Дипломная работа: Самолет Хаукер Харрикейн
Зато
в Канаде был налажен поистине массовый выпуск "Харрикейнов". В 1938
г. канадские ВВС заказали в Англии 20 "Харрикейнов"I. Они прибыли в Канаду в феврале-августе 1939 г. Эти машины
относились к первым сериям (с деревянным винтом и полотняной обтяжкой крыльев).
В июне 1940 г. они вернулись в Англию вместе с 1 й эскадрильей канадских ВВС,
отправленной на помощь метрополии. Впоследствии несколько канадских авиачастей
сражались на "Харрикейнах" в Европе и на Ближнем Востоке до сентября
1942 г.
Еще
до начала Второй мировой войны британское правительство начало готовить себе
тылы в заморских доминионах. По соглашению с властями Канады оно в феврале 1939
г. разместило заказ на "Харрикейны" у фирмы "Кэнэдиэн кар энд
фаундри" в Монреале. 2 марта фирме доставили самолет-образец. Первый
"Харрикейн"III взлетел в
Монреале 10 января 1940 г. Вскоре начались поставки в Англию. Канадские машины
имели моторы "Мерлин" III, металлическую обшивку крыльев и
трехлопастные винты Де Хевилленд.
После
выпуска 166 самолетов монреальский завод перешел на отличавшуюся от исходной
английской модификацию X. Она имела двигатель "Мерлин" 28,
изготовлявшийся в США фирмой "Паккард", и винт Гамильтон Стандард
"Гайдромэтик". Вооружение состояло из 8 пулеметов. Почти все
"десятки" ушли в Англию; в Канаде их осталось только 25 штук. На
одном самолете там установили неубирающиеся лыжи, но в серии лыжное шасси не
прижилось. Затем последовала модификация XI с оборудованием канадского, а не
английского образца. Эти машины поставлялись только канадским ВВС. Модель XII
соответствовала английскому "Харрикейну"IIВ; она и называлась сначала IIВ(Сап). Мотор был типа "Мерлин" 29 и большая часть
самолетов не имела кока винта. Выпускались также истребители "Харрикейн"
ХIIА с вооружением по типу А (8 пулеметов).
Часть их них была собрана в палубном исполнении как "Си Харрикейн" ХIIА. Самолеты модификации XII поставлялись
канадским ВВС, а также в СССР.
Один "Харрикейн" XII в Канаде
также оснастили лыжами. Это произошло в начале 1943 г. Испытания прошли
успешно, если не считать ограничения по максимальной скорости полета. Тем не
менее сочли, что современной боевой машине лыжи не нужны, и в серию не
внедрили. Выпуск вариантов модификации XII прекратили летом 1943 г.
Всего
в Канаде изготовили 1451 "Харрикейн" (по другим данным, 1448 или даже
1598), что внесло существенный вклад в общее производство. Часть этих машин
прошла в Англии переоборудование в другие модификации. Канадские части на канадских
"Харрикейнах" не воевали. Однако, их привлекали к противолодочному
патрулированию восточного побережья страны. Ни одной субмарины, правда, они не
нашли.
"Харрикейны" в других странах
"Харрикейны"
поставлялись в различные страны. На первом месте, конечно, стоят страны
Британского содружества. О Канаде разговор уже был. В Австралию прибыл всего
один "Харрикейн"I, его прислали
в сентябре 1941 г. как образец для ознакомления. Но австралийские пилоты
получали истребители этого типа непосредственно на фронте и воевали на них в
Египте и на Кипре до 1944 г. Образец же закончил свою судьбу связным самолетом
в 1946-м. В Южно-Африканский Союз "Харрикейны" передали в начале
1939 г. Первой партией самолетов перевооружили одно звено 1-й эскадрильи. После
начала войны на новую технику перешла вся часть; в таком составе она в 1940 г.
отправилась воевать с итальянцами в Восточной Африке. Туда же потом прибыли еще
две эскадрильи истребителей. Южноафриканские части в Египте летали на
"Харрикейнах" типов IIВ и IIС до конца 1942 г.; последние машины
состояли в ПВО Александрии. "Харрикейн" стал основным типом
истребителя в молодых индийских ВВС. Их единственная эскадрилья перешла на эти
самолеты в июне 1942 г. В сентябре сформировали вторую. К февралю 1944 г. на
"Харрикейнах" типов IIВ, IIС и IV летали семь индийских эскадрилий, в
том числе две разведывательные. Индийцы использовали самолеты как истребители,
истребители-бомбардировщики, ближние разведчики и штурмовики в боях в Бирме. В
частности, они сыграли большую роль в наступлении на Аракан в декабре 1944 г.
Когда в июне 1945 г. все авиачасти отвели в Индию, в строю имелось свыше 300
"Харрикейнов". На этих машинах получил боевой опыт весь костяк
военно-воздушных сил будущих независимых Индии и Пакистана.
Некоторое
время использовала "Харрикейны" и авиация "Свободной
Франции". Они воевали в Ливии. Еще две эскадрильи укомплектовали
"Харрикейнами" в 1943 г., но в бой они пошли уже на американских
"Тандерболтах". Также недолго летала на них эскадрилья ОС 111/3,
воевавшая потом на Р-39.
Финляндии
в феврале 1940 г. выделили 12 "Харрикейнов"I, в виде помощи от Англии в период советско-финляндской войны. 5
февраля в Великобританию прибыла на переучивание группа финских пилотов.
Подготовили их быстро: уже 29 февраля первые шесть истребителей вылетели из
Шотландии в Швецию. 7 марта самолеты поступили на вооружение. За остававшиеся
до перемирия три дня они, по-видимому, не успели совершить ни одного боевого
вылета; во всяком случае, об этом не упоминают даже финские историки.
