Курсовая работа: Страноведческая характеристика Японии
VI. Ещё
одна важная традиционная отрасль японской промышленности – рыболовство.
По улову рыбы Япония занимает одно из первых мест в мире. В стране более 3 тыс.
рыболовных портов. Богатая и разнообразная фауна прибрежных морей
способствовало развитию не только рыболовства, но и мари-культуры. Рыба и
морепродукты занимают очень большое место в пищевом рационе японцев. Развит
также и жемчужный промысел. [4]
Очень важная особенность промышленности Японии – её
исключительно сильная втянутость в международные экономические связи.
3.2. Сельское хозяйство.
В сельском хозяйстве Японии занято около 3% экономически активного
населения, а доля его в ВНП страны составляет около 2%. Для японского сельского
хозяйства характерен высокий уровень производительности труда и земли,
урожайности культур и продуктивности животных.
Сельскохозяйственное производство имеет ярко выраженную продовольственную
направленность
Растеневодство даёт основную часть продукции (около 70%), но его удельный
вес снижается. Кормовые и технические культуры страна вынуждена ввозить из за
рубежа. Пастбищные земли составляют всего 1,6% от общей площади. Но даже эти
участки выходят из оборота сельского хозяйства по мере увеличения импорта
дешёвой мясной и молочной продукции. Развиваются новые интенсивные отрасли
животноводства. На обрабатываемые земли приходится 13% территории страны.
Однако в ряде районов Японии можно получать 2-3 урожая в год, поэтому посевная
площадь больше обрабатываемой. Несмотря на то, что обрабатываемые земли
занимают небольшую долю в земельном фонде, а их величина, приходящаяся на душу
населения очень мала (по сравнению с США меньше в 24 раза, по сравнению с
Францией – в 9 раз), свои потребности в продовольствии Япония обеспечивает в
основном за счёт собственного производства (около 70%). Практически
удовлетворяется спрос на рис, овощи, мясо птицы, свинину, фрукты. Однако страна
вынуждена импортировать сахар, кукурузу, хлопок, шерсть. [14]
Для сельского хозяйства Японии характерно мелкое земледелие. Большинство
хозяйств – мелкотоварные. Наиболее крупные хозяйства занимаются
животноводством. Кроме индивидуальных хозяйств функционируют фирмы и
производительные кооперативы. Это значительные сельскохозяйственные единицы.
Прибрежные низменности всех островов, в том числе и в Тихоокеанском
промышленном поясе, являются крупными сельскохозяйственными районами, где
выращивают рис, овощи, чай, табак, а также интенсивно развивается
животноводство. На всех больших равнинах и в природных зонах крупных
агломераций расположены птице- и свинофермы, огороды.
3.3. Транспорт
Транспорт. В послевоенный период на первое место
по объему грузо- и пассажироперевозок в Японии быстро выдвинулся автомобильный
транспорт (соответственно 52 и 60%). Остальное большей частью приходится на
морские каботажные перевозки, доля которых постепенно снижается. Еще быстрее
уменьшается значение железнодорожного ранспорта, особенно после его
приватизации в середине 80-х годов. Растут объемы и авиаперевозок, но их
удельный вес пока невелик. Япония занимает второе место в мире по тоннажу
торгового флота (почти 87 млн бр. рег. т в 1999 г.), но 73% этого тоннажа ходит под «удобными флагами». Размеры автомобильного парка — 43 млн легковых
машин и 22 млн грузовых и автобусов (1998, второе место в мире). С середины
90-х годов основным направлением развития технической базы транспорта стало
качественное совершенствование транспортной инфраструктуры. В Японии создана
густая сеть автомобильных дорог, основным элементом которой стали скоростные
автомагистрали, соединившие все города с населением более 500 тыс. человек.
Построена система железнодорожных линий со средней скоростью движения поездов
более 200 км/ч. В стране насчитываются несколько десятков крупных морских
портов (крупнейший — Тиба), целый ряд аэропортов, способных принимать крупные
лайнеры, В 80-е годы непрерывными транспортными путями (через систему туннелей
и мостов) были соединены все четыре главных японских острова. Многократно
возросшие объемы и напряженность транспортных перевозок в Японии, особенно в
зоне главной транспортной оси страны, проходящей через Тихоокеанский
промышленный пояс, потребовали повышения надежности и безопасности системы
коммуникаций. Ее совершенствование достигается путем широкого внедрения
электронно-вычислительной и информационной техники как в системы управления
транспортными перевозками, так и в сами транспортные средства. [4]
3.4. Внешнеэкономические связи
Япония – одна из крупнейших мировых торговых держав. Хозяйство в очень
большой степени зависит от импорта топлива и промышленного сырья. Но структура
импорта существенно меняется: уменьшается доля сырьевых товаров и увеличиваются
удельный вес готовой продукции. Особенно растёт доля готовых изделий из НИС
Азии (в том числе цветных телевизоров, видеокассет, видеомагнитофонов,
запчастей). Страна ввозит также некоторые виды новейших машин и оборудование из
экономически развитых стран.
