Дипломная работа: География черной металлургии
Из числа общих характеристик
экспортно-ориентированных добывающих компаний можно выделить следующие
особенности организации производства:
·
1) Общая схема
системы экспорта представляет собой цепочку месторождение - железнодорожный
транспорт - морской порт - потребитель. Компания стремится поставить под свой
контроль все звенья этой цепочки.
·
2) Подавляющее
большинство исследованных компаний владеют железной дорогой (рудопроводом) от
месторождения до экспортного порта или компаниями-операторами осуществляющими
перевозки по этому маршруту. Основной целью является увеличение пропускной
способности железной дороги.
·
3) Все экспортеры
железной руды стараются иметь доступ к специализированным морским портам,
занимающиеся исключительно экспортом железорудного сырья. Чаще всего этот
морской порт принадлежит компании, или близким к ней коммерческим структурам.
Основными характеристиками порта
·
4) Некоторые
компании имеют свой морской флот (BHP), обеспечивающий доставку товара
потребителю.
Железорудная отрасль в некоторых
странах мира
Данная глава посвящена подробному
анализу территориальной организации железорудной отрасли в некоторых
странах-экспортерах железной руды. Каждая страна экспортер характеризуется
своими особенностями, однако подробно мы рассмотрим лишь самые различные из
них. Для остальных - отметим лишь общие особенности.
Бразилия
В Бразилии подтвержденные запасы
железных руд оцениваются в 11 млрд.т. (6,4% мировых). Наиболее крупные
месторождения разведаны в штатах Минас-Жерайс (среднее содержание железа - 30%,
однако добываются и руды с содержанием железа более 60%) и Пара (месторождение
Караджас - содержание железа более 60%). Крупный железорудный бассейн (Морру ду
Урукум) расположен также в штате Мату-Гроссу.
Конституцией Бразилии от 1891 года
было утверждено положение о том, что владелец земли является также и владельцем
природных ресурсов, содержащихся в ней. Также было определено разрешение на их
разработку иностранными компаниями. В 1981 году Бельгия, Франция,
Великобритания и США скупили множество месторождений железной руды практически
за бесценок. Была основана английская компания Itabira Iron Ore Co., которая
купила месторождения железорудной провинции Итабира в штате Минас-Жерайс и
железную дорогу, ведущую от месторождений к порту Витория. Компания была
выкуплена американским предпринимателем Персивалем Фаркухаром в 1919 году.
Железная руда была впервые экспортирована из Бразилии в США в 1930 году. Однако
регулярный характер экспорт железной руды стал приобретать лишь к концу 30-х
годов. В 1930 году президент Бразилии Хетулио Варгас выступил за национализацию
природных ресурсов страны. С 1940 года компания Itabira Mineracao начала
стабильные поставки железной руды в США. Однако в 1942 году она была
национализирована и переименована в CVRD (Compahnia Vale do Rio Doce). Уже к
1949 году на эту компанию приходилось около 80% всего экспорта железных руд из
Бразилии. В 1952 году операции компании поставлены под прямой контроль
правительства Бразилии. В 40-е гг. были основаны большинство современных
добывающих компаний Бразилии. Рост экспорта потребовал наращивания пропускной
способности порта в Витории - компанией CVRD были построены два рудных причала.
В 1962 году компания заключает первые долгосрочные контракты на поставку
железной руды. К этому времени она уже занимает 6-е место в списке крупнейших
экспортеров железной руды. В 1966 году CVRD строит собственный рудный порт
Тубарао. В 1969 году CVRD строит первый завод для производства
металлизированных окатышей в порту Тубарао. На протяжении 70-х гг. компанией
организуется геологическое подразделение и проводятся семилетние поиски новых
месторождений железной руды (совместно с USGS). В это же время в порту Тубарао
совместно с испанскими, японскими, итальянскими компаниями строятся заводы по
производству металлизированных окатышей (суммарная мощность выросла до 22
млн.т. окатышей в год). В 1975 году CVRD стала самой крупной компанией в мире
по объемам экспорта железных руд (доля рынка - 16%). В 1976 г. дублируется
железная дорога Итабира-Витория, в 1978 г. начинается строительство железной
дороги к месторождению Караджас в штате Пара, в 1985 г. начинается его
промышленная разработка.
В настоящий момент компания CVRD
является крупнейшей в мире горнодобывающей компанией. Компания разрабатывает не
только месторождения железных руд, но является также крупным производителем и
экспортером марганца, золота и многих других видов минерального сырья, размеры
прибыли этого концерна достигают $900 млн. в год. В 1997 году компания CVRD
была приватизирована. Условия аукциона были очень жесткими: суммарное
количество акций принадлежащих производителям и потребителям железной руды не
должно превышать 45% голосующих акций, ни один покупатель не мог приобрести
более 45% голосующих акций. Кроме того, количество акций принадлежащих
сталеплавильной компании производящей более 8 млн.т. в год или торговой
компании-оператору с оборотом более 30 млн.т. в год не может превышать 10%.