В
период между окончанием "зимней" войны и началом Великой
Отечественной "Харрикейны" перекидывали из эскадрильи в эскадрилью.
Одно звено в июле 1941 г. разместили в Утти и включили в систему ПВО
северо-восточной части Финляндии. В июле 1941 г. по финским данным были сбиты 5
советских самолетов. С июня 1942 г. две машины использовались в ПВО Хельсинки.
Во второй половине войны "Харрикейны" финнами применялись мало.
Случаев
боев советских "Харрикейнов" с финскими неизвестно, хотя с машинами
других типов они сталкивались. В частности, в ноябре 1941 г. летчики 65-го
полка сбили один "Харрикейн" (на И-153). До конца мая 1944 г.
последние финские "Харрикейны" служили как вспомогательные.
Еще
один наш противник в Великой Отечественной войне, Румыния, приобрела партию из
12 "Харрикейнов"I. Первые
самолеты поступили в Румынию в августе 1939 г. Ими вооружили 52-ю эскадрилью
5-го авиаполка. В июне 1941 г. они использовались на фронте в Молдавии, а затем
под Одессой. С ними неоднократно сталкивались в воздухе наши летчики. Но у
немцев силуэт "Харрикейна" вызывал четкий условный рефлекс: по
румынским истребителям вовсю лупили зенитки и "мессершмитты". Спасая
технику от подобного усердия союзников, уже в октябре 1941 г. румынское
командование отправило "Харрикейны" в тыл. До 1943 г. они
патрулировали побережье Черного моря.
Турки
тоже купили в 1939 г. 15 "Харрикейнов"I. В порядке военной помощи в 1942 г. им передали еще одну
небольшую партию IIВ и IIС. Эти машины эксплуатировались до 1945 г.
Ирландцы
интернировали самолет, совершивший в 1942 г. вынужденную посадку на их
территории, а затем и еще два. В 1943 г. Великобритания официально поставила в
эту страну четыре "Харрикейна"I, но получила обратно два ранее интернированных. К концу войны к
ним добавили семь машин типа I и шесть IIС.
В
1943 г. Великобритания и Португалия заключили договор об отмене права на базы
на Азорских островах на военную помощь. Вследствие этого в августе туда
направили 15 "Харрикейнов"IIС, а в
1945 г. - дополнительные 50. Ими оснастили полностью два полка и отдельную
эскадрилью ПВО Лиссабона.
Формально
нейтральный Египет периодически получал самолеты из резервов британских ВВС. С
1941 г. в их число вошли и "Харрикейны". Две эскадрильи летали на них
до 1945 г.
В середине 1939 г. 18
"Харрикейнов"I заказало
правительство Ирана. Но фактически отправили только две машины: одну в 1939 г.
и одну в 1940 г. Остальные попали в строй британских ВВС. Правда, в конце войны
иранцам передали 10 самолетов из 74-й эскадрильи, базировавшейся тогда в Иране,
оккупированном советскими и английскими войсками. Эти самолеты стали не нужны
после перехода этой части на "Спитфайры". После войны
"Хаукер" восстановила контракт 1939 г. и в 1946 г. отправила 16
истребителей, прошедших капитальный ремонт. Один из самолетов этой партии
являлся учебным двухместным. Это была переделка модели IIС. Сперва обе кабины были открытыми, а между ними находилась
остекленная секция. Затем заднюю кабину прикрыли, и, наконец, одели на нее
фонарь от "Темпеста". В таком виде и отправили самолет Иран,
"Харрикейны" в России
"Харрикейны"
стали первыми боевыми самолетами союзников, прибывшими в СССР. 28 августа 1941
г. 24 истребителя "Харрикейн"IIВ поднялись с палубы авианосца "Аргус" и затем
приземлились на аэродроме Ваенга под Мурманском. Машины входили в состав 151-го
крыла британских ВВС, отправленного на помощь советским частям в Заполярье.
Через некоторое время к ним присоединились еще 15 "Харрикейнов",
доставленных грузовыми судами в архангельский порт.
Вслед
за "первыми ласточками" с "Аргуса" на судах северных
конвоев стали прибывать контейнеры со все новыми "Харрикейнами".
Впоследствии эти истребители поступали в нашу страну и через Иран. Всего за
1941-44 годы в СССР приняли 3082 самолета этого типа (в том числе военная авиация
получила 2834 машины). Нам было отправлено, по крайней мере, 210 машин
модификации IIА, 1557 – IIВ и аналогичных канадских X, XI и XII, 1009 – IIС, 60-110 и 30 -типа IV. Часть
"Харрикейнов"IIА на самом
деле являлась переделкой старых самолетов типа I, проведенной фирмой "Роллс-Ройс". Осенью 1942 г. нам
достался и один "Си-Харрикейн", катапультированный с одного из
транспортов конвоя РQ-18 и севший в Архангельске. 37
"Харрикейнов"IIВ 151-го крыла
официально передали советской стороне в октябре 1941 г. А еще до этого, 22
сентября 1941 г., комиссия НИИ ВВС под председательством полковника
К.А.Груздева приняла первый "Харрикейн" (номер 22899), поставленный в
нашу страну "напрямую". Комиссия сделала свое заключение только на
основании осмотра машины, поскольку лишь на следующий день в СССР отправили
инструкцию и описание. В акте констатировано, что самолет далеко не новый,
потрепанный, не хватало рукоятки запуска, часов и боекомплекта. Этот случай не
был исключением - наоборот, для первых партий "Харрикейнов" это
являлось нормой.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 |