» и новая радиогидроакустическая система
«Заречье». Новый комплекс получил обозначение Ту-142МЗ. Помимо модернизации
элементов поисково-противолодочной системы, на Ту-142МЗ провели работы по
дальнейшему повышению эффективности средств РЭП, а также изменили состав
самолетного оборудования. Силовая установка была переведена на новую
модификацию двигателей НК-12МП, кормовая пушечная установка - на спарку ГШ-23,
взятой в комплекте с прицельной станцией с Ту-22М2 (последние серии Ту-142М
также выпускались также с НК-12МП и ГШ-23). Кроме того, на самолете появилась
заново спроектированная кабина экипажа, усовершенствованная система заправки
топливом в воздухе. Некоторые варианты самолетов этой модификации имеют
увеличенные размеры люков отсека вооружения.
Первый модернизированный
самолет под новый комплекс начал проходить летно-конструкторские испытания в
1985 году, на государственные испытания комплекс вышел в конце 1987 года. В
ходе этих испытаний самолет работал по современным атомным подводным лодкам
Северного и Тихоокеанского флотов и показал значительно возросшую эффективность
их обнаружения. Вскоре серийный завод в Таганроге перешел на выпуск нового
комплекса, Ту-142МЗ (кодовое обозначение НАТО - Bear-F Mod 4) начали поступать
в части авиации ВМФ. На вооружение модернизированный комплекс официально был
принят в 1993 году. Ту-142МЗ стал последним в ряду противолодочных систем,
созданных на базе Ту-142.
Последняя машина Ту-142МЗ покинула сборочный цех ТАНТК в 1994 году, поставив
точку в производстве семейства самолетов Ту-95 и Ту-142. Всего в Куйбышеве и
Таганроге построили более сотни самолетов типа Ту-142. Ту-142МЗ несут службу в составе Северного и
Тихоокенских флотов. Самолеты этой модификации были пpедставлены на двух
последних авиационных выставках в Жуковском на аэpодpоме в ЛИИ.
Характеристики
Ту-142
|
Размах
крыльев, м |
50,04 |
Длина
самолета, м |
53,07* |
Высота,
м |
14,47 |
Площадь
крыла, кв.м |
289,9 |
Тип
двигателя |
НК-12МВ |
Тяга
двигателя, кгс |
4
х 1479 |
Масса
пустого самолета, кг |
91800 |
Масса
перегрузочная взлетная, кг |
185000 |
Максимальная
скорость, км/ч |
855 |
Крейсерская
скорость, км/ч |
735 |
Скорость
барражирования, км/ч |
450 |
Практический
потолок, м |
13500 |
Дальность
полета б/дозаправки, км |
12000 |
Боевой
радиус действия, км |
6500 |
Разбег,
м |
2560 |
Пробег,
м |
N/A |
Экипаж,
чел |
10 |
Пушечное
вооружение |
2
х АМ-23 / ГШ-23 |
N/A
- нет данных
*
со штангой топливоприемника и обтекателем магнитометра
|
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 |