Курсовая работа: Типы самолетов дальней авиации их тактика и технические характеристики
Достаточно сказать, что
зарубежные авиастроители были удивлены видом и мощью самолета, когда увидели
его в 1954 году над Красной площадью на воздушном параде в честь первомайского
праздника.
В сенате Соединенных
Штатов Америки неоднократно заводили речь об этом самолете, выражали
недовольство и опасались. На западе самолет назвали "Hammer" -
"Молот".
Впервые самолет был
поднят в воздух 20 января 1953 года экипажем во главе с летчиком-испытателем
Ф.Ф.Опадчим.
Самолет отличался и
оригинальной компановкой - устремленным вперед фюзеляжем, скошенным назад и
слегка опущенным крылом. Его внешний вид отличала целесообразность и красота.
Особенностями самолета
являлись и размещение ТРД на стыке крыла с фюзеляжем, и большие размеры
бомбоотсека, шасси "велосипедного" типа, вместительные гермокабины и
многое другое.
Самолет являлся
неожиданной новинкой в мировой практике самолетостроения. Через некоторое время
М4 модернизировали. На нем установили носовую штангу для дозаправки топливом в
воздухе и ТРД АМ-3М с Ртрд=93.2 кН, что нескольно улучшило его
летно-технические характеристики. Самолет получил название М4А.
Задача по созданию более
совершенного тяжелого стратегического бомбардировщика вскоре была выполнена. В
ОКБ В.М.Мясищева был создан самолет 201М, который вскоре был запещен в серийное
производство и получил обозначение 3М.
Впервые широкой публике
самолет был показан на воздушном параде в Тушино в августе 1956 года.
На западе самолет назвали
"Bison"-"Бизон".
В сентябре1959 года на
самолете 103М (М4А) экипажи Н.Горшкова и Б.Степанова установили 10 мировых
авиационных рекордов (авиарекордов).
В октябре 1959 г.
экипажем А.С.Липко на самолете 201М было установлено несколько мировых
авиарекордов для самолетов такого класса. Например, 29 октября самолет достиг
Нпол=13.121км с полезным грузом массой Мгр=55.22т.
Причем в этом полете были
превышены семь мировых авиарекордов по подъему Мгр=30,35,40,50,55 т на Нпол=2
км.
30 октября в одном полете
было установлено еще 7 мировых авиарекордов.
Например, на дистанции
(Lпол) в 1000 км была достигнута средняя скорость (Vср) полета 1028.644 км/ч с
Мгр=27.
Всего на самолетах 201М
было установлено по 19 мировых авиарекордов.
Было решено одновременно
с созданием модифицированного стратегического бомбардировщика 3М с более
экономичными двухконтурными ТРД и новым крылом разработать специализированный
самолет для дозаправки бомбардировщиков в воздухе.
Бомбардировщик 3М и
самолет-дозаправщик должны были иметь одинаковую конструкцию и ЛТХ для удобства
их эксплуатации в строевых частях и, в частности, взаимодействия в совместных
полетах, особенно при дозаправке топливом в воздухе.
В 1955 году был создан
модифицированный стратегический бомбардировщик 3М, а несколько позже и
унифицированный с ним самолет-дозаправщик 3МД (дозаправщик), отличавшийся от
него наличием в бомбоотсеке заправочного оборудования.
Это позвлило выполнять
дозаправку самолетов ДА по системе "шланг-конус штанга", когда
дозаправляемый самолет и дозаправщик сближаются до нескольких десятков метров и
устанавливают скорость полета (Vпол) в пределах 500-650 км/ч.
После чего дозаправляемый
самолет вводит штангу в воронку, помещенную на конце гибкого шланга (длинна
шланга (Lшл) равна примерно 15 м), выпускаемого самолетом-дозаправщиком.
Кроме 3МД на базе
самолета 3М разрабатывался тяжелый военно-транспортный самолет (ТВТС) М28,
который был бы двухпалубным и с грузовой рампой.
Самолет М28 не был
построен.
Разрабатывался также и высотный
вариант самолета 3Мю
Однако в 1960 году было
принято необоснованное решение о закрытии ОКБ В.М.Мясищева, как
бесперспективного. Это решение нанесло серьезный ущерб обороноспособности
государства, так как привело к прекращению всех необходимых перспективных работ
по ряду важнейших направлений развития отечественной ДА.
Стратегические
бомбардировщики 3М состояли на вооружении ДА ВВС до конца 1980-х годов и были
сняты с вооружения в соответствии с договором между Соединенными Штатами
Америки и Союзом Советских Социалистических Республик о сокращении
стратегических наступательных вооружений (ОСВ-2) 1979 г.
К сожалению, данный
договор, как и в 1960-е годы, был, в основном, для нашего государства
односторонним, что опять отрицательно сказалось на оборонительной способности
(обороноспособности) нашего государства, в то время как США продолжали
увеличивать боевую мощь САК ВВС за счет введения в строй новых СЗ тяжелых
стратегических бомбардировщиков В-1А и ДЗ - В-2, а также СЗ КР ALCM и ДЗ -
SRAM.
Еще в 1970-е годы в
Центральный авиационный музей ВВС, расположенный в поселке городского типа
(ПГТ) Монино был доставлен один из тяжелых стратегических бомбардировщиков М4,
что позволило сохранить его для истории. К сожалению, большая часть самолетов
была просто разломана на части и разбросана на большой площади как бы для
контроля американским разведывательным искусственным спутникам Земли (РИСЗ).
