Реферат: Газобалонна установка автомобіля ГАЗ

Звичайно причинами скрутного пуску двигуна є:

а) відсутність подачі палива в карбюратор-змішувач;

б) неправильно підібране регулювання холостого ходу карбюратора-змішувача;

в) сильний пропуск газу через клапан другої ступіні редуктора;

г) несправності газової апаратури і порушення герметичності з'єднань газопроводу.

Пуск холодного двигуна при низьких температурах

Підготовка газового двигуна до пуску і порядок пуску такі ж, як і бензинового.

Перед зупинкою двигуна на тривалий час рекомендується перевести його роботу на бензин. Надалі це полегшить пуск холодного двигуна при низьких температурах.

Зупинка двигуна

Зупиняти двигун випливає вимиканням запалювання. При нетривалій зупинці запірний електромагнітний клапан можна не відключати. При тривалій зупинці електромагнітний клапан варто відключити, для чого перемикач БЕНЗИН-ГАЗ поставити в нейтральне положення і виробити газ із системи між електромагнітним клапаном і карбюратором-змішувачем.

Перед тривалою стоянкою автомобіля варто закрити видатковий вентиль на балоні і продовжити роботу до зупинки двигуна, виробивши тим самим весь газ із системи.

Потім відключити електромагнітний клапан.

ПЕРЕВЕДЕННЯ ДВИГУНА З ОДНОГО ВИДУ ПАЛИВА НА ІНШИЙ

Не рекомендується переходити з одного виду палива на іншій при працюючому двигуні.

Для переходу двигуна з газу на бензин необхідно наступне:

1. Закрити вентиль і продовжувати роботу до зупинки двигуна

2. Включити електромагнітний клапан бензину, поставивши перемикач у положення БЕНЗИН, і заповнити камеру карбюратора-змішувача бензином за допомогою важеля ручного підкачування бензинового насоса;

3. Пустити двигун звичайним способом.

При перекладі двигуна з бензину на газ зробити операції в зворотному порядку.

Наповнення балонів автомобіля стиснутим газом виробляється на газонаповнювальних компресорних станціях. Процес заповнення балонів з урахуванням часу приєднання і від'єднання продовжується 10-12 хвилин.

Водій автомобіля повинний добре знати техніку наповнення балонів газом і точно виконувати правила, установлені на газонаповнювальній станції.

Наповнення балонів автомобіля газом виробляється звичайно в наступному порядку:

1. Зупинити двигун.

2. Закрити видатковий вентиль на балоні.

3. Сіяти кришку з наповнюючого вентиля й очистити його від

бруду й особливо олії.

4. Приєднати газонаповнювальний шланг до наповнюючого вентиля.

5. Після приєднання шланга і після дозволу газороздатчика водій відкриває наповнюючий вентиль.

6. Після заповнення балонів водій за вказівкою газороздатчика закриває наповнюючий вентиль і від'єднує шланг від вентиля, дотримуючи всі правила, установлені на газорозподільній станції.

7. Навернути кришку на наповнюючий вентиль.

З метою безпеки при заправленні автомобіля газом водій зобов'язаний дотримувати наступне:

1. Не стояти біля наповнюючого шланга під час наповнення балона.

2. Не підтягувати гайок і з'єднань під тиском.

3. Не стукати металевими предметами по апаратурі і газопроводам, що знаходяться під тиском.

4. Якщо при пуску двигун дасть перебої, його варто негайно заглушити, а автомобіль відкотити на безпечну відстань.

НЕСПРАВНОСТІ ГАЗОБАЛОННОЇ АПАРАТУРИ І ЇХНЄ УСУНЕННЯ

Для нормального пуску двигуна необхідно стежити за тим, щоб не було:

1. Пропуску газу через клапан другої ступіні редуктора, що викликає перезбагачення пальної суміші і порушує нормальну роботу двигуна на малій частоті обертання колінчатого вала.

2. Розбухання клапана другої ступіні редуктора і порушення подачі газу до карбюратора-змішувача.

3. Перезбіднення пальної суміші через надмірно високе розрідження у вихідній порожнині редуктора.

Пуск двигуна може погіршитися, якщо:

1. Забито чи ушкоджена трубка, що з'єднує внутрішню порожнину розвантажувального пристрою з впускним трубопроводом двигуна.

2. Несправний балонний вентиль чи запірний електромагнітний клапан газу, цей дефект легко знайти по манометрі.

3. Засмічено фільтр, і газ не надходить у редуктор, що також може бути визначене по манометрі низького тиску.

Щоб двигун працював стійко на малій частоті обертання колінчатого вала, необхідно стежити за правильністю регулювання холостого ходу і не допускати перезбідніння чи перезбагачення пальної суміші.

Для задовільного переходу двигуна з малої частоти обертання колінчатого вала до великого необхідно перевіряти:

1. Чи не засмічений газовий фільтр редуктора. При забрудненні фільтра тиск газу в порожнині першої ступіні редуктора падає. 2. Чи не від’єдналась гумова трубка розвантажувального пристрою. Чи правильно приєднана трубка розвантажувального пристрою редуктора до штуцера усмоктувальної труби.