В экспорте готовых промышленных изделий (по стоимости) 64%
приходится на машины и оборудование. Международной специализацией Японии на
мировом рынке является торговля продукцией наукоёмких высокотехнологичных
производств, таких, как производство сверхбольших интегральных схем и микропроцессоров,
станков с ЧПУ и промышленных роботов. [6]
Объём внешней торговли Японии постоянно растёт (760 млрд. длр., 1997 год
– третье место после США и ФРГ). Основными торговыми партнёрами Японии являются
экономически развитые страны, в первую очередь США (30% экспорта, 25% импорта),
ФРГ, Австралия, Канада. Крупными партнёрами являются Республика Корея и Китай.
Увеличиваются объёмы торговли со странами Юго-Восточной Азии (29%
внешнего оборота) и Европы. Крупнейшие поставщики нефти в Японию – страны
персидского залива.
Важным направлением внешнеэкономической деятельности Японии является экспорт
капитала. По объёму иностранных инвестиций страна превратилась в одного из
лидеров наряду с США и Великобританией. Причём растёт доля вложения капитала в
развитие страны. Япония вкладывает свои капиталы в торговлю, банковское дело,
кредиты и прочие услуги (около 50%), в обрабатывающую и добывающую
промышленность разных стран мира. Острые внешнеэкономические противоречия
Японии с США и странами Западной Европы приводят к борьбе за источники сырья,
рынки сбыта и сферы приложения капитала. Расширяются масштабы зарубежного
предпринимательства японских фирм. Причём, наряду с выносом за рубеж
экологически опасных, энерго- и материалоёмких производств (путём строительства
предприятий в развивающихся странах), происходит и перенос в эти страны
некоторых машиностроительных производств – тех, развитие которых в Японии
становится менее респектабельным (переводятся туда, где ниже издержки на
рабочую силу).
Особую активность проявляют японские фирмы в НИС Азии – в Республике
Корея, на Тайване и Сингапуре. Созданные там с участием японского капитала
предприятия текстильной, пищевой, швейной, металлургической, химической
отраслей промышленности, электронного и точного машиностроения становятся
серьёзными конкурентами собственно японских фирм (особенно мелких и средних) на
мировом и даже на внутреннем рынке Японии. [7]
Все крупнейшие промышленные компании Японии являются транснациональными
корпорациями, одними из крупнейших в мире. В списке 500 самых крупных ТНК
мира очень высокие позиции занимают: Toyota motor, Honda motor – в автомобилестроении; Hitachi, Sony, NEC –
в электронике; Toshiba, Fujitsu, Canon – в производстве компьютерной техники и т.д.
Одним из важнейших факторов экономического развития Японии является
широкое участие в международной торговле технологиями. В экспорте технологий
преобладают лицензии в области электротехнического и транспортного
машиностроения, химии, строительства. С географической точки зрения в японском
экспорте технологий в 80-х годах преобладали развивающиеся страны. Особенно
активно осуществляется обмен лицензиями технологических процессов в области
электротехники, химической промышленности и д.р.
3.5. Внутренние различия
Своеобразные при родно-географические
и исторические условия развития привели к формированию сложной территориальной
структуры Японии, к появлению значительных различий между ее регионами. На
территории Японии резко выделяются морфологически неоднородные части. Это развитый
Тихоокеанский промышленный пояс, расположенный на крупнейших низменностях Хонсю
и Северного Кюсю, и периферийные, относительно слабо освоенные области,
занимающие западное побережье и северо-восток Хонсю, Хоккайдо и Южную Японию —
Сикоку, юг Кюсю и острова Рюкю.
Сложившаяся в Японии сетка
экономических районов в основном отражает эти диспропорции (рис. 111.76),
Наиболее распространенной является концепция выделения десяти экономических
районов — Канто, Кинки, Токай, Кюсю, Тюгоку, Хокурику. Тохоку, Хоккайдо, Сикоку
и Окинава. Первые четыре традиционно относятся к районам высокого уровня
развития, следующие три — среднего, остальные — к слаборазвитым районам.
Выделение районов проводится по границам основных административных единиц Японии
— префектур (всего префектур 47, включая губернаторство Хоккайдо).
Канто — ведущий экономический район,
занимающий крупнейшую в стране низменность, где на менее чем 10% территории
Японии проживает более 30% ее населения и производится более 35% национального
дохода. Социально-экономический облик района определяется прежде всего наличием
в нем столицы Токио и сформировавшейся вокруг нее крупнейшей городской
агломерации Кэйхин, в которой сосредоточен мощный производственный,
управленческий, научно-исследовательский, культурный потенциал. В Канто развиты
практически все отрасли хозяйства, но выделяется он повышенной концентрацией
машиностроения, особенно наукоемкого (радиоэлектронного, приборостроения,
авиакосмического), а также отраслей, ориентирующихся на крупный рынок столичного
региона (полиграфическая, легкая). Сельское хозяйство района, занимая незначительное
место в структуре его экономики, обеспечивает Канто лидирующее в Японии
положение в производстве продовольствия. Оно специализировано в основном на пригородных
формах. Велико значение Канто как фокуса всей транспортной системы Японии, где
сходятся крупные магистрали, связывающие столицу с прибрежными и внутренними
районами.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 |