Реферат: Технічне обслуговування рульового керування автомобілів КамАЗ
Гвинт, гайка, кульки, упорні підшипники, а також кутова передача,
карданний вал і колонка рульового керування при роботі гідропідсилювача
навантажені відносно невеликими силами. В той же час зубчасте зчеплення
рульового механізму, вал сошки і картер сприймають основне зусилля, що
створюється тиском масла на поршень-рейку.
Експлуатація з непрацюючою гідросистемою спричинює передчасне зношення
або поломки кулькової пари та інших навантажених деталей. Рух із непрацюючим
гідропідсилювачем має бути зведений до мінімуму.
Насос гідропідсилювача рульового керування з бачком для масла (рис.2.7) встановлений у розвалі блока циліндрів. Шестірня приводу 1 зафіксована
на валу 5 насоса шпонкою 6 і закріплена гайкою 2 з шплінтом 3. В роторі 38
насоса, розміщеного всередині статора 7 на шліцьовому кінці вала насоса, є
десять пазів, у яких переміщуються пластини 35.
При складанні статор з одного боку притискається до точно обробленого
торця корпусу 40 насоса, з іншого - до статора прилягає розподільний
диск 34. Положення статора щодо корпусу і розподільного диска
зафіксовано штифтами. При обертанні вала насоса пластини притискуються до
криволінійної поверхні статора під дією відцентрової сили і тиску масла, що надходить
у простір під ними з порожнини кришки насоса каналами в розподільному диску. Між
пластинами і нерухомими поверхнями насоса утворюються камери змінного об'єму,
які, проходячи повз зони всмоктування, заповнюються маслом. Для більш повного
заповнення камер масло підводиться як з боку корпусу насоса (через два вікна),
так і з боку поглиблень у розподільному диску через шість отворів, виконаних у
статорі і розташованих по три проти всмоктувальних вікон. При зменшенні
міжлопаточного об'єму масло витісняється каналами в розподільному диску в
порожнину кришки насоса, що через калібрований отвір А з'єднується з
лінією нагнітання. На ділянках поверхні статора з постійним радіусом (між
зонами всмоктування і нагнітання) об'єм камер не змінюється. Ці ділянки необхідні
для того, щоб забезпечити мінімальне перетікання масла між цими зонами.
Рис.2.8 Насос гідропідсилювача рульового керування:
1 - шестірня приводу; 2 - гайка
кріплення шестірні; 3 - шплінт; 4, 15 - шайби; 5 - вал
насоса; 6 - сегментна шпонка; 7, 10 - упорні кільця; 8 - кульковий
підшипник; 9 - масловідгінне кільце; 11 - манжета; 12 - голчастий
підшипник; 13 - кришка заливної горловини; 14 - заливний фільтр; 16
- болт; 17, 36, 39 - ущільнювальні кільця; 18 - труба фільтра;
19 - запобіжний клапан; 20 - кришка; 21, 28 - ущільнювальні
прокладки; 22 - бачок; 23 - фільтруючий елемент; 24 - колектор;
25 - трубка бачка; 26 - штуцер; 27 - прокладка колектора; 29
- кришка насоса; 30 - пружина перепускного клапана; 31 - сідло
запобіжного клапана; 32 - регулювальні шайби; 33 - перепускний
клапан у зборі із запобіжним клапаном; 34 - розподільний диск; 35 - пластина
насоса; 37 - статор; 38 - ротор; 40 - корпус насоса; А,
Б - дросельні отвори; В - порожнина нагнітання; Г - радіальні отвори;
І - з системи; II
- в систему
Щоб уникнути "замикання" масла, яке перешкоджало б
переміщенню пластин, простір під ними зв'язаний за допомогою додаткових малих
каналів у розподільному диску з порожниною у кришці 29 насоса. Вал
насоса обертається в корпусі на голчастому 12 і кульковому 8 підшипниках.
Насос оснащений розташованим у кришці комбінованим клапаном 33, що
складається із запобіжного і перепускного клапана. Перший з них є додатковим (резервним)
запобіжним клапаном у гідросистемі. Він регулюється на тиск 8,5-9,0 МПа. Другий
обмежує кількість масла, яке надходить у систему. При мінімальній частоті
обертання колінчастого вала двигуна клапан притиснутий пружиною 30 до
розподільного диска. Масло з порожнини в кришці насоса через калібрований отвір
А надходить у канал, що з'єднуєть ся з лінією нагнітання. Порожнина під
клапаном, де розташована пружина ЗО, сполучається з цим каналом отвором
діаметром 5 мм. Із збільшенням частоти обертання колінчастого вала двигуна за рахунок
опору отвору А утворюється різниця тиску в порожнині кришки (перед
клапаном) і каналі нагнітання насоса (за клапаном). Перепад тиску тим більший,
чим більше масла проходить за одиницю часу через цей отвір і не залежить від
величини тиску. Надмірний тиск у порожнині кришки, тисне на лівий торець
перепускного клапана і на пружину. При певній різниці тиску зусилля, що прагне
зсунути клапан, зростає настільки, що пружина стискується і клапан,
переміщуючись управо, відкриває вихід частини масла з порожнини кришки в бачок.
Чим більше масла подає насос, тим більше його перепускається через клапан назад
у бачок. Таким чином, подача масла в систему понад норму майже не збільшується.