3. Чи досить відкриття клапанів редуктора. Недостатнє відкриття клапана першої ступіні відбувається через неправильне регулювання при зборці. Цей дефект може бути виявлений по падінню тиску в порожнині першої ступіні редуктора. Неповне відкриття клапана другої ступіні редуктора може відбутися або через неправильне регулювання, або внаслідок заїдання клапана в направляючій.

Щоб забезпечити нормальну роботу двигуна з навантаженням і одержати максимальну потужність, необхідно стежити за тим, щоб:

1. З редуктора подавалося досить газу.

2. Вчасно очищався газовий фільтр.

3. Цілком відкривалися клапани редуктора.

4. Не було підсмоктування повітря в місцях з'єднання деталей редуктора.

5. Не було ушкоджень трубки, що з'єднує порожнина розвантажувального пристрою газового редуктора з впускним трубопроводом.

6. Нормально працювали свічі запалювання і був правильно-встановлений кут випередження запалювання.

Редуктор низького тиску

Для нормальної роботи газового редуктора необхідно стежити за герметичністю клапанів, запобігати розрив діафрагми, ушкодження віджимних дисків діафрагми другої ступіні і заїдання клапанів і важелів.

Порушення герметичності клапана першої ступіні приводить при непрацюючому двигуні до підвищення тиску в порожнині першої ступіні редуктора і виходу газу через клапан другої ступіні. Знайти негерметичність клапана першої ступіні можна по манометрі низького чи тиску на слух. При пропуску газ через клапан тиск у порожнині першої ступіні буде збільшуватися. Причинами порушення герметичності клапана першої ступіні можуть бути:

1. Улучення на робочу поверхню клапана і сідла окалини, металевих часточок і т. л.

2. Засмолення сідла клапана і важелів.

3. Ушкодження вставки клапана. У цьому випадку необхідно замінити вставку клапана. Ушкоджене сідло клапана першої1 ступіні можна відремонтувати чи підрізуванням шліфуванням його торця.

Після ремонту і зборки апаратури варто зробити продувку трубопроводів; цим клапан охороняється від ушкодження металевими частками.

Негерметичність клапана другої ступіні редуктора в значній мірі утрудняє пуск двигуна, погіршує роботу на неодруженому ходу, а при зупинці двигуна веде до скупчення газу під капотом двигуна, що створює небезпеку пожежі.

Негерметичність клапана другої ступіні може виникати по наступним причинах:

1. Надмірно високий тиск у першій ступіні.

2. Недостатнє попереднє затягування пружини другої ступіні.

3. Заїдання клапана в направляючій.

4. Ослаблення контргайки і мимовільне відкручування регулювального гвинта клапана другої ступіні.

5. Туге обертання на осі важеля клапана другої ступіні

8. Засмічення клапана металевою чи стружкою окалиною

Ушкодження гумової вставки клапана другої ступіні.

Якщо на площині вставки клапана маються нерівності, то ах варто зачистити напилком. Ушкоджене сідло клапані другої ступіні може бути виправлено підрізуванням і шліфуванням його торця.

При заміні сідла клапана другої ступіні необхідно звертати увага на герметичність нарізного сполучення між корпусом і сідлом.

При зборці редуктора після чи огляду ремонту необхідно акуратно встановлювати діафрагми. Вони повинні забезпечити герметичність. При виявленні негерметичності якої-небудь з діафрагм редуктора її варто негайно замінити.

Періодично варто перевіряти розрідження (тиск) у "торою ступіні редуктора. Підвищене розрідження (більш 25 мм вод. ст.) указує на несправність редуктора. Причинами підвищення розрідження в другій ступіні редуктора можуть бути:

1. Недостатнє відкриття клапана першої ступіні й у результаті того різке зниження тиску в порожнині першої ступіні при великих витратах газу. Максимальний хід клапана першої ступіні регулюється при зборці редуктора.

2. Неправильне регулювання затягування пружини першої ступіні, унаслідок чого тиск у порожнині першої ступіні занадто низько.

3. Розбухання вставки клапана другої ступіні, що зменшує прохідний перетин для газу.

4. Неправильне регулювання попереднього затягування пружини другої ступіні.

5. Неправильно відрегульований максимальний хід клапані другої ступіні

6 Недостатнє відкриття балонного вентиля.

7. Чи ушкодження засмічення трубки, що з'єднує порожнина розвантажувального пристрою редуктора з впускним трубопроводом двигуна. Ушкодження розвантажувальної діафрагми.

Розрідження за редуктором може підвищитися також при засміченні фільтра. Це легко виявляється по падінню тиску в порожнині першої ступіні редуктора, обумовленому по манометрі низького тиску. Чищення сітки газового фільтра в цьому випадку можна зробити, не знімаючи редуктор з автомобіля.

Прогин дисків діафрагми другої ступіні може відбутися при роботі двигуна на бензині з невідключеним редуктором. Щоб уникнути прогину дисків діафрагми необхідно перед пуском двигуна на бензині зняти трубку, що з'єднує порожнину

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6