Победителем стал консорциум Valepar возглавляемый крупнейшим производителем
стали в Бразилии - корпорацией CSN. За $3,1 млрд. консорциум приобрел 25% акций
CVRD (34% голосующего пакета). Остальные акции были приобретены группой
пенсионных фондов (39%), компаниями Eletron (17%), Bndespar (9%), американским
Nation's Bank и фондом Investvale. Правительство оставило за собой "золотую
акцию", гарантирующую право вето.
Территориально, деятельность компании
в области железорудного сырья делится на две не связанные системы - Северную и
Южную. Северная система включает в себя месторождение Караджас в штате Пара,
одноколейную железную дорогу (900 км.) от месторождения до принадлежащих
компании морского порта Понта да Мадейра и завода окатышей (см. карту).
Месторождение Караджас является уникальным по запасам железных руд при высоком
содержании железа. В первый год работы (1985) добыча составила 15 млн.т., во
второй - 25 млн.т., в третий - 35 млн.т. Северная система работает на полную
мощность (около50 млн.т. в год). В ближайшем будущем производство железной руды
увеличить будет невозможно из-за полной загрузки железнодорожной трассы и морского
порта. Компания планирует модернизацию железной дороги, что позволит увеличить
ее пропускную способность на 5 млн.т. в год.
Южная система создана на основе
железорудной провинции Итабира в штате Минас-Жерайс. В нее входит несколько
шахт в районе одноименного города (на карте не нанесены шахты Тимбопеба -
производство железной руды 10 млн.т. в год, Брукуту - 5 млн.т., Капанема - 5,8
млн.т., Бау - 3 млн.т. и Фазендао - 1 млн.т.), обогатительный завод мощностью
20 млн.т. в год и железная дорога E.V.F.M. от шахт до принадлежащего компании
морского порта Тубарао (пропускная способность 80 млн.т.). В порту Тубарао
расположены 7 заводов по производству металлизированных окатышей, суммарной
мощностью 26 млн.т. в год. (2 завода принадлежит CVRD, остальные находятся в
совместном владении с компаниями Японии, Испании, Италии и Южной Кореи). Южная
система производит около 50 млн.т. железных руд в год. В 1985 году на нее
приходилось около 70 млн.т., однако в связи с началом разработки месторождения
Караджас и истощением месторождений производительность шахт снизилась. СVRD
планирует увеличить производство железных руд на южных месторождениях до 61
млн.т. к 2003 году. Ежегодно компания CVRD производит около 100 млн.т. товарных
железных руд, около 70% которых поставляется на экспорт (Япония - 18%, Германия
и Южная Корея - по 9%, Китай - 7%, Франция, Италия, Испания и Великобритания и
США - по 3%, другие страны Европы - около 6%, а также Аргентина, Тайвань,
Филиппины, Бахрейн и др.).
Вторым по величине производителем
железных руд в Бразилии (и пятой в мире) является компания MBR (Mineracao
Brasileiras Reunidas). В 1999 году этой компанией было произведено около 26
млн.т. железной руды. Компания была основана в 1965 году на основе
месторождений штата Минас-Жерайс (шахты Агуас Кларас и Мутука). В настоящий
момент компании принадлежит 6 железорудных шахт к юго-востоку от города
Белу-Оризонти. Этот район является основным районом добычи для большинства
добывающих железную руду компаний. Компания MBR экспортирует около 85% добываемой
железной руды через принадлежащий ей порт Гуаиба недалеко от Рио-де-Жанейро.
Пропускная способность морского порта около 25 млн.т. в год. Компании MBR
принадлежит 33% акций железнодорожной компании MRS, такой же пакет акций
принадлежит металлургической компании CSN, которая также ведет добычу железной
руды в этом районе (около 7 млн.т. в год), 21% акций контролируют добывающие
компании Ferteco и Usiminas. Компанией MBR владеют международная торговая
компания-оператор Caemi Mineracao e Metalurgia S/A (85% акций), американская
сталеплавильная компания Bethehem Steel Co. (5%), и несколько сталеплавильных
компаний Японии (10%). Компания компенсировала потери, связанные с истощением
месторождений Агуас-Кларас и Мутука вводом рудников Капао-Шавьер, Тамандуа и
Капитао-ду-Мато в 1997 году, что увеличило ее производственные мощности до 32
млн.т. в год.
Компания Ferteco произвела в 2000
году около 20 млн.т. железной руды, в 1999 году закончила строительство
морского порта Сепетиба недалеко от Рио-де-Жанейро пропускной способностью 25
млн.т. в год. До этого Ferteco использовала железную дорогу CVRD до порта
Тубарао, что увеличивало транспортные издержки компании. Теперь компания
отгружает через порт Тубарао около 10 млн.т. в год, главным образом с шахты
Фабрика, которая подсоединена к дороге CVRD. Вторая шахта компании использует
новый порт. Экспорт компании составляет около 12 млн.т. (главным образом в
Германию, на металлургический комбинат Thyssen Krupp Stahl - 6,7 млн.т.).
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 |