Робота перепускного клапана при спрацьовуванні вбудованого в нього
запобіжного клапана здійснюється аналогічним чином. Відкриваючись, кульковий
клапан пропускає невеликий потік масла в бачок через радіальні отвори в
перепускному клапані. При цьому тиск на правий торець перепускного клапана
падає, оскільки потік масла, що йде через кульковий клапан, обмежений отвором Б.
Клапан у цьому випадку, переміщуючись управо, відкриває вихід у бачок
основної частини масла, що перепускається. Регулювання запобіжного клапана
повинно здійснюватися тільки застосуванням регулювальних шайб 32, що підкладаються
під сідло клапана 31. Для запобігання шуму і зносу деталей насоса при
підвищенні частоти обертання колінчастого вала двигуна передбачений колектор 24.
Він примусово направляє масло, що зливається перепускним клапаном у
внутрішню порожнину корпусу насоса і забезпечує при цьому підвищений тиск у
зонах всмоктування. Це необхідно для уникнення надмірного розрідження і появи
кавітації. Спеціально підібраний змінний перетин внутрішньої порожнини
колектора до і після отворів у ньому сприяє тому, що потоком масла в колекторі
захоплюється масло з бачка гідросистеми.
Бачок 22 насоса, відштампований з листової сталі, кріпиться
безпосередньо до корпусу і кришки насоса болтами через проміжні гумові
прокладки 28. У бачку розміщений розбірний сітчастий фільтр 23, пакет
окремих фільтруючих елементів, який у разі значного засмічення віджимається
вгору збільшеним тиском, а масло при цьому безпосередньо зливається в бачок. Крім
того, в бачку є заливний фільтр 14 і запобіжний клапан 19, що
перешкоджає збільшенню тиску в порожнині бачка над маслом більш ніж на
0,02-0,03 МПа. Кришка 20 бачка ущільнюється гумовими прокладкою 21 і
кільцем 17. Ущільнення поверхонь торців корпусу і кришки із статором
забезпечується гумовими кільцями 36 і 39 круглого перетину.
Трубопроводи системи гідропідсилювача рульового керування є сталевими
цільнотягнутими трубами і гумовими рукавами з обплетенням сталевим дротом. Рукави
високого тиску мають спеціальні наконечники, а рукави низького тиску кріпляться
на трубопроводах гідросистеми за допомогою хомутиків. З'єднання труб між собою
і кріплення їх до насоса і клапана керування гідропідсилювачем здійснюються
накидними гайками і штуцерами із зовнішньою різьбою. Ущільнення трубопроводів
забезпечується тим, що кінці труб, виконані з подвійним розвальцьовуванням,
притискуються до конічних поверхонь відповідних деталей. Момент затягування
гайок у з'єднаннях трубопроводів повинен бути в межах 80-100 Н"м.
Радіатор 2 призначений для охолоджування масла
в системі гідропідсилювача рульового керування і виконаний у вигляді
алюмінієвої оребреної труби, встановленої перед радіатором охолоджування
двигуна. Масло від рульового механізму до радіатора і від радіатора до насоса
підводиться по гумових рукавах.
Рульовий привід включає подовжню і поперечну
рульову тягу.
Подовжня тяга сполучає сошку рульового керування з верхнім важелем
лівого поворотного кулака і представляє цільноковану деталь з нерегульованими
шарнірами, що включають кульовий палець, верхній і нижній вкладиші, пружину і
різьбову кришку із стопорною шайбою.
Поперечна тяга рульової трапеції - трубчаста, з різьбовими кінцями, на
які нагвинчують наконечники 2, 14 з кульовими шарнірами. Поворотом тяги
в наконечниках регулюється сходження керованих коліс. Кожний наконечник
фіксується двома болтами 3. Шарніри поперечної тяги також
нерегульо-вані, складаються з кульового пальця //, верхнього 12 і
нижнього 13 вкладишів, пружини 7 і кришки 6, прикріпленої з
ущільнювальною паронітовою прокладкою 4 до наконечника тяги болтами 8.
Шарніри змащуються через масельнички. Захисні гумові накладки захищають
шарніри від попадання на них пилу і бруду.
Рис.2.9 Поперечна рульова тяга: 1 - поперечна тяга; 2, 14 - наконечники; 3 - болт
кріплення наконечника; 4 - ущільнювальна прокладка; 5 - маслянка;
6 - кришка; 7 - пружина; 8 - болт кріплення кришки; 9 -
захисна накладка; 10 - обойма накладки; 11 - кульовий палець;
12 - верхній вкладиш; 13 - нижній вкладиш
Технічне обслуговування рульового механізму полягає в періодичній
перевірці і підтяжці кріплень, змащуванні і перевірці герметичності всіх
ущільнень.
При експлуатації необхідно регулярно в терміни, вказані в хіммотологічній
карті, перевіряти рівень масла в бачку насоса і промивати його фільтри. Щодня
зовнішнім оглядом контролювати герметичність з'єднань і шлангів гідросистеми
рульового керування. Для гідросистеми необхідно використовувати тільки чисте,
відфільтроване масло, вказане в хіммотологічній карті. Заливати масло треба
через лійку з подвійною сіткою і заливний фільтр, встановлений в горловині
кришки бачка насоса.
Страницы: 1, 2, 3, 4 |