В июле 1986 года в
Монинский музей был передан один из стратегических бомбардировщиков 3М, который
стал 131-м крылатым экспонатом. 3М выполнил перелет и посадку посадку на ВПП
длинной (Lвпп) около 1700 метров. В начале 1991 года в Монино прибыл
стратегический дозаправщик 3МД. Самолеты В.М.Мясищева выпускались на АСЗ в
городе Казань.
3. САМОЛЕТ
ВМ-Т «АТЛАНТ»
В 1979 году была
проведена большая работа по модификации трех самолетов 3МС-2 с целью создания
на их базе специальных тяжелых военно-транспортных самолетов (СТВТС) для
доставки воздушным путем крупногабаритных конструкций универсальной
ракетно-космической военно-транспортной системы (УРКВТС) "Энергия"-"Буран".
К этому времени уже все
бомбардировщики 3М были переделаны в дозаправщики, поэтому работа велась с
самолетом 3МС-2, имесшим большой запас прочности.
Три самолета 3МС-2 прошли
глубокую модификацию, у них, например, изменили форму носовой части, удлинили
фюзеляжи на 7 метров, коренным образом перестроили вертикальное хвостовое
оперение, сделав его двехкилевым, были изготовлены новые панели фюзеляжей и
крыльев, обновили каркас фюзеляжей.
Всего в этой работе было
задействовано 10 заводов.
Три самолета-дозаправщика
прошли ресурсные испытания в Сибирском научно-исследовательском институте
авиации имени С.А.Чаплыгина (Сиб НИИА).
Один из них прошел
статические испытания (статиспытания) на прочность в Центральном аэрогидродинамическом
институте (ЦАГИ) в г. Жуковском, два других - летные испытания.
После модернизации
самолетов их аэродинамическое качество (Каэр) уменьшилось с 18 до 12, что было
приемлемым для транспортных самолетов.
В 1980 году экипаж
летчика-испытателя А.П.Кучеренко поднял в воздух один из новых СТВТС,
получивших обозначение ВМ-Т (Владимир Мясищев - транспортный) и название
"Атлант".
ВМ-Т имел необратимое
бустерное управление, Мсвзл=140 т и мог перевозить на верхней части фюзеляжа
монолитные грузы массой до 50 тонн.
В январе 1982 года
состоялся 1-й испытательный полет ВМ-Т с центральным водородным блоком 2-й
ступени ракетной системы, имевшим размеры: длину 45 м, диаметр 8 м и массу 32
т.
Самолет был загружен с
помощью специального подъемно-козлового
устройства (ПКУ-50)
грузоподъемностью до 50 тонн, имевшего два пантографа-захвата
и способного
прецизионными движениями вдоль рельсорых путей и поперек оси груза
устанавливать грузы, имеющие большую "парусность", точно совмещая элементы
крепления на грузе и на самолете при скорости сетра (U) до 15 м/с.
В марте 1982 года были
выполнены полеты ВМ-Т по вариантам транспортировки каждого из 4-х блоков 1-й
ступени ракеты-носителя "Энергия" и аппаратного отсека.
Сложнейшая транспортная
операция по доставке основных элементов УРКВТС
"Энергия"-"Буран" на аэродром Байконур вскоре была успешно
выполнена.
Позже самолет ВМ-Т был
модифицирован, в частности, на нем в носовой части физюляжа была установлена
штанга для дозаправки авиатопливом в воздухе.
Он получил обозначение
ВМ-ТА "Атлант-А".
20 августа 1989 года
самолет ВМ-Т был впервые показан в полете с макетов водородного блока на
воздушном параде в Тушино. Летом 1992-1993гг. самолет ВМ-Т был показан на
авиационных праздниках "Мосаэрошоу"-92,-93.
За длительный период
полетной эксплуатации самолеты В.М.Мясищева и, в частности, 3МС-2 неоднократно
модифицировались (схема 1), что позволяло им выполнять сложные и непривычные
учебно-боевые задачи в любых условиях полетной обстановки.
Таким образом, самолеты
3МС-2 состоят на вооружении специальной авиации (СпА) ДА ВВС с середины 1980-х
годов до настоящего времени.
4.
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-142
Появление в составе
ядерных ударных сил США атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими
ракетами типа «Поларис», потребовало от советской противолодочной обороны
вынесения рубежей обнаружения и уничтожения подводных лодок-ракетоносцев на
расстояние, превышающее дальность пуска их ракет.
Наряду с несколькими
другими отечественными авиационными ОКБ, в начале 60-х годов ОКБ-156 А.Н.
Туполева приступило к работам по созданию дальнего самолета-носителя средств
борьбы с новейшими подводными лодками вероятных противников. С самого начала
проектирования самолет-носитель рассматривался как элемент комплексной системы,
способный автономно решать задачи борьбы с подводными лодками.
Самолет-носитель,
получивший обозначение Ту-95ПЛО, должен был нести в своих грузоотсеках
радиогидроакустические буи (РГБ), противолодочные авиабомбы, мины,
противолодочные самонаводящиеся торпеды, оснащенные как обычными боевыми
частями, так и ядерными. Максимальная боевая нагрузка Ту-95ПЛО должна была
составлять 9 тонн. Самолет с этой нагрузкой должен был в режиме барражирования
находиться в воздухе от 3,5 до 10,5 часов в зависимости от удаленности района
патрулирования. По проекту на Ту-95ПЛО отсутствовали бортовые средства поиска и
обнаружения подводных лодок (мощный обзорный радиолокатор, магнитометр,
тепловизионная система). Все это должно было находиться на втором самолете,
входившем в комплекс - модифицированном самолете Ан-22, грузоподъемность и
внутренние габариты которого удовлетворяли весьма громоздким образцам
оборудования, предлагавшегося отечественной радиоэлектронной промышленностью на
начальном этапе проектирования комплекса.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